Один із найстаріших автомобільних брендів представив свій новий логотип: тепер це герб, прикрашений величною головою лева.
Починаючи з 1850 року, у Peugeot було десять логотипів, на кожному з яких випливала емблема лева. Тепер з’явилась одинадцята версія. Нова емблема була створена фірмовою студією глобального дизайну бренду – Peugeot Design Lab.
Нинішній логотип був презентований у 2010 році, але ще вимагав доопрацювання під сучасні реалії.
У компанії підкреслюють, що оновлення логотипу збіглося у часі з іншими важливими подіями бренду, як повне оновлення модельної лінійки автомобілів за минулі 10 років та створення альянсу Stellantis. Тому зміна логотипу відбулась «в ногу» з важливим етапом розвитку марки.
Планується, що найближчим часом буде перероблений веб-сайт бренду, а новий лев-логотип з’являтиметься на нових моделях.
Пандемія та карантин в Україні спонукали автовиробників по всьому світу шукати нові методи ведення бізнесу.
Обмеження в роботі автосалонів за наявності попиту на машини спонукали Peugeot змінити умови роботи. Бренд одним із перших на ринку надав можливість демонстрації онлайн складу автомобілів.
Тепер Peugeot зробив наступний крок у розвитку цієї ідеї – створення «інтернет-магазин» для всього складу автомобілів бренду в Україні: як легкових, так і комерційних.
Система фільтрів дозволяє виставити пріоритетний фільтр (ціна автомобіля чи модель, а вибравши модель користувач вже переходить до детальнішого підбору автомобіля з більшим переліком фільтрів, таких як: двигун, коробка передач, тип кузова, потужність, рік випуску, колір.
В результаті, майбутній покупець може отримати перелік доступних автомобілів у різних кольорах кузова і різних комплектаціях. При цьому, зазначається, де знаходяться машини: на складі імпортера чи дилера.
Також одразу можна отримати прямий контакт дилера, що продає обраний автомобіль, записатися на тест-драйв, або отримати онлайн консультацію.
Злиття автовиробників розпочалось ще восени позаминулого року, а минулого року стало відомо, що альянс отримає назву Stellantis.
Сьогодні, 18 січня, спільні акції Stellantis з’явилися на двох біржах – Euronext в Парижі та Mercato Telematico Azionario в Мілані. З 19-го вони також почнуть торгуватися на New York Stock Exchange. У всіх випадках використовуватиметься біржовий тікер STLA.
Stellantis – четвертий за величиною автовиробник у світі з прогнозованим обсягом продажів в 8,7 мільйона машин. На сьогоднішній день його портфоліо об’єднує 14 брендів: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram та Vauxhall.
Нещодавно з’явились чутки, що частина марок (як Chrysler або Lancia) можуть ліквідувати, але офіційного підтвердження цьому немає, хоча такий розвиток подій здається цілком імовірним, адже потрібно уникнути конкурування брендів в одному альянсі.
Управляти альянсом буде рада з 11 директорів. На перші п’ять років її очолить бос Peugeot Карлос Таварес.
Перед вами – єдиний в Україні екземпляр гібридного Peugeot 3008. Модель не надійшла в продаж, тому не шукайте її в прайс-листах дилерів PSA Україна. Але якщо вона там й опиниться в оновленій версії (на разі, в Україні продається звичайна версія), їм доведеться потрудитися в пошуках клієнтів, адже навіть у Франції 3008 Hybrid коштує не менше 45 100 євро. А вся справа в тому, що це не звичайний бензоелектричний гібрид, а модель з 13,2-кіловатної батареєю, яку можна заряджати від розетки.
Фантастичний задум
«Розетковий» гібрид Peugeot 3008 прагне бути ідеальним поєднанням сімейної практичності, стильного дизайну і вражаючої економічності, але чи так це на практиці? Моя тестова модель Hybrid4 300 навіть у себе на батьківщині обійдеться не дешевше 50 600 євро, тому що оснащена двома тяговими електромоторами проти одного у «базової» версії Hybrid 225. Таким чином, це єдина версія Peugeot 3008 з повним приводом, адже другий електродвигун приводить задню вісь.
