Адаптери для Ioniq 5, Ioniq 5 N, Ioniq 6, Kona Electric і навіть Ioniq Electric.
Genesis також надасть клієнтам безкоштовний адаптер.
Власники електрокарів Hyundai отримають різдвяний подарунок у вигляді адаптера North American Charging Standard (NACS). Це буде безкоштовно для клієнтів, які придбали або взяли в оренду відповідний транспортний засіб до 31 січня 2025 року або раніше.
Адаптер дозволить користувачам заряджатись на понад 20 000 зарядних пристроїв Tesla Supercharger. Для цього власники повинні будуть увійти на портал MyHyundai і зробити запит, починаючи з першого кварталу 2025 року. Після цього Hyundai безкоштовно доставить адаптер.
Відповідні моделі включають Kona Electric 2024 року випуску та раніші моделі, хетчбек Ioniq, Ioniq 5 та Ioniq 6. До них приєдналися Ioniq 5 N 2025 року, Ioniq 6 2025 року та Kona Electric 2025 року. Ioniq 5 2025 року відсутній у списку, оскільки це перший у продажу автомобіль не від Tesla, який має встановлений на заводі порт NACS.
Старший віце-президент Hyundai Motor North America з планування продукції та стратегії мобільності Олабісі Бойл сказав: «Ці адаптери зроблять швидку зарядку постійного струму зручнішою для поточних власників. Крім того, порт NACS на нових моделях, таких як майбутній Ioniq 9, а також удосконалення нашої цифрової екосистеми заряджання ще більше покращать клієнтський досвід для майбутніх водіїв електромобілів».
У випадку втрати адаптера, у майбутньому його можна буде придбати у дилерів Hyundai.
Марка Genesis раніше оголосила, що також бере участь у програмі. Деталі будуть оприлюднені на початку наступного року, але це, ймовірно, адаптери отримають власники GV60, а також електричних версій GV70 і G80.
Kia America оголосила про свою програму минулої осені, і власники EV6 і EV9 отримають адаптер на початку наступного року. Потім вони отримають доступ до мережі Supercharger Tesla приблизно 15 січня.
Процес почався – одна з нафтових компаній почала шукати місце у новому світі без пального. Shell має намір придбати одну з найбільших в Європі мереж зарядок для електрокарів й точно найбільшу у Великій Британії. Враховуючи масштаб угоди, для такого поглинання потрібно погодження від влади.
Мережа Ubitricity має мережу з 2783 пунктів зарядки у Британії (при загальній кількості 21 319), а отже з 13,1% від всього ринку – це найбільший подібний оператор у країні. Більше 1500 зарядок також розташовані у Німеччині та Франції.
При цьому, пристрої цієї мережі зазвичай розміщуються на вулиці, а отже загальнодоступні, й мають кілька типів зарядних пристроїв від «повільних» до потужних й «швидких».
Почнемо з того, що кожна велика нафтова компанія починає розуміти нову концепцію світу: адже за пару десятиліть маса її клієнтів може просто зникнути й тоді гроші просто закінчаться на рахунках. Наприклад, в Японії близько 1000 АЗС закриваються на рік, а нинішні 30000 – це значно менше, ніж 60 000 у 1994 році (найвища історична цифра).
У Shell мають наміри створити мережу зарядних пристроїв, які задовольнятимуть потреби подорожей на середні та міжміські відстані: 1000 швидких зарядних пристроїв на 430 станціях та доступ до 185 000 зарядних пристроїв у партнерів.
Паливна компанія прагне повністю викупити Ubitricity й меморандум про взаєморозуміння вже підписаний, а отже очікується схвалення компетентних органів.
У довгостроковій перспективі Shell планує бути бізнесом із нульовими викидами до 2050 року, а отже розуміє, що нафтовим компаніям рано чи пізно доведеться розпрощатися із транспортними засобами на ДВЗ.
Зразки літій-іонного акумулятора вже виготовлено стратегічним партнером StoreDot у Китаї, Eve Energy Co., та протестовані на двоколісному скутері.
Розробник стверджує, що батареї швидкого заряджання зможуть подолати загальні занепокоєння щодо електромобілів, які перешкоджають їхньому розповсюдженню – час зарядки та пробіг на одній зарядці.
Однак акумулятори швидкого заряджання все ще можуть бути недосяжними протягом багатьох років за наявності існуючої інфраструктури зарядки.
