Jaguar трансформується й змінює логотип. Він згортає виробництво останніх моделей у своїй поточній лінійці, перш ніж відновити бренд на більш високому рівні та за вищою ціною.
Вперше майбутнє бренду буде презентовано наступного місяця, коли автовиробник представить концепт Design Vision, але жодне перезавантаження бренду не обійдеться без нових брендів і брендингу, і Jaguar вже почав з логотипу.
Для початку автовиробник переосмислив стрибаючого “Ягуара”. Він виглядає тоншим і кутастішим, ніж попередня кішка. Рельєф із монограмою ідеально окреслює новий стиль. Jaguar також оновив сценарій свого напису, який поєднує великі та малі літери для «симетрії та простоти».
Автовиробник хоче змінити нішу, щоб конкурувати з Bentley і Maserati замість BMW і Audi, як це було раніше. Оскільки Jaguar підкреслює свій новий статус преміум-класу, початкова ціна бренду підскочить до діапазону 130 000-140 000 доларів США.
Jaguar попередньо продемонстрував свій напрямок дизайну, опублікувавши фотографії першої моделі в лінійці нових автомобілів преміум-класу. Автовиробник не розкривав особливої частини стилю седана, покриваючи автомобіль камуфляжем. Тим не менш, він виглядає імпозантно та пишно, що Jaguar хоче посилити в майбутньому, оскільки робить пишні кольори «наріжним каменем» нової ідентичності бренду.
Майбутній напрямок дизайну Jaguar буде представлено 2 грудня о 20:00 на Miami Art Week. Саме там автовиробник представить «фізичний прояв своєї творчої філософії Exuberant Modernism».
Jaguar більше не продає жодних нових автомобілів у Великій Британії, і не буде продавати, поки не з’явиться його перша модель наступного покоління у 2026 році.
Останнім новим Jaguar, який залишився у продажі у Великій Британії, став F-Pace, але його виробництво завершилось.
Також зупинені виробництва (у Великій Британії) моделей XE, XF та F-Type, виготовлених у Касл Бромвіч, а також E-Pace і I-Pace, зібраних компанією Magna Steyr в Австрії, яке закінчилось на початку цього літа.
Усі ці автомобілі, а також F-Pace, тепер можна купити лише зі складу. Однак F-Pace, I-Pace і E-Pace все ще виробляються для інших світових ринків.
Рішення прийнято напередодні великого оновлення бренду Jaguar пізніше цього року, в рамках якого, як очікується, буде представлено електричний чотиримісний GT потужністю 600 к.с. у дусі Porsche Taycan.
Пізніше в 2026 році з’явиться преміальний позашляховик у стилі Bentley Bentayga, а потім великий преміальний седан. Усі троє працюватимуть на новій платформі під назвою JEA.
Перед тим, як ці автомобілі вийдуть на дороги, у Jaguar пройде «період перезавантаження».
У заяві, надісланій виданню Autocar від материнської компанії Jaguar JLR, йдеться: «З листопада 2024 року продажі нових Jaguar завершаться перед презентацією нашого нового бренду пізніше цього року та запуском продукту в 2026 році.
«Ми припинили розповсюдження нашого поточного покоління автомобілів Jaguar. У нас є вибір моделей, доступних для придбання на основі схвалених уживаних автомобілів через нашу роздрібну мережу у Великій Британії».
Минулого року Jaguar продала 21 943 екземпляри F-Pace у всьому світі, перевищивши продажі решти лінійки з шести автомобілів разом узятих і досягнувши збільшення продажів I-Pace, який посів друге місце (7000). Відколи він надійшов у продаж у Британії у 2016 році, на ринку було продано близько 67 000.
Рішення призупинити виробництво старих моделей Jaguar стало легшим завдяки тому факту, що в продажах JLR домінують Range Rover, Range Rover Sport і Land Rover Defender, причому тріо становить більше половини від загальної кількості.
Alvis Sabre 1972 року заснований на Scorpion та є рекордсменом книги рекордів Гіннеса як найшвидший серійний танк, розвиваючи швидкість 82 кілометри на годину. Він відноситься до класу бойових розвідувальних машин (гусеничних) або CVR(T).
Sabre також є гібридним танком, але трохи в іншому сенсі, адже не має електродвигуна. Цей танк є комбінацією корпусу FV107 Scimitar та башти FV721 Fox. Він навіть має 30-міліметрову гармату L21A1 RARDEN, щоправда, виведену з експлуатації зі зрозумілих причин.
При вазі 8 000 кілограмів цей танк не є легкою машиною, незважаючи на те, що він класифікується як легкий танк. Усю цю вагу рухає 4,2-літровий рядний шестицилиндровий бензиновий двигун Jaguar J60, який також можна знайти на класичному Jaguar E-Type.
Потужність на гусениці передає семиступенева трансмісія David Brown TN15D. Ця коробка передач має сім передач переднього ходу та сім передач заднього ходу, що дозволяє Sabre обертатися навколо осі танка на 360 градусів і повертатися назад так само швидко, як прибув.
