Архивы проблеми

«Халява» закінчилась. Китайські електромобілі зазнають краху 2026 року

Десятки китайських брендів електромобілів не мають прибутку.
До 50 компаній можуть зупинити свою діяльність у 2026 році.
Державна підтримка електромобілів у Китаї різко скорочується.

Китайські електромобілі швидко поширюються на світових ринках завдяки сильній підтримці з боку Пекіна. Тільки в листопаді експорт електромобілів з Китаю зріс на 87 відсотків порівняно з тим самим місяцем минулого року. Однак навіть за такого швидкого зростання починають проявлятися проблеми.

2026 рік обіцяє стати важливим поворотним моментом для сектору електромобілів Китаю, і очікується, що десятки проблемних автовиробників постраждають від неминучих потрясінь.

Очікується, що поставки нових автомобілів у Китаї наступного року скоротяться на цілих 5 відсотків, що стане найбільшим скороченням з 2020 року, частково через зниження державної підтримки та історію надлишкових потужностей галузі.

Проблеми починаються

Йдеться не про спекуляції сторонніх осіб, а інформацію від South China Morning Post (SCMP), гонконгської англомовної газети, що належить Alibaba Group. SCMP повідомляє, що близько 50 збиткових виробників електромобілів у Китаї можуть бути змушені або скоротити виробництво, або повністю закритися у 2026 році.

«Час проти тих гравців, чиї автомобілі не можуть вразити молодих водіїв, — сказав Цянь Кан, який керує заводом з виробництва автомобільних друкованих плат. — Для більшості збиткових складальників електромобілів результати наступного року будуть критично важливими».

Політика та ринок

Багато чого залежить від майбутнього політичного рішення. За очікуваннями, у січні Пекін визначить долю субсидії на трейд-ін електромобілів у розмірі 20 000 юанів (приблизно 2900 доларів США). Також 10-відсоткова пільга з податку на покупки мала закінчитися наприкінці 2025 року. Знижена 5-відсоткова ставка застосовуватиметься з січня та залишатиметься чинною до повного податкового декларування у 2028 році.

Хоча цінова війна між китайськими брендами зробила електромобілі доступними для мільйонів покупців, вона підірвала здатність багатьох компаній отримувати прибуток. У поєднанні зі значними інвестиціями в дослідження та розробки, а також з необхідністю брендів створити великі портфелі моделей, не дивно, що дуже мало автовиробників стали прибутковими.

«Фандрейзингова халява навколо виробників електромобілів у Китаї та ключових постачальників автомобільних компонентів вже в минулому, — цитує сайт Carscoops інвестора Інь Ран. — Тож це буде гра на виживання, де прибуткові автовиробники стануть переможцями, тоді як збиткові гравці незабаром зіткнуться з тим, що кошти закінчаться».

Небагато компаній все ж переживуть проблеми. Прибуткові великі гравці, такі як BYD, Seres та Li Auto виділяються, але як рідкісні винятки. Очікується, що ці фірми активізують свої закордонні зусилля, шукаючи нові можливості для зростання. Дослідження AlixPartners показує, що лише близько 10 відсотків китайських брендів електромобілів будуть прибутковими в найближчі роки.

То ж при придбанні китайського автомобіля потрібно бути обережним, адже його подальше сервісне обслуговування може не отримати підтримки виробника.

Раніше Китай вже збирався ввести експортні ліцензії на електромобілі з 2026 року для посилення нагляду за продажами, обмеження нерегульованих торговців та захист світової репутації своїх автомобільних брендів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Найбільший китайський автовиробник BYD зіткнувся з проблемами

Китайський автомобільний гігант BYD скоротив виробництво.
Джерела говорять, що продажі не виправдали очікувань.
Дилери BYD мають удвічі більший запас на складах.

Зростання BYD було експоненціальним, і минулого року він був шостим за продажами виробником автомобілів, реалізувавши 4,27 мільйона автомобілів. Цього року BYD орієнтується на 30% зростання та прагне продати до 5,5 мільйона автомобілів. Однак неназвані джерела стверджують, що розширення компанії сповільнилося в останні місяці, і вона скоротила виробництво на деяких своїх заводах.