StoreDot прагне перейти до масового виробництва у 2025 році, якщо зможе знайти правильних стратегічних партнерів. Як заявив генеральний директор компанії Дорон Майерсдорф, після того, як хімічна сторона доведена, тепер для швидкої зарядки потрібна відповідна інфраструктура.
«Це не лише лабораторний експеримент, це масштабний продукт масового виробництва, який є масштабованим, – сказав Мерсдорф. – Ми справді зосередилися на тому, де знаходиться святий Грааль – п’ятихвилинна зарядка електромобілів».
Майерсдорф заявив, що компанія має тисячі зразків, якими може поділитися з потенційними партнерами, такими як виробники акумуляторів першого рівня та виробники електромобілів.
«Це є величезним позитивом для галузі, що робить швидкі зарядки зручнішими та зменшує величезний бар’єр для заправки, – сказав Девід Ватсон, генеральний директор компанії з зарядки електромобілів Ohme Technologies UK Ltd. – Але ці переваги займуть деякий час для становлення на конвеєр».
StoreDot була обрана виданням Bloomberg як одна із 10 найбільших компаній 2020 року, яка очолює перехід до автомобілів з нейтральними викидами. Компанія BP Plc інвестувала в проект 20 мільйонів доларів у 2018 році та зібрала 60 мільйонів доларів від компаній, включаючи Daimler AG, у 2017 році.
Електромобілі мають свою переваги й недоліки, проте поступово перетворюються на мейнстрим на сучасному авторинку.
Глобальне опитування компаніями Castrol та BP своїх клієнтів виявили основні проблеми сприйняття електромобілів та з’ясували умови, за яких водії готові змінити свої паливні машини на електричні.
Переломним пунктом для масового впровадження електромобілів у всьому світі вже давно вважаються вдосконалення часу зарядки та кілометражу без зарядки, а також зменшення вартості електромобілів із покращеними характеристиками.
Castrol провів маркетингові дослідження, які охопили 10 000 водіїв та керівників автопарків у восьми країнах (Китай, Індія, США, Британія, Франція, Німеччина, Норвегія та Японія).
Коли ж електрокари стануть масовими?
Mazda MX-30 2020 року
Опитування показало, що лише у 2024 році середньостатистичний світовий покупець автомобілів почне розглядати питання купівлі електромобіля. Зокрема покупці Німеччини, Британії та США оцінюють, що їхні особисті інтереси не зміняться до 2025 року.
Й хоча, аналіз може бути нерепрезентативним на питання, коли електромобілі стануть «мейнстрімом», у восьми країнах середнім показником вважається 2030 рік, але британські та японські водії вважають, що це буде 2033 рік.
Проте, підтримка уряду та централізоване планування електромобілів у Китаї переконали місцевих покупців у тому, що електромобілі вийдуть на перший план у 2027 році.
У цілому ж 71% керівників автопарків очікують, що більшість їхніх закупівель будуть електричними до 2030 року.
Скільки має коштувати електрокар?
Volkswagen ID.3
Опитування класифікувало п’ять аспектів придбання електромобіля – ціну, час зарядки, кілометраж, інфраструктуру та розмір/тип автомобіля. Відповідно опитані споживачі та керівники автопарків класифікувати їх за важливістю.
Для клієнтів найбільшою стурбованістю стала ціна (38%), за якою слідували час зарядки (28%) та кілометраж (20%). А ось легкодоступність швидких зарядок, як виявилось, не стали головною проблемою.
Основне ж занепокоєння викликало ціноутворення: британські автомобілісти вважають, що ціна має бути меншою 22 500 фунтів стерлінгів (23 613 євро), у Німеччині – 28 500 фунтів стерлінгів (29 910 євро(, а в Японії – понад 31 000 фунтів стерлінгів (32 533 євро).
Який має бути кілометраж електрокару?
Honda e
Питання подоланого кілометражу на одному заряді теж важливе, адже дизельні машини на повному баку можуть проїхати й 800 й 900 км. Однак, опитані автомобілісти, готові піти на певні поступки у тривалості роботи електрокара.
Наприклад, керівники автопарків Британії очікують від майбутніх електромобілів 700 км пробігу, тоді як британські водії погодяться й на 444 км на одному заряді. Цікаво, що американські покупці бажають бачити – 516 км, а німецькі – 470 км.
Як швидко має заряджатися електрокар?
Audi e-tron Sportback 55 quattro
Незважаючи на зазначене, опитування також показало, що за очікуваннями електромобілі домінуватимуть на загальному ринку лише тоді, коли їх можна буде зарядити так само швидко, як й звичайні машини з двигунами згоряння.