Представлений на відео від Collecting Cars танк Sabre був механічно відремонтований, а нещодавнє обслуговування включало комплексне відновлення двигуна, коробки передач, головної передачі, вентилятора та генератора. Підвіска також була відрегульована, а всі масла та фільтри також були замінені.
Тепер цей Alvis Sabre 1972 року виставлений на продаж на аукціоні у Collecting Cars за поточною ціною £16 250 (близько $19 222). До речі, майбутнім власниками варто знати, що цей танк не займає багато місця й уміститься у 20-футовий гараж або транспортний контейнер.
Це Jaguar I-PACE, який недавно отримав оновлення, покликані допомогти електричному кросоверу, який відзначений численними нагородами, йти в ногу з швидким прогресом на ринку електромобілів преміум-класу. Він швидше заряджається, оновлюється по «повітрю», краще оглядає обстановку навколо і з ним стало легше комунікувати.
Найважливіший Jaguar з часів E-Type – так боси компанії описують кросовер Jaguar I-PACE. Мільярди фунтів були вкладені в його розробку, і прототипи проїхали понад 1,5 мільйона миль по всьому світу, щоб з першої спроби вийшло те, що потрібно. Вже скоро на його основі з’являться нові електричні моделі Jaguar. Адже нещодавно бренд заявив, що тепер всі нові моделі Jaguar будуть виключно електричними.
А хто конкуренти?
I-PACE в значній мірі визначив новий сегмент розкішних електричних SUV, який тепер також населений Audi e-tron, Mercedes EQC і BMW iX3. Tesla Model X з’явився раніше всіх з них, але набагато більший і більше схожий на суміш позашляховика і традиційного вена.
І вдалині від яскравих вогнів автосалону I-PACE виглядає фантастично з його чудовими пропорціями, які подарувала його «скейтборд» -платформи. На дорозі є мало чого схожого на його приосадкувату, м’язисту поставу з короткими звісами. Правда, на його тлі все, що є в виставкових залах Jaguar, одразу постаріло на 10 років.
А що «під капотом»?
Електро-Jaguar отримав відносно незначні зовнішні зміни, серед яких новий пакет із хромованою обробкою передньої решітки і можливість установки 18-дюймових коліс. Нічого не змінилося в частині техніки: I-PACE живиться від акумулятора потужністю 90 кВт-год (хоча використовувати з них можна тільки 85 кВт-год), на який надається восьмирічна гарантія (або 120 000 км), і він пускає в хід два електродвигуни, що забезпечують повний привід.
З 400 к.с. і 696 Нм крутного моменту, доступного з місця, I-PACE поводиться надзвичайно швидким – це не так багато, як у Porsche Taycan і Audi e-Tron GT, але досить, щоб розігнатися до 100 км/год за 4,8 секунди.
Швидше він за Tesla? Ні. Але I-PACE – це набагато більше, ніж просто прискорення від світлофора до світлофора. У ньому є почуття врівноваженості, маневровості й точності, які ви не знайдете в американському електромобілі, і з цієї причини I-PACE став не просто революцією для Jaguar, але й для електромобілів і автомобільної промисловості в цілому.
Про зарядку та витривалість
Повністю заряджена батарея забезпечує прогнозований запас ходу по циклу WLTP в 470 км, хоча з оновленням прошивки компанія пообіцяла збільшити цей показник на 20 км. До того ж I-PACE тепер заряджається від трьох фаз змінного струму, що дозволяє домашньому зарядному пристрою потужністю 11 кВт збільшувати запас ходу на 53 км за одну годину – це на третину швидше того, що було можливо при використанні старої двофазної системи.
40-хвилинне підключення до зарядного пристрою на 100 кВт дасть майже 380 км запасу ходу, в той час як 50-кіловатної станції на це ж буде потрібно 85 хвилин. У комплекті з автомобілем поставляється блок живлення на 2,4 кВт, а від нього для повної зарядки акумулятора за допомогою домашньої розетки піде не менше 27 годин.
Ще одна хитрість, яку I-PACE використовує для підтримки заряду батареї, – це рекуперативне гальмування. Як тільки ви відпускаєте педаль акселератора, I-PACE починає сповільнюватися, і якщо ви обрали посилений режим, то до майже повної, природної зупинки. Це чудова функція, яка відразу вчить вас не кидати бездумно «газ», а тонко маніпулювати їм, підштовхуючи до більш ефективного і розслабленого стилю водіння.
Аби замінити відсутність шуму двигуна, Jaguar забезпечив I-PACE налаштованим синтезатором голосу – від «спокійного» до «динамічного». Це витончена функція, яка підсилює відчуття швидкості, але це свого роду хитрощі, а вони не всім припадають до смаку.
Їздить та управляється як спорткар
Але що відрізняє I-PACE, так це його кермове управління і надійний контроль над становищем кузова.