Ця силова установка існує з моменту появи DS 7 Crossback E Tense і вже використовується або незабаром буде використовуватися на Citroen, DS і Opel. Силу на передні колеса передає агрегат, в якому скомбіновані 1,6-літровий турбобензиновий мотор, 8-ступеневий автомат і електромотор. Все це повинно забезпечити Peugeot 3008 пробіг 50 км на чистій електриці або 2,2 л / 100 км витрати бензину в змішаному режимі. Звучить фантастично, але як все йде насправді?
Потужний потенціал
Цікаво, але для автомобіля з такою крихітною витратою однією з найбільших переваг заявлена … потужність. Так, кожен з електродвигунів може видавати 110 к.с. на додачу до 200 сил бензинового мотора. У зв’язку з тим, що не всі ці двигуни одночасно видають свій максимум, загальний результат становить 300 к.с. і 450 Нм.
Перемкніть режим їзди на Sport, і цей сімейний кросовер розженеться до 100 км/год за 5,9 секунди. І це насправді щось. Правда, все відбувається не в тій манері, якій нас навчили електрокари. Спочатку, дійсно, електромотори без запинки дають потужний поштовх, потім із деякою затримкою стартує 4-цилиндровик, після автоматична коробка передач визначить, на якій передачі їй слід бути, ще через частку секунди турбіна вибереться з турбоями, і ось тоді 3008 вже рвоне вперед по справжньому.
Що дає гібрид?
З огляду на те, що бензиновий агрегат – похідна від двигуна, який раніше використовувався у швидких хетчах 208 GTI та 308 GTI, він звучить відповідно, хоча й передає вібрацію через кермо ближче до червоної зони тахометра. Якого, до речі тут немає в жодному вигляді.
Тримайте акумулятор на 13,2 кВт – год зарядженим, і 3008 Hybrid4 зможе деякий час їхати, не запускаючи ДВЗ, як би сильно ви не продавлювали педаль акселератора, і розвивати 135 км/год.
Але навіть якщо звертатися з нею ніжно і не перевищувати міський ліміт швидкості, обіцяний виробником запас електроходу в 50 км слід сприймати з підозрою. У моєму тесті на стандартних 18-дюймових зимових шинах при зовнішніх +3 градусах за Цельсієм вдалося проїхати всього 25 км у щадному міському режимі, перш ніж індикатор залишку пробігу не показав «0».
Після цього Hybrid4 300 перетворився на звичайний гібрид, який накопичує енергію гальмування (водій вибирає один із двох режимів рекуперації), глушить бензиновик на перехрестях й стартує на електриці. У розпорядженні пілота є також алгоритм відновлення заряду батареї. Він може примусово змусити ДВЗ працювати в режимі генератора, щоб підтримувати необхідний запас енергії. Наприклад, для їзди пізніше без вихлипу й гарчання у дворі багатоповерхівки або для подолання позашляхової ділянки.
До речі, для їзди там, де слизько, існує режим 4WD, в якому Hybrid4 300 може досить тривалий час залишатися повнопривідним – в тому числі, без допомоги 1,6-літрового. І навіть долати 70-сантиметровий брід!
Що забирає гібрид?
Сам літій-іонний акумулятор розташований поруч із паливним баком, який на 10 літрів менше, ніж в інших моделях 3008. І все одно вся задня електрична установка з’їдає простір в багажнику.
Місткий 520-літровий вантажний відсік бензинових і дизельних моделей тут стискається до 395 літрів, плюс 25 л під підлогою багажника, які займає зарядний кабель.
Для запасного колеса теж місця не знайшлося, але, до честі французьких інженерів, пасажирський простір ззаду не постраждав.