Стверджується, що BYD скоротив нічні зміни на деяких своїх заводах, а також зменшив виробництво щонайменше на третину. Повідомляється, що ці зміни були внесені щонайменше на чотирьох заводах. Крім того, вважається, що BYD призупинила плани щодо створення кількох нових виробничих ліній.

Джерела, які спілкувалися з Reuters, не уточнили точні масштаби скорочення виробництва, але одне з них заявило, що ці кроки вживаються через те, що продажі BYD не досягли своїх цілей, а інше припустило, що компанія прагне скоротити витрати.

Проблеми зростання

У квітні зростання світового виробництва BYD сповільнилося до 13% у річному обчисленні, а в травні – до 0,2%. Це були найповільніші темпи зростання, які компанія спостерігала з лютого 2024 року. Крім того, дані Китайської асоціації виробників автомобілів показали, що середній обсяг виробництва BYD у квітні та травні був на 29% нижчим, ніж у четвертому кварталі 2024 року.

Неймовірне розширення BYD привернуло увагу багатьох традиційних автомобільних брендів на ключових ринках світу. Завдяки постійно зростаючому асортименту моделей за конкурентними цінами, BYD спровокувала цінову війну. Хоча це допомогло збільшити продажі, це також збільшило запаси. У Китаї дилери BYD мали середній запас 3,21 місяця, що значно вище середнього показника по галузі в 1,38 місяця та є найвищим показником серед усіх брендів у Китаї.

Один великий дилер BYD нещодавно був змушений закрити 20 дилерських центрів по всій країні. Зростання запасів також спонукало Китайську торговельну палату автодилерів закликати автовиробників припинити розвантажувати таку велику кількість автомобілів та встановити виробничі цілі відповідно до обсягів продажів.

Нестабільний прибуток

У березні цього року BYD оголосила, що її річний дохід за 2024 рік досяг 777 мільярдів юанів (108,3 мільярда доларів), перевищивши 97,7 мільярда доларів Tesla. Це на 29% більше, ніж у попередньому році, значною мірою завдяки високим продажам гібридних автомобілів, що позиціонує BYD як нового лідера на ринку електрифікованих автомобілів.

Тим не менш, глобалізація бізнесу завжди несе свої ризики. У ЄС вже відреагували підвищенням тарифів на дешеві китайські автомобілі, а США взагалі не імпортує китайські автотовари.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

У вживаних Tesla Model 3 виявили проблеми з безпекою

Близько 23% Tesla Model 3 2020 року не пройшли тест на безпеку.
Інспектори транспортних засобів зафіксували 1392 дефекти.
Виявлено проблеми з освітленням, гальмуванням, кермом і підвіскою.

Електромобілі містять менше рухомих частин, ніж автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння, тому, теоретично, у них менше шансів вийти з ладу, але Tesla Model 3, схоже, перевертає цю логіку з ніг на голову. Це тому, що майже кожен четвертий екземпляр електричного седана не пройшов випробування безпеки в Данії минулого року.

Model 3 2020 року досягла того віку, коли потрібно проходити перевірки Управління дорожнього руху Данії у 2024 році, й з 4668 перевірених екземплярів 1051 не пройшов перевірку. За даними Федерації датських автомобілістів (FDM), йдеться про 23-відсотковий відсоток несправностей і цей результат погано порівнюється з 9-відсотковим відсотком, який спостерігається в електромобілях конкурентів.

Інспектори зареєстрували 1392 дефекти на Tesla, що втричі більше, ніж вони виявили на інших електромобілях. Часті проблеми стосуються освітлення, гальмування, кермового управління та підвіски. Тестери німецького TÜV, які проводили подібні перевірки безпеки, виявили ті ж проблеми з Model 3, що продається на їх ринку. У 2023 і 2024 роках Model 3 займала останнє місце в дослідженні надійності TÜV.

Чи буде нова Model 3 кращою?