Підніміть його на пневмопідвісці й отримаєте 2,2-тонний позашляховик, але на асфальті він більше схожий на спортивний автомобіль – так невимушено він розмінює повороти і елегантно виписує віражі вузьких доріг.
В середині швидкого повороту ви можете відчути, як двигуни перерозподіляють потужність між колесами, щоб допомогти вистрілити, як з рогатки, на виході з нього. В результаті виходить неперевершене зчеплення з дорогою. I-PACE змінює напрямок із справжнім атлетизмом і рухливістю, що чудово характеризує налаштування підвіски, спільну з F-Type. Основна маса автомобіля, значну частину якої становить акумуляторна батарея, розташована дуже низько, через що крен з’являються тільки в найгостріших віражах.
Звичайно, I-PACE віддає данину фізики, і на в’їзді в поворот відтінок недостатньої повертальності присутній. І вона трохи збиває швидкість до того, як система контролю тяги встигає осадити передню вісь. А якщо до шасі і є питання, то воно стосується гальм. Але це норма для електромобілів – педаль комфортно м’яка в першій половині свого ходу, але в кінці стає твердою, коли в хід вступає класична гальмівна система, і це посилення сприймається штучним.
Справжній «ягуаровий» інтер’єр
Заберіться всередину, і все стане більш характерно для Jaguar. У топових моделях HSE салон – це море шкіри, полірованого дерева і алюмінію. Незважаючи на товстий сендвіч з акумуляторних батарей під підлогою, водій сідає відмінно, а завдяки безлічі регулювань сидіння і керма можна відчути себе так само, як за кермом F-Type – з піднятим високо і розташованим близько до грудей кермом.
Вид на короткий капот об’єднується з великої панеллю приладів, що надає I-PACE відчуття довгоносого класичного Jaguar. Кабіна також дивовижно простора: тонкі передні стійки і великі вікна підсилюють почуття простору всередині, яке можна ще більше поліпшити, встановивши опціональний панорамний дах.
Про розміри
I-PACE – це досить великий автомобіль, який по периметру дуже схожий на Audi Q5. Із 4682 мм довжини, 1895 мм ширини і 1565 мм висоти він багато менше за Tesla Model X. У той же час I-PACE має трохи довшу колісну базу – 2990 мм, що означає більше місця для пасажирів.
Так, ззаду їхні ноги прослизають під передні сидіння, а через відсутність трансмісійного тунелю і великого простору для голови тут можна розмістити і трьох дорослих. Правда, в плечах їм буде вже трохи затісно.
У I-PACE взагалі більше місця, ніж ви думаєте, і його салон наповнений зручними рішеннями для зберігання. Під центральним підлокітником ховається 10-літровий відсік, в середній консолі сформована глибока ніша, а висувні лотки під задніми сидіннями можуть вмістити ноутбук або планшет.
Останні та суттєві оновлення
У салоні ж відбулися й найбільші зміни, де I-PACE тепер оснащений більшою частиною мультимедійних і комунікаційних технологій, представлених в новому Land Rover Defender. Новітня система Pivi Pro включає 12,3-дюймовий щиток приладів і пару сенсорних дисплеїв – 10- і 5-дюймовий з тактильною віддачею.
Інтерфейс має більш просту та наочну «плоску структуру» меню, яка дозволяє легше перемикатися між регулярно використовуваними функціями, а програмне забезпечення включає в себе протоколи Android Auto і Apple CarPlay в стандартній комплектації. Pivi Pro також отримує оновлення по бездротовій мережі, аби карти і прошивка оновлювалися до останніх версій без необхідності відвідування дилерського центру.
Важко переоцінити і опцію для поліпшення оглядовості – з тим же цифровим дзеркалом заднього виду ClearSight, яке дебютувало на другому поколінні Range Rover Evoque, огляд назад більше не проблема. Його камера на даху дає багаторазово більшу панораму огляду, ніж вузьке, як амбразура скло з високою багажної полицею.
Про комплектації
Олег Василевський
Стосовно вартості, то зі стартовою ціною 2 143 000 грн I-PACE зовсім не дешевий. Але прийміть до уваги перспективу – порахуйте, як мало він має коштувати в експлуатації, й I-PACE виявиться куди привабливішим.
Якщо заряджатися тільки дешевою електроенергією, то річна економія може становити 100 000 грн. Плюс ви не залишаєте у дилера пристойну суму за традиційне техобслуговування із заміною моторного масла і фільтрів.
У дилера «Jaguar Land Rover Київ Захід», який надав нам електромобіль на тест, всього на вибір є три версії, починаючи з I-PaceI-PACE S, який пропонує всі їздові можливості моделі без будь-яких обмежень.
Вже зі старту є 20-дюймові колеса, обігріву сидінь, керма й лобового скла, аудіосистема Meridian, навігація, спортивні сидіння з електрорегулюванням кута спинок, повністю цифрова панель приладів, шість usb-розеток, камери кругового огляду, автомат гальмування з розпізнаванням пішоходів і велосипедистів, а також надійно працюють системи утримання смуги і читання дорожніх знаків.