Проте й за наявних технологій, опитані гіпотетичні покупці електрокарів в середньому готові чекати підзарядки 31 хвилину. Найбільш терплячими стали водії з Індії та Китаю (35 та 34 хвилини), а французи (27 хвилин) – найменш терплячими. Британці вважають 30 хвилин розумним очікуванням.
При цьому, всі зазначені вимоги створюють певну дилему для виробників електрокарів, адже ціна, кілометраж та час зарядки – в даний час перебувають у внутрішньому конфлікті між собою. Виробництво електричного автомобіля з кілометражем та швидкістю зарядки, які бажають звичайні водії, не можна продати за цінами, зазначеними в цьому опитуванні.
Одним із виходів має стати здешевлення виробництва електромобілів, а саме найдорожчої його частини – батареї. Зниження ціни на батареї нижче 100 доларів за кВт-год є головною перешкодою для масового прийняття електромобілів.
А як же інфраструктура?
Tesla Model 3 2018 року
Звичайно, найкращим місцем для зарядки залишається домівка, проте навряд чи там можна забезпечити іноді так потрібну швидку зарядку.
Й саме можливість залишитись на електрокарі без заряду є одним із побоювань європейських покупців й за досить суттєвого розвитку мережі зарядних станцій в цих країнах.
Британська організація SMMT опублікувало власне дослідження, яке додатково висвітлює проблеми оснащення Британії інфраструктурою зарядки, придатної для масового використання електромобілів.
Проблеми інфраструктури
За даними SMMT, «найбільшими факторами, що стримують покупців [від покупки електромобілів], є висока ціна (52%), відсутність місцевих пунктів зарядки (44%) й страх зупинитись у довших поїздках (38%)». . Й це при тому, що у Британії планується, що до 2025 року електрокари займуть 28% ринку продажу нових машин, а з 2035 року буде дозволено продавати лише електрокари.
За підрахунками консультантів з компанії Frost & Sullivan, британський ринок електрокарів потребуватиме 1,7 мільйона громадських пунктів зарядки до кінця 2030 року й 2,8 мільйона до 2035 року.
За наявності теперішніх 19 314 пунктів зарядки це справжній челендж, адже відтепер потрібно встановлювати 507 вуличних зарядних пристроїв щодня й до 2035 року витрати 16,7 мільярдів фунтів стерлінгів.
Крім того, швидша зарядка вимагатиме складніших автомобільних електричних систем та складнішого управління охолодженням акумуляторних батарей – і це за наявності напруги, яку така гіперзарядка може й не дати від національної мережі.
Побажання та реальність
Проект Vector від Jaguar Land Rover
Отже з вищенаведеного можна сказати, що електромобіль дійсно може стати масовим, якщо коштуватиме 28000 євро, реально зможе проїжджати до 466 км на одному заряді та повністю заряджатись за 31 хвилину.
Крім того, країнам потрібно стимулювати продажі електрокарів пільгами або субсидіями, а також створювати мережу високошвидкісних зарядок.
До речі, в Україні на початок року були лише біля 3000 зарядних станцій. Отже скільки потрібно років нашій країні, аби електрокар став мейнстримом?
Концерн Volkswagen досі не почав продажі свого електричного хетчбека ID.3, але продовжує розхвалювати цю машину. У свіжому відео від прес-служби автовиробника демонструється великий запас ходу цієї машини.
Нюанс в тому, що замір запасу ходу проводився на дорогах загального користування. У подорожі від фабрики Volkswagen у Цвікау до швейцарського Шаффхаузена електрокар проїхав 531 кілометр замість встановлених за циклом WLTP 420 кілометрів.
У заїзді брав участь автомобіль з партії First Edition з батареєю ємністю 58 кіловат-годин. У планах компанії випустити й варіанти з батареями на 45 та 77 кВт-годин, однак вони з’являться пізніше.
Середня швидкість руху виявилася досить високою – 56 км/год. Зазвичай при встановленні таких рекордів водії рухаються повільніше. Так, нещодавно в Німеччині на овальному автодромі три електричних Hyundai Kona змогли проїхати більше 1000 кілометрів, але зі швидкістю 30 км/год.
Вочевидь, що у Volkswagen теж вдавалися до різних хитрощів, зокрема пристроювалися за вантажівками, аби використовувати розріджене повітря позаду них. Проте, варто врахувати що в машині крім водія перебувала й знімальна група.
Минулого місяця стало відомо, що власники паливних машин Volkswagen не купують електричні ID.3, а сам виробник нещодавно натякнув на яскравий дизайн електрокросовера ID.4.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.