Нові дані з Данії стосуються лише Model 3 за 2020 рік, але FDM прогнозує, що власники нових моделей можуть зіткнутися з тими ж проблемами.

«У нас немає підстав вважати, що новіші покоління Tesla Model 3 суттєво відрізнятимуться від покоління 2020 року, коли мова заходить про дефекти та відсоток відмов, — сказав менеджер групи технічних консультантів FDM. — Буде більш захоплююче побачити, як буде працювати Tesla Model Y».

Model Y має великі показники продаж у Данії, очолюючи національний список найпопулярніших електромобілів, а це означає, що вони складатимуть велику частку автомобілів на тестових майданчиках протягом 2025 року. Загалом 62 000 електромобілів будуть піддані випробуванням, і 45 000 із них отримають оцінку вперше, що свідчить про те, наскільки швидко ріс ринок електромобілів у період з 2020 по 2021 рік.

Минулого місяця в США компанія Tesla була змушена відкликати 380 000 автомобілів після того, як деякі власники Model 3 і Model Y повідомили про втрату допомоги при керуванні. Автовиробник надіслав оновлення по повітрю (OTA), щоб вирішити проблему.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Ферстаппен: Ми рухаємось у правильному напрямку

Ферстаппен продовжує лідирувати в особистому заліку Ф1 після Гран Прі Сінгапуру 2024 року, але нідерландець не перемагав вже восьмий етап поспіль (після Гран Прі Іспанії).

Багато хто говорить, що причиною падіння продуктивності RB20 стало звільнення головного конструктора Едріана Ньюї, але у Red Bull продовжують говорити про пошук інших налаштувань й навіть повернення до попередніх рішень.

Ферстаппен має надію

За словами Ферстаппена, команда вже знайшла вирішення проблеми й висхідна траєкторія вже почалась з оновлення днища в Баку.

Проте через те, що Ферстаппен неправильно обрав налаштування в Азербайджані, його напарник по команді Серхіо Перес зміг боротися за подіум аж до зіткнення з Карлосом Сайнсом на останніх колах.

Через тиждень Ферстаппен посів друге місце в Сінгапурі, і хоча він був дуже далеко від Ландо Норріса, той факт, що Red Bull фінішував другим на найгіршій для нього трасі у 2023 році, був позитивним знаком.

Ферстаппен сподівається, що ця конкретна модернізація є початком вирішення: «Так, було краще. Це вже був хороший крок для нас. Я думаю, що ми рухаючись у правильному напрямку, це займе деякий час. Але я думаю, що команда була задоволена тим, що побачила в Баку».

Red Bull готує ще один пакет оновлень на Гран Прі США в Остіні, але його ефективність ще належить побачити.

Тим не менш, Ферстаппен сподівається, що найгірші результати в цьому сезоні Формули 1 – з катастрофічною гонкою в Монці – тепер позаду. «Так, я так думаю, чесно кажучи. Сподіваюся, ми зможемо продовжувати робити хороші кроки звідси».

В цей же час декілька ключових менеджерів команди, як Едріан Ньюї та керівник гоночних стратегій Red Bull Вілл Кортні зайшли собі вже інші команди. Таким чином, вони будуть відправлені у відпуску й не точно не допоможуть команді.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.

Джерело: Motorsport.com

На Mitsubishi Outlander виявили проблеми із камерою заднього виду

Помилка програмного забезпечення в деяких Mitsubishi Outlander 2022-2023 років може призвести до того, що екран інформаційно-розважальної системи гасне під час руху автомобіля заднім ходом, через що камера заднього виду не відображатиметься.

Перший власник Outlander, який повідомив про це в Mitsubishi, був з Японії, і він помітив несправність у липні 2022 року. У відповідь Mitsubishi розпочала розслідування та визначила, що цей стан міг бути викликаний певною послідовністю введення даних автомобіля.

Якщо водії залишаються на задньому ході більше шести секунд після перемикання передач та менше ніж через 40 секунд після завантаження екрану інформаційно-розважальної системи, він може стати чорним.