Підсумки
Jaguar I-PACE – все ще один із кращих електромобілів, які можна купити в Україні. Він пропонує чудовий баланс продуктивності, діапазону і розкоші, при цьому напирає на практичність і універсальність позашляховика середнього розміру. Він виглядає чудово, наповнений найсучаснішими технологіями і здатний на дуже емоційну їзду.
Британська марка Jaguar вже нанесла останні штрихи до нового повністю електричного позашляховика, який буде розташований над I-Pace в лінійці бренду. Він буде називатися J-Pace та стане прямим конкурентом повністю електричного Tesla Model X.
Нещодавня зміна керівництва Jaguar (Ральфа Шпета замінив колишній керівник Renault Тьері Боллоре) має призвести й до змін у стратегії виробника. Британське видання Auto Express припускає, що одним із перших кроків Боллоре в якості голови компанії стане еволюція до повністю електричного бренду, який буде конкурувати безпосередньо з такими марками, як Tesla та Polestar.
Офіційні ж подробиці проекту J-Pace все ще знаходяться в стадії розробки, але зрозуміло, що електричний позашляховик базуватиметься на тій самій архітектурі MLA, яка ляже в основу наступного покоління Jaguar XJ та Range Rover. Платформа спроектована для підтримки бензинових, дизельних та плагін-гібридних моделей, але підтримуватиме повністю електричні моделі.
За припущеннями, J-Pace буде лише електричною моделлю.
Виробництво J-Pace відбуватиметься на заводі Jaguar у Бірмінгемі, який отримає частину інвестицій JLR на розробку електричних автомобілів у розмірі 1 млрд. фунтів. Майданчик вже перетворюється на підтримку виробництва всіх електричних моделей британської марки.
Для того, щоб бути конкурентоспроможною з моделлю Tesla Model X, J-Pace потрібно досягти максимального діапазону (за циклом WLTP) близько 480 км. Нова платформа MLA повинна надавати повний привід, також здатна підтримувати батареї потужністю до 100 кВт-год. Однак, звісно, також можуть пропонуватись й менші варіанти акумуляторів, щоб знизити ціну J-Pace.
Рендерні зображення Auto Express дають уявлення про те, як може виглядати готова модель, яка перейматиме стиль від меншого I-Pace, але профіль отримає все ж від більшого F-Pace. Закрита передня решітка та стрункі світлодіодні фари стануть її визначальними рисами.
З моменту прем’єри Jaguar E-Pace, що відбулася влітку 2017 року, виробник вже вносив деякі зміни в модель. Наприклад, уже через рік вона запозичила в електрокара I-Pace функцію пам’яті індивідуальних налаштувань Smart Settings і систему регулювання жорсткості амортизаторів Adaptive Dynamics.
Тепер настав час першої всебічної модернізації.
Більшу частину дизайнерських рішень E-Pace запозичив у більшого F-Pace, який, в свою чергу, освіжили в середині вересня з оглядкою на вищезгаданий I-Pace. Технічно ж модель як і раніше близька до інших молодших кросоверів групи Jaguar Land Rover.
Jaguar E-Pace 2020 року
Під час рестайлінгу Jaguar E-Pace отримав решітку з ромбоподібною структурою, переднім бампером з іншими повітрозабірниками, світлодіодними головними фарами з ходовими вогнями Double J, новими світлодіодними ліхтарями.
На задньому бампері з’явилася сітчаста решітка, в яку вписані випускні патрубки, причому в дизельних машин вони інші за бензинові. Як й раніше, покупцям буде доступний стайлінг-пакет R-Dynamic, а ще за доплату запропонують набір чорних деталей екстер’єру.
Головне нововведення в салоні – уже знайома на безлічі інших моделей JLR мультимедіа Pivi Pro з вигнутим 11,4-дюймовим тачскріном, двома SIM-картами і парою LTE-модемів й можливістю бездротового оновлення ПЗ. Такий комплекс включений в комплектації S, SE і HSE, а в базовій його можна отримати за доплату в якості альтернативи до простішої системи Pivi.
Інтер’єр Jaguar E-Pace 2020 року
Крім того, оновлений E-Pace отримав 12,3-дюймову цифрову приладову панель з поліпшеною графікою, нові кермо і селектор трансмісії, додатковий простір для зберігання речей, систему іонізації повітря з фільтром PM2.5, вдосконалений круговий огляд.
В Європі всі двигуни є частиною помірно-гібридної системи (MHEV), хоча молодший дизель доступний і без електричного доважку – в поєднанні з шестиступеневою механікою і переднім приводом. При цьому старший дизель розвиває 204 к.с.
Крім того, є ще два бензинові агрегати: 1,5-літровий 160-сильний (з восьмиступеневим автоматом і переднім приводом) і дволітровий 300-сильний. На чолі діапазону поставили 309-сильний плагін-гібридний P300e на основі бензинової «турботрійки», здатний проїхати на електриці до 55 км.