Бренд Jaguar візьме участь у програмі ElectriCity, приєднавшись до таких компаній, як Cabonline, Fortum Recharge та Momentum Dynamics, щоб створити мережу потужних бездротових зарядних станцій для таксі в столиці Норвегії.
Компанія Jaguar Land Rover надасть 25 моделей I-Pace Cabonline, найбільшому оператору таксі в Скандинавії, тоді як Forum Recharge займеться встановленням та електрифікацією проекту. Momentum Dynamics відповідатиме за розвиток технології.
Jaguar I-Pace (бездротова зарядка)
Мета полягає в тому, щоб показати, що інфраструктура бездротової зарядки може бути впроваджена практично в будь-якому місці й допомогти прискорити прийняття електромобілів у всьому світі. Парк моделей Jaguar I-Pace розроблений таким чином, щоб у будь-якому місці можна було включити технологію бездротової зарядки Momentum Dynamic, звісно, з командою інженерів обох компаній.
За основу проекту береться те, що таксі можуть підзаряджатися в певних місцях очікування, де будуть встановлені декілька зарядних пластин – від 50 до 75 кВт кожна.
Таке рішення дозволяє електромобілю постійно бути зарядженим та функціонувати майже цілодобово без перебоїв та обмежень водіння.
На думку компанії це має допомогти збільшити мобільність електрокарів, кількість виробництва яких планується збільшити найближчими роками.
Зокрема, за новими оприлюдненими автовиробником даними, електричний кросовер Ford Mustang Mach E зможе проїхати до 119 км після 10-хвилинної зарядки.
До таких цифр компанія Ford прийшла після серії випробувань на базі станцій швидкого зарядження постійного струму Electrify America. При цьому була використана версія кросовер із збільшеним акумулятором та приводом на задні колеса.
Коментуючи тести, глобальний директор Ford з електрифікації Марк Кауфман сказав, що головним для компанії залишається те, аби клієнти могли насолоджуватись автомобілем.
«Покупці Mustang обожнюють вільну дорогу і малий час на зарядку, – цитує Кауфмана видання Auto.com. – А це означає, що тепер вони матимуть більше часу насолодитись драйвом.
В наших пріоритетах зробити зарядку їхніх Mustang Mach-E швидшою, і ми продовжуємо працювати з постачальниками, щоб встановити ще більше зарядних пунктів FordPass та полегшити зарядку».
Як стверджує автовиробник, мережа зарядних станцій FordPass розшириться ще на 1000 станцій та 5000 точок зарядки. Після цього мережа матиме більш ніж 13 500 станцій та майже 40 000 точок й стане найбільшою мережею загальнодоступних зарядних пристроїв у Північній Америці.
Як повідомило видання Autoexpress у Британії за квітень 2020 року встановлення нових акумуляторів збільшилось вдвічі у порівнянні з аналогічним періодом минулого року.
Цікаво, що попит на заміну акумуляторів схожий на рівень, який зазвичай спостерігався протягом січня, коли на батареї негативно впливає холодна зимова погода.
Зростання несправностей акумуляторів у квітні 2020 року пояснюється тим, що багато водіїв деякий час не користуються своїми автомобілями, або виїжджають лише для коротких коротких поїздок, й двигун не працює достатньо довго, щоб зарядити акумулятор.
При цьому, як зазначає видання проблема помічена не лише на старих машинах, але й деяких нових
Ще більше зростання необхідності заміни акумуляторів можуть потребувати машини з корпоративних парків, службові автомобілі в якмх фактично простояли весь карантин.
Як доглядати за акумулятором автомобіля під час карантину
Для запобігання таких ситуацій водіям, які взагалі не користуються своїм автомобілем в цей час, радять запускати двигун один або два рази на тиждень. При цьому мотор має працювати приблизно 15 хвилин й в це потрібно робити протягом найтеплішої частини дня.
Також бажано перевіряти клеми акумулятора на наявність ознак корозії, бо через неї іноді може здатися, що акумулятор втратив заряд.
Вагомою допомогою може стати й струменевий зарядний пристрій для підзарядки акумулятора, але перед цим обов’язково потрібно прочитати інструкції у посібнику автомобіля та пристрою.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.
Pin It on Pinterest
Ми використовуємо cookies, щоб зробити Ваше перебування у нас кращим. Продовжуючи використовувати цей сайт, ви погоджуєтеся з нашою політикою стосовно cookiesЗгоденНе згоденПолітика використання cookies