Американські правила вимагають, щоб усі нові транспортні засоби були обладнані камерою заднього виду, тому ця помилка, хоча й тимчасова, означає, що Outlander не відповідає федеральним вимогам і має бути відкликаний. На щастя для водіїв, несправність короткочасна. Хоча Mitsubishi не повідомляє точно, скільки часу потрібно, щоб екран знову почав відображатися, він повторно відобразить камеру заднього виду, якщо почекати.

Незважаючи на те, що перерахована вище серія подій здається досить поширеною, Mitsubishi заявляє, що отримала лише чотири звіти про це та дві гарантійні претензії в США. Їй також не відомо про жодні аварії чи травми, пов’язані з цією проблемою.

Починаючи з 20 червня, Mitsubishi почне звертатися до власників 89 907 Outlander 2022-2023 років і Outlander PHEV 2023 модельного року, щоб попередити їх про проблему. Їх попросять відвезти свій автомобіль до авторизованого дилера, де інформаційно-розважальна система буде перепрограмована за допомогою програмного забезпечення, яке має усунути можливість затемнення екрана. Ця робота буде проведена безкоштовно для власника.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Volkswagen Trinity відкладено до 2030 року через проблеми

Volkswagen рано почав анонсувати новий автомобіль, показавши Trinity в березні 2021 року, хоча електрокар планувався до дебюту не раніше 2026 року. Тепер початкову дату запуску можуть перенести. Видання Automotive News Europe посилається на статтю, опубліковану цього тижня німецьким щомісячним діловим журналом Manager Magazin про те, що флагманський автомобіль Trinity затримається на кілька років.

Нещодавно призначений генеральний директор VW Group Олівер Блюм нібито прийняв рішення відкласти виробництво седана до 2030 року. Схоже, невдача пов’язана з програмним забезпеченням, оскільки керівництво компанії вважає, що воно не буде готове вчасно.

Варто нагадати, що Trinity мав запропонувати 700 кілометрів запасу ходу (за WLTP) і їздити на новій платформі Scalable Systems від VW Group, яка розроблена для підтримки системи автономного керування 4 рівня.

Згідно з тією ж інформацією, це не єдине різке рішення, прийняте Блюмом, оскільки плани щодо нового заводу, очевидно, були скасовані. Ще в березні VW оголосив про плани побудувати нове складальне підприємство вартістю 2 мільярди євро біля головного заводу у Вольфсбурзі, щоб випускати нову хвилю електромобілів наступного покоління, яка почнеться з Trinity 2026 року. Згідно з офіційним повідомленням, будівництво заводу з нейтральним викидом вуглецю має розпочатися наступної весни, але тепер його майбутнє виглядає невизначеним.

Manager Magazin отримав внутрішнє повідомлення, надіслане співробітникам, про те, як компанія «наразі користується можливістю переглянути всі проекти та інвестиції та перевірити їх на життєздатність». Однак представник VW відмовився коментувати це питання. Німецький діловий журнал підтверджує, що архітектура SSP не буде випускатись на заводі у Вольфсбурзі для седана Trinity, як спочатку планувалося.

Тим часом, проблеми з програмним забезпеченням також призвели до затримки Porsche Macan наступного покоління, що працює лише на електриці. За початковим планом кросовер з нульовим рівнем викидів мав надійти у продаж у 2023 році, але його відклали приблизно на 12 місяців.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Аналіз: коли електромобілі стануть «мейнстримом»?

Електромобілі мають свою переваги й недоліки, проте поступово перетворюються на мейнстрим на сучасному авторинку.

Глобальне опитування компаніями Castrol та BP своїх клієнтів виявили основні проблеми сприйняття електромобілів та з’ясували умови, за яких водії готові змінити свої паливні машини на електричні.

Переломним пунктом для масового впровадження електромобілів у всьому світі вже давно вважаються вдосконалення часу зарядки та кілометражу без зарядки, а також зменшення вартості електромобілів із покращеними характеристиками.

Castrol провів маркетингові дослідження, які охопили 10 000 водіїв та керівників автопарків у восьми країнах (Китай, Індія, США, Британія, Франція, Німеччина, Норвегія та Японія).