У Великій Британії оновлений Jaguar E-Pace коштуватиме від 32 575 фунтів. В Україні ціни на новинку поки не оголошені.
Після нещодавнього фейсліфтинга Jaguar XF та ще ранішого для кросовера F-Pace, британський автовиробник представив нову версію свого молодшого й спортивного седана.
Проте оскільки повноцінний рестайлінг XE відбувся лише минулого року, зовнішні зміни цього разу виявилися незначними.
На противагу в салоні відбулося більше модернізацій: з’явилися нове кермо і мультимедійна система Pivi Pro з двома SIM-картами і можливістю бездротового оновлення ПЗ.
Щоправда, вигнутого 11,4-дюймового екрану Jaguar XE не отримав, зберігши замість цього тачскрін на 10 і 5,5 дюйма від комплексу Touch Pro Duo. У 12,3-дюймової цифрової приладової панелі змінилася графіка, а у переліку опцій з’явилася кліматична установка з іонізатором й фільтром PM2.5.
Дволітровий дизель Ingenium форсували з 180 до 204 к.с. й додали йому 48-вольтний стартер-генератор – тепер це м’який гібрид (MHEV). Такий седан розвиває 100 км/год за 7,3 секунди.
Бензинові «турбочетвірки» того ж сімейства, що видають 250 і 300 к.с., залишили без змін. Двигунів V6 та механіки Jaguar XE позбувся ще минулого року, тому альтернатив для восьмидіапазонного автомата немає. Найпотужніший варіант пропонується тільки з повним приводом, два інших доступні з заднім.
У Великій Британії оновлений Jaguar XE вже доступний для замовлення за ціною від 29 635 фунтів. В Україні ціни на XE в базовій комплектації S починаються від 1 312 620 гр., а сама модель пропонується із зазначеними бензиновими двигунами, а також дизелем без гібридної надбудови.
Зовні змінилося безліч деталей, але в цілому фейсліфтінг вийшов не дуже значним. Позашляховик отримав новий рельєфний капот, збільшену радіаторну решітку, змінені повітрозабірники в передньому бампері, тонкі здвоєні світлодіодні фари, задні ліхтарі в стилі електромобіля I-Pace, новий дизайн заднього бампера і багажних дверей. Вентиляційні отвори в передніх крилах прикрашені фірмовою емблемою.
Помітніше змінився інтер’єр, причому більша частина нових технологій нам вже знайома за моделям компанії Land Rover. В першу чергу, це, звичайно, інформаційно-розважальний комплекс Pivi Pro з 11,4-дюймовим тачскріном, двома SIM-картами і можливістю бездротового оновлення ПЗ.
Також Jaguar F-Pace отримав: нові дверні панелі зі збільшеним простором для зберігання дрібниць і зсунутими вниз перемикачами склопідйомників; сидіння з поліпшеною амортизацією, збільшеними зонами нагріву і охолодження і новими функціями масажу; новий селектор трансмісії; систему активного шумозаглушення.
Двигуни V6 остаточно залишили модель. Тепер Jaguar F-Pace оснащується трилітровими рядними «турбошістками» Ingenium: бензиновими на 340 і 400 к.с., а також 300-сильною дизельною. Лінійку «турбочетверок» того ж сімейства для моделі урізали: залишилися 250-сильний бензиновий двигун і модернізовані дизелі на 163 і 204 к.с. Всі мотори на важкому паливі й шестициліндровий бензиновий агрегат доповнені 48-вольтовими стартер-генераторами.
В Європі також запропонують плагін-гібридну модифікацію зі знайомим від «Рейндж-Ровера» індексом P400e. Це поєднання дволітровою бензинової «турбочетвірки», електромотора і батареї на 17,1 кіловат-години. У режимі електромобіля такий кросовер проїде до 53 км.
Водневий електромобіль отримав кодове позначення Project Zeus, буде створений на кошти британського уряду, яке вклало 73,5 мільйона фунтів у програму зниження шкідливих викидів від автомобілів.
Як повідомляє видання AutoExpress із посиланням на заяву департаменту з бізнесу, енергетики та промислової стратегії Великої Британії, в проекті також візьмуть участь фірми Delta Motorsport, Marelli Automotive Systems і UKBIC.
Протягом декількох років вони спільно розвиватимуть й аналізуватимуть водневі технології. Передбачається, що разом партнери виведуть готовий продукт на ринок швидше, ніж Jaguar Land Rover зробив би це в поодинці.
На даний момент Project Zeus знаходиться на ранній стадії, жодних технічних подробиць немає. Невідомо навіть, під якою з двох автомобільних марок його будуть продавати. При цьому в уряді підкреслюють, що преміальний SUV з нульовим рівнем шкідливих викидів володітиме всіма основними атрибутами машин JLR – великим запасом ходу, серйозними позашляховими і буксирувальними можливостями, здатністю працювати за низьких температур.
Раніше в JLR вже говорили, що для важких позашляховиків на електротязі паливні елементи будуть краще батарей. Навесні минулого року компанія призначила Ральфа Клага керувати «водневим» підрозділом. Влітку було оголошено про намір розробляти силові установки для електромобілів спільно з BMW Group. Остання, нагадаємо, вже багато років експериментує з машинами на водневих осередках в альянсі з Toyota.
Бренд Jaguar візьме участь у програмі ElectriCity, приєднавшись до таких компаній, як Cabonline, Fortum Recharge та Momentum Dynamics, щоб створити мережу потужних бездротових зарядних станцій для таксі в столиці Норвегії.
Компанія Jaguar Land Rover надасть 25 моделей I-Pace Cabonline, найбільшому оператору таксі в Скандинавії, тоді як Forum Recharge займеться встановленням та електрифікацією проекту. Momentum Dynamics відповідатиме за розвиток технології.
Jaguar I-Pace (бездротова зарядка)
Мета полягає в тому, щоб показати, що інфраструктура бездротової зарядки може бути впроваджена практично в будь-якому місці й допомогти прискорити прийняття електромобілів у всьому світі. Парк моделей Jaguar I-Pace розроблений таким чином, щоб у будь-якому місці можна було включити технологію бездротової зарядки Momentum Dynamic, звісно, з командою інженерів обох компаній.
За основу проекту береться те, що таксі можуть підзаряджатися в певних місцях очікування, де будуть встановлені декілька зарядних пластин – від 50 до 75 кВт кожна.
Таке рішення дозволяє електромобілю постійно бути зарядженим та функціонувати майже цілодобово без перебоїв та обмежень водіння.
Лише нещодавно BMW заявила про свою прихильність до седанів, й майже одразу в Jaguar підтвердили, що теж інвестуватимуть в традиційні седани та спорткари. Відповідну заяву зробив глава північноамериканського офісу Jaguar Land Rover Джо Еберхардт в інтерв’ю виданню MotorTrend.
За словами топ-менеджера, майбутнє седанів дійсно під питанням, причому це проблема для всіх автовиробників. У випадку з «Ягуаром» це добре помітно: в Америці минулого року продажі XE впали на 25%, XF – на 49%, XJ – на 26%, щоправда, останній зняли з виробництва вже влітку. Новий XJ, який вийде у 2021 році, буде повністю електричним.
На фото від Motor1 – повністю електричний Jaguar XJ Electric (шпигунські фото)
З наступниками для XE і XF визначеності поки немає. Справа в тому, що нинішні моделі випускаються на заводі в британському Касл Бромвіч, який компанія збирається повністю переобладнати під виробництво електромобілів, що навіть відповідає стратегії уряду країни про відмову від машин із ДВЗ до 2032 року.
Тому паливні седани мабуть замінять електрокарами, або перенесуть їхнє складання в інше місце. Щонайменше, на даний момент у Jaguar немає планів стосовно скорочення легкової лінійки, хоча все ще може змінитися.
Одночасно виробник готує ще один кросовер. Хоча офіційно Еберхардт не став давати коментарів про майбутні продукти, відомо, що до нинішніх F-Pace, E-Pace та I-Pace приєднається великий J-Pace. Подібно наступним Range Rover і Range Rover Sport, він отримає нову платформу MLA та буде доступний, в тому числі, в повністю електричній модифікації.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.
Новинка являє собою безпілотний електромобіль завдовжки всього в 4 метри. Всі компоненти трансмісії і акумулятори розташовані під плоскою підлогою, тому внутрішній простір призначений виключно для пасажирів.
Салон електрокара трансформується, що робить машину багатоцільовою: її можна використовувати і як особистий транспорт, і для райдшерінга, і навіть як комерційний фургон для доставки товарів.
Розробкою проекту займався британський Національний центр автомобільних інновацій у співпраці з низкою партнерів. Технічні подробиці поки не розкриваються, але це більше, ніж концепт: вже наприкінці наступного року його виведуть на вулиці Ковентрі, де JLR тестує свої розробки на спеціальній ділянці.
Експериментальний автомобіль стане свого роду лабораторією на колесах, за допомогою якої будуть створюватись різні клієнтські сервіси, пов’язані з міською мобільністю.
Jaguar Land Rover тестує власний безпілотник на базі Range Rover Sport на загальних дорогах вже більше двох років. Випробування проходять все в тому ж Ковентрі в рамках державної ініціативи UK Autodrive, підтриманої вченими і технологічними фірмами.
Крім того, минулої осені Jaguar показав на конгресі автономного транспорту в Дубаї безпілотну версію електрокросовера I-Pace. Є й проекти на віддалене майбутнє – такі, як «мережевий» транспорт Jaguar Future-Type, розроблений для запуску після 2040 року.
JLR заявила, що скоригувала графіки виробництва моделі через тимчасові питання планування постачальників. «Ми працюємо з постачальником, щоб вирішити це питання і мінімізувати вплив на замовлення клієнтів», – сказано в заяві JLR.