Коли ж електрокари стануть масовими?

Опитування показало, що лише у 2024 році середньостатистичний світовий покупець автомобілів почне розглядати питання купівлі електромобіля. Зокрема покупці Німеччини, Британії та США оцінюють, що їхні особисті інтереси не зміняться до 2025 року.

Й хоча, аналіз може бути нерепрезентативним на питання, коли електромобілі стануть «мейнстрімом», у восьми країнах середнім показником вважається 2030 рік, але британські та японські водії вважають, що це буде 2033 рік.

Проте, підтримка уряду та централізоване планування електромобілів у Китаї переконали місцевих покупців у тому, що електромобілі вийдуть на перший план у 2027 році.

У цілому ж 71% керівників автопарків очікують, що більшість їхніх закупівель будуть електричними до 2030 року.

Скільки має коштувати електрокар?

Опитування класифікувало п’ять аспектів придбання електромобіля – ціну, час зарядки, кілометраж, інфраструктуру та розмір/тип автомобіля. Відповідно опитані споживачі та керівники автопарків класифікувати їх за важливістю.

Для клієнтів найбільшою стурбованістю стала ціна (38%), за якою слідували час зарядки (28%) та кілометраж (20%). А ось легкодоступність швидких зарядок, як виявилось, не стали головною проблемою.

Основне ж занепокоєння викликало ціноутворення: британські автомобілісти вважають, що ціна має бути меншою 22 500 фунтів стерлінгів (23 613 євро), у Німеччині – 28 500 фунтів стерлінгів (29 910 євро(, а в Японії – понад 31 000 фунтів стерлінгів (32 533 євро).

Який має бути кілометраж електрокару?

Питання подоланого кілометражу на одному заряді теж важливе, адже дизельні машини на повному баку можуть проїхати й 800 й 900 км. Однак, опитані автомобілісти, готові піти на певні поступки у тривалості роботи електрокара.

Наприклад, керівники автопарків Британії очікують від майбутніх електромобілів 700 км пробігу, тоді як британські водії погодяться й на 444 км на одному заряді. Цікаво, що американські покупці бажають бачити – 516 км, а німецькі – 470 км.

Як швидко має заряджатися електрокар?

Незважаючи на зазначене, опитування також показало, що за очікуваннями електромобілі домінуватимуть на загальному ринку лише тоді, коли їх можна буде зарядити так само швидко, як й звичайні машини з двигунами згоряння.

Проте й за наявних технологій, опитані гіпотетичні покупці електрокарів в середньому готові чекати підзарядки 31 хвилину. Найбільш терплячими стали водії з Індії та Китаю (35 та 34 хвилини), а французи (27 хвилин) – найменш терплячими. Британці вважають 30 хвилин розумним очікуванням.

При цьому, всі зазначені вимоги створюють певну дилему для виробників електрокарів, адже ціна, кілометраж та час зарядки – в даний час перебувають у внутрішньому конфлікті між собою. Виробництво електричного автомобіля з кілометражем та швидкістю зарядки, які бажають звичайні водії, не можна продати за цінами, зазначеними в цьому опитуванні.

Одним із виходів має стати здешевлення виробництва електромобілів, а саме найдорожчої його частини – батареї. Зниження ціни на батареї нижче 100 доларів за кВт-год є головною перешкодою для масового прийняття електромобілів.

А як же інфраструктура?

Звичайно, найкращим місцем для зарядки залишається домівка, проте навряд чи там можна забезпечити іноді так потрібну швидку зарядку.

Й саме можливість залишитись на електрокарі без заряду є одним із побоювань європейських покупців й за досить суттєвого розвитку мережі зарядних станцій в цих країнах.

Британська організація SMMT опублікувало власне дослідження, яке додатково висвітлює проблеми оснащення Британії інфраструктурою зарядки, придатної для масового використання електромобілів.