JLR не назвала постачальника та час виробничої паузи, аде на думку видання Automotive News Europe, чим постачальником є компанія LG Chem, що виробляє акумулятори. При цьому, проблема з постачанням не пов’язана із спалахом коронавірусу в Китаї.
За інформацією газети Times, виробництво I-Pace припиниться на тиждень, починаючи з понеділка, 17 лютого. Електросовер I-Pace збирається на заводі Magna Steyr в Граці, Австрія.
I-Pace використовує акумулятори, виготовлені на заводі LG Chem у Вроцлаві (Польща), одному з небагатьох великих виробників акумуляторних батарей в Європі. Фабрика відкрилася у 2018 році.
Кросовер має досить великий акумулятор на 90 кВт-годин, який забезпечує проїзд до 470 км без зарядки в європейським циклом WLTP або 377 км за американським EPA.
Згідно з даними компанії, у перший рік продажу автомобіля світові продажі I-Pace склали 17 355 одиниць (2019 рік),й електросовер став четвертим бестселером марки після позашляховиків F-Pace та E-Pace, а також седану XE.
Завод LG Chem у Вроцлаві також має постачати акумуляторні батареї для електричного позашляховика Ford Mustang Mach E, який надійде у продаж пізніше цього року. Mach E використовуватиме ті ж осередки, що й майбутні електричні Ford Transit, що на думку Ford, допоможе зменшити високі витрати на виробництво акумуляторів.
Audi та Mercedes теж мають проблеми
Дефіцит акумулятора також вразив інших автовиробників.
У січні Audi скоротила виробничі години на своєму заводі в Бельгії після того, як виробництво акумуляторів від LG Chem у Польщі обмежили кількістю запланованих електричних позашляховиків e-tron.
Як повідомило бельгійське видання L’Echo, Audi побудує лише 4100 моделей e-tron у першому кварталі цього року замість запланованих 5700. При цьому, варто розуміти, e-tron –це прямий конкурент I-Pace.
З іншого боку, компанія Mercedes-Benz спростувала повідомлення німецьких ЗМІ про скорочення цьогоріч запланованих екземплярів електричного позашляховика EQC, ще одного конкурента I-Pace, з 60 000 до 30 000.
За даними видання Manager Magazin, проблема знову частково пов’язана з обмеженим виробництвом акумуляторів від LG Chem.
Компанія Daimler заявила, що виробничі плани на EQC на 2020 рік не змінювались.
Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram.
Як заявив виробник, інженери компанії застосували технічні знання, отримані під час розробки гоночної лінійки Jaguar I-Pace eTrophy та оптимізували роботу акумулятора, теплової та повнопривідної систем з метою підвищення ефективності роботи всієї силової установки.
Зміни в електросовері підвищать експлуатаційні характеристики акумулятора та забезпечать до 20 км додаткового запасу ходу при повному заряді.
Цікаво, що це оновлення стосується лише програмного забезпечення, то ж всім власникам Jaguar I-Pace пропонується завітати до найближчого офіційного дилерського центру Jaguar, щоб здійснити безкоштовне оновлення. Виробник також обіцяє, що зміни дозволять також підвищити функціональність програмного забезпечення SOTA, а все оновлення програмного забезпечення відбудеться шляхом wi-fi.
На даний час Jaguar I-Pace оснащений літій-іонним акумулятором потужністю 90 кВт/год, який разом із двигуном на 400 к.с. (294 кВт) розганяє електрокар від 0 до 100 км/год за 4,8 секунди при максимальній дальності ходу 470 км (цикл WLTP). Від 0 до 80% акумулятор авто заряджається за 90 хвилин (50 кВт постійного струму). Домашня зарядка з мережевою коробкою змінного струму (7 кВт) зарядить акумулятор до 80% за близько 10 годин.
В Україні доступні три комплектації електрокросовера й найдешевша коштує 1 млн. 820 тис.грн.
Відповідно до досліджень благодійного фонду Автомобільної асоціації «AA-Populus», один із восьми водіїв у Великій Британії визнав, що хоч раз засинав за кермом, і саме такі водії стають причинами 25% ДТП зі смертельними наслідками.
Усвідомлюючи це, компанія Jaguar розробила технологію моніторингу стану водія (Driver Condition Monitor). Система отримує вхідні дані від тисячі сенсорів, деякі з яких оновлюють інформацію кожну тисячну частку секунди, включаючи електронну систему кермового управління з підсилювачем, вхідні сигнали педалей і загальну поведінку водія. Складні алгоритми аналізують все це, щоб точно визначити, чи не втомлюється водій.
Монітор стану водія, який входить до стандартної комплектації E-Pace та всіх моделей Jaguar, визначає, чи починає водій відчувати сонливість і за необхідності заздалегідь попереджає про необхідність зробити перерву. Панель приладів E-Pace відображає іконку кавової чашки і подає звуковий сигнал, якщо необхідно.
Директор благодійного фонду Автомобільної асоціації Едмунд Кінг заявив: «Статистичні дані про сонних водіїв шокують, тим більше, коли ви розумієте, що це проблема, про яку не завжди говорять на належному рівні. Слід вітати будь-які заходи, що допомагають знизити ризик втоми водіїв, такі як монітор стану водія Jaguar. Єдині справжні ліки від втоми – це відпочинок. Якщо водії відчувають втому або отримають попередження про можливу втому від керування, вони повинні зупинитися в найближчому безпечному місці, випити кофеїновий напій і трохи поспати».
Старший менеджер з атрибутів допоміжного та автоматизованого керування Девід Віллі заявив: «Ми в Jaguar постійно стежимо за останніми досягненнями у сфері безпеки транспортних засобів і розробляємо інноваційні технології для поліпшення якості водіння, роблячи його більш безпечним і приємним. Монітор стану водія, а також ряд вдосконалених систем допомоги водієві (ADAS) входять до стандартної комплектації Jaguar».
Крім цього можна зазначити, що електричний кросовер Jaguar E-Pace також оснащений рядом інших систем допомоги водієві для забезпечення безпеки всіх, хто знаходиться в авто. Стандартна комплектація всіх моделей Jaguar включає автоматичне аварійне гальмування, систему підтримки смуги руху, круїз-контроль з обмежувачем швидкості, систему допомоги під час переднього та заднього паркування, а також камеру заднього виду.
Цифровий гоночний автомобіль розроблений британцями в співдружності з Polyphony Digital. І є цей концепт дуже ефектне поєднання рис класичних спортивних “Ягуарів” і всіх тих сучасних напрацювань в області електричної мобільності, якими володіє марка. А створений віртуальний болід для битв на арені відеоігри Gran Turismo Sport.
У його зовнішності можна розгледіти як елементи вантажних Jaguar C-Type і D-Type, так і актуальних електромобілів компанії, включаючи, наприклад, I-Pace eTrophy. А ось аскетичний інтер’єр виглядає максимально футуристично, причому, наскільки можна судити за офіційними зображеннями, суперкар позбавили традиційних крісел. Водію та пасажиру доведеться сидіти прямо на підлозі, яка відповідним чином відформована.
Родзинкою інтерфейсу став голографічний помічник водія на ім’я KITT-E: в це ім’я розробники змогли упакувати відразу дві принципово протилежні асоціації. По-перше, слово kitty, яке вимовляється так само та означає «кошеня», а по-друге, абревіатурою K.I.T.T. позначали суперкар зі штучним інтелектом у знаменитому серіалі «Лицар доріг».
Під дуже низьким і розтягнутим корпусом Jaguar Vision Gran Turismo заховані відразу три електромотора, які за офіційними даними розвивають 1 005 к.с. і гігантські 1 200 Нм крутного моменту. Стверджується, що концепт вагою 1 400 кг може прискоритися до 100 км/год менше ніж за 2 секунди, а його максимальна швидкість у цифровий реальності складе 320 км/год. Крім того, в Jaguar пообіцяли геймерам «максимально збалансоване управління».
Ще одна деталь – звук, з яким концепт буде носитися віртуальними трасами. З огляду на його електричну сутність, можна припустити, що він стане робити це практично безшумно. Однак в Jaguar знайшли можливість ще раз нагадати про своє славетне минуле: спеціально для Vision Gran Turismo діджиталізували звук 3,8-літрового шестициліндрового мотора, з яким D-Type виграв гонку в Ле-Мані 1957 року.
Новий суперкар буде доступний для гравців в Gran Turismo Sport вже у листопаді.
На думку Jaguar Ukraine завдяки станціям STRUM від ДТЕК, розташованим на трасах від Києва до Львова, Одеси та Полтави, дістатися цих міст за кермом I-Pace стало ще зручніше.
Технічні характеристики електрокару за повної зарядки дозволяють йому подолати відстань до 470 км, звісно в залежності від режиму експлуатації авто (використання клімат-контролю, швидкість руху, манера керування, тощо).
При цьому, в режимі швидкої зарядки I-Pace можна підзарядити на 80% за 45 хвилин, а часткової зарядки тривалістю в 15 хвилин вистачить на 100 км і саме станції STRUM розташовані на відстані 100-150 км одна від одної в зазначених напрямах.
Проте варто завжди перевіряти працездатність електричних заправок, адже, наприклад станція STRUM в Новоград-Волинському зараз не працює, й від Житомира до Рівного потрібно проїхати 189 км без підзарядки.
Звісно, найкращий варіант зарядити електрокар на повну перед поїздкою. Так, від домашньої станції 7 кВт за ніч можна зарядити автомобіль до 80% і при цьому можна заощадити завдяки нічному тарифу.
До речі, Jaguar пропонує порахувати економність I-PACE та порівняти витрати на заправки електромобіля та будь-якої машини з ДВЗ у спеціальному калькуляторі.
Ми використовуємо cookies, щоб зробити Ваше перебування у нас кращим. Продовжуючи використовувати цей сайт, ви погоджуєтеся з нашою політикою стосовно cookiesЗгоденНе згоденПолітика використання cookies