Проблеми інфраструктури

За даними SMMT, «найбільшими факторами, що стримують покупців [від покупки електромобілів], є висока ціна (52%), відсутність місцевих пунктів зарядки (44%) й страх зупинитись у довших поїздках (38%)». . Й це при тому, що у Британії планується, що до 2025 року електрокари займуть 28% ринку продажу нових машин, а з 2035 року буде дозволено продавати лише електрокари.

За підрахунками консультантів з компанії Frost & Sullivan, британський ринок електрокарів потребуватиме 1,7 мільйона громадських пунктів зарядки до кінця 2030 року й 2,8 мільйона до 2035 року.

За наявності теперішніх 19 314 пунктів зарядки це справжній челендж, адже відтепер потрібно встановлювати 507 вуличних зарядних пристроїв щодня й до 2035 року витрати 16,7 мільярдів фунтів стерлінгів.

Крім того, швидша зарядка вимагатиме складніших автомобільних електричних систем та складнішого управління охолодженням акумуляторних батарей – і це за наявності напруги, яку така гіперзарядка може й не дати від національної мережі.

Побажання та реальність

Отже з вищенаведеного можна сказати, що електромобіль дійсно може стати масовим, якщо коштуватиме 28000 євро, реально зможе проїжджати до 466 км на одному заряді та повністю заряджатись за 31 хвилину.

Крім того, країнам потрібно стимулювати продажі електрокарів пільгами або субсидіями, а також створювати мережу високошвидкісних зарядок.

До речі, в Україні на початок року були лише біля 3000 зарядних станцій. Отже скільки потрібно років нашій країні, аби електрокар став мейнстримом?

Нещодавно стало відомо, що електрокари можуть отримати акумулятор із зарядкою за 5 хвилин, а електричний кросовер Hyundai Kona проїхав 1026 км без підзарядки.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Autocar

Електрокар Volkswagen ID.3 досі має проблеми із софтом

За інформацією видання Electrive, прес-секретар Volkswagen офіційно підтвердив, що проблеми з софтом дійсно мають місце. Компанія хоче дотриматися початкового плану зі стартом постачання влітку, але при цьому функціонал електрокара може бути обмежений на початку.

Генеральний директор VW Герберт Дісс зазначив, що деякі оголошені функції моуть бути поки скасовані, а потім надійдуть до машин через оновлення.

Проте навіть речник компанії повідомив, що справи поки йдуть не дуже добре.

Деякі інсайдери припускають, що компанія навіть не була близька до процесу промислового виробництва ID.3, а те що буде показано влітку не матиме нічого спільного з серійним виробництвом, адже буде налаштовано вручну.

Електричний хетчбек ID.3 мав отримати не тільки нову платформу MEB, але й абсолютно нову архітектуру програмного забезпечення, включаючи операційну систему. З новою ІТ-розробкою, VW хотів знизити складність самого автомобіля з його багатьма блоками управління. Наприкінці лютого інсайдери VW повідомили німецьким ЗМІ, що основна архітектура програмного забезпечення була розроблена «надто поспішно», в результаті чого багато частин системи не працювали ефективно, що призводило до відмов.

Інша проблема – це відповідний персонал. Компанія зіткнулась із браком програмістів та експертів із програмного забезпечення, а також зі звільненням топ-менеджерів. Наприклад, відповідальний за всі ІТ-проекти у VW Мартін Хофманн залишив компанію наприкінці березня.

«Це абсолютна катастрофа, – цитує видання Electrive внутрішнє джерело. – Ми просто не можемо знайти людей».

З цієї причини, згідно з повідомленням, у VW були навіть готові піти на програмний альянс з Daimler.

Засідання на рівні вищого керівництва вже відбулося й було обговорено можливість спільної розробки операційну систему для автомобілів Daimler та VW. Це дозволить не тільки заощадити витрати на внутрішньозаводську розробку, але й максимально використати наявний досвід та персонал.

Компанії, схоже, визнали важливість програмного забезпечення, аби запобігти лідерству Tesla в цій галузі. Каліфорнійська компанія змогла розробити свою архітектуру програмного забезпечення з нуля і не потребувала допомоги інших. Програмне забезпечення Tesla має набагато ефективнішу структуру і працює на центральному блоці управління, що додатково полегшує оновлення та обслуговування.

Цікаво також те, що Daimler вже веде переговори з BMW про спільну розробку програмного забезпечення. Тож компанія зі Штутгарта може спробувати сісти на два стільці одразу.

Але співпраця між трьома компаніями здається малоймовірною, не лише з антимонопольних причин: VW, а точніше бренд цієї групи Audi, нещодавно переманив декількох топ-менеджерів у баварського конкурента.

Раніше стало відомо, що Volkswagen відклав прем’єру електричного кросовера ID. 4, але збирається представити сітікар ID.1 вже у 2023 році.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Болід команди Ferrari для Ф1 2020 року матиме серйозні недоліки

Минулого тижня журналіст Лео Турріні, близький до Скудерії, заявив, що характеристики машини 2020 року, виявлені на стимуляторі й аеродинамічній трубі, «не вразили інженерів».

Тепер, посилаючись на «надійні джерела у Ferrari», німецька Auto Bild стверджує, що дані з аеродинамічної труби насправді гірше, ніж повідомляється.

«Болід може мати серйозні прорахунки в аеродинаміці, які ні спеціалісти з стимуляторів, ні інженери в аеродинамічній трубі не змогли вирішити», – пишуть кореспонденти Ральф Бах і Б’янка Гарлофф.

Вони стверджують, що проблема може полягати в тому, що Ferrari вдалася до схеми Red Bull з дуже крутим кутом нахилу шасі.

«Це допомагає вам у кількох сферах, – пояснив екс-конструктор Ф1 Гері Андерсон. – Але якщо тільки одна дрібниця піде не так, це викличе ланцюжкову реакцію. Тоді у вас є серйозна проблема, яку нелегко вирішити».

Інша проблема полягає в тому, що Ferrari, схоже, програла боротьбу з іншими командами і FIA з приводу суперечливої законності її двигуна 2019 року.

Маттіа Бінотто сказав офіційному журналу Ferrari, що політика Формули 1 застала його зненацька, коли він став командним керівником минулого року.

«Це фронт, на якому ми не можемо підвести нашу команду, бо мати конкурентоспроможну машину й гарних гонщиків недостатньо. Я не очікував, що це вимагатиме стільки зусиль», – сказав він.

«Я думаю, що рівень конкуренції ніколи не був таким високим, – додав Бінотто. – У нас є повноваження, щоб досягти успіху, але ніщо не вважається само собою зрозумілим, тому що наші противники, як й ми, активізують свої зусилля щодо поліпшення.

Нашою перевагою є виняткова підтримка, яку ми отримуємо, і сила міфу про те, що ми хочемо продовжувати боротися за будь-якої ціни».

На Volkswagen ID.3 виявили проблеми з софтом

Не так давно Volkswagen запустив серійне виробництво свого першого електромобіля ID.3. Виявилося, що виробник поставив новий автомобіль на конвеєр, не вирішивши досить серйозної проблеми, пов’язаної з програмним забезпеченням.

Читайте також:

За даними спеціалізованого видання Electrek, несправності виявили на 20 тис. абсолютно нових електромобілях, які мали вийти на європейський ринок.

Конкретні проблеми з програмним забезпеченням не називаються, а відомо лише, що їхнє виправлення потребуватиме ручної праці.

Програмне забезпечення буде оновлено наприкінці поточного/початку наступного року й всі електрокари залишаться до весни в спеціальних зонах, де вони чекатимуть на інженерів, які повинні перезапустити софт на кожному автомобілі.

З часом ця процедура буде здійснюватися «бездротовим способом», а поки програмне забезпечення можна буде оновити лише за допомогою кабелю.

Проблеми починаються

Політика та ринок

Проблеми зростання

Нестабільний прибуток

Чи буде нова Model 3 кращою?

Ферстаппен має надію

Коли ж електрокари стануть масовими?

Скільки має коштувати електрокар?

Який має бути кілометраж електрокару?

Як швидко має заряджатися електрокар?

Проблеми інфраструктури

Побажання та реальність

Pin It on Pinterest