Громіздкість техніки не єдина проблема. Вона також збільшує вагу – на 340 кг у порівнянні зі звичайним 1,6-літровим бензиновим 3008. Таким чином, незважаючи на жвавість розгонів, Hybrid4 занадто млявий на поворотах, щоб його можна було зараховувати до машин, що дарують радість своєю динамікою їзди.
У поведінці шасі немає яких-небудь серйозних вад, але його стабілізатори поперечної стійкості безумовно працюють сильніше, ніж пружини. Hybrid4 досить акуратно повертає, йде туди, куди ви вказуєте, і досить добре чинить опір крену, але переміщається напружено і неспокійно через жорсткішу підвіску по чому-небудь, крім гладкої поверхні. Навіть якщо ви один у машині, вона їде так, ніби повністю завантажена, і у підвіски залишається не так багато ходу.
Про акумулятор та витрати
Повна зарядка акумулятора займає приблизно вісім годин при використанні звичайної домашньої розетки або до двох годин від зарядної станції або зарядного пристрою на 7 кВт (максимум 4 км пробігу за одну годину). Таким чином, 3008 Hybrid міг би забезпечувати дешеві ранкові подорожі з дому на роботу після нічного чергування у розетки і, після такої ж денний зарядки, назад.
А як йдуть справи з витратою бензину? Чи можна обходитися нормованими 2,2 л / 100 км (1,2-1,7 л у рестайлінгової версії)? І так і ні. Це залежить від пробігу. Якщо ви укладетеся в 50 км між зарядками і починаєте свою поїздку з повністю зарядженої батареї, тоді так й буде. Просто методика тестування WLTP не припускає великих пробігів під час замірів (як й низьких температур), звідси й виходить така скромна цифра.
Але як тільки батарея вичерпається, витрата виросте багаторазово. У місті при їзді в звичайному гібридному режимі з 30% пробігу на електриці споживання становить близько 8,0 л / 100 км. Що, для гібрида багато – порівняйте з 5,5-6,0 л у гібридних Toyota RAV4 та Honda C-RV.
Ненабагато краща ситуація із заміською їздою. Без запасеного заряду постійна швидкість 110 км/год виливається в 7,0 л/100 км. Що теж ніяк не наближає власника до заповітної мети швидко окупити колосальну надбавку в ціні.
Та й їзда тільки на електриці не виходить дешевою. Бортовий комп’ютер не рахує витрат кіловат-годин, але виходячи із запасу ходу, 3008 Hybrid4 – це далеко не найефективніший електрокар, бо витрачає 40-50 кВт-год/100 км, що вдвічі-втричі перевищує потреби типового електромобіля. Тобто утримання дизельного 3008-го обійдеться в середньому на 30% дешевше, ніж гібридного, за тієї умови, що у нього є доступ тільки до зарядних станцій з їхніми 5 грн за кВт-год!
Підсумки
Peugeot 3008 досі виділяється серед більшості компактних позашляховиків, але це не найзручніший, найшвидший, наймісткіший та найефективніший варіант гібрида в своїй ринковій ніші. Він знову підтверджує, що ідея PHEV вимагає серйозних державних дотацій, щоб бути привабливою – що для приватного володіння, що для корпоративного.
3008 Hybrid4 300 – непомірно складна і надто дорога машина, нехай і швидка, і дійсно цікава з точки зору інженерного виконання.
Технічні характеристики Peugeot 3008 Hybrid4 300 Phase I
Актуальне покоління Peugeot 308 було презентоване у 2014 році й тоді одразу здобуло титул європейського «Автомобіля року», розпочавши успішну еру для французької марки. Тепер бренд готується до повторення успіху з абсолютно новим 308, який буде розкрито наприкінці 2021 року, перш ніж він надійде у продажі 2022 року.
Новий 308-й вже з’являвся на шпигунських зображеннях, а отже додав матеріалу для роздумів стосовно свого зовнішнього вигляду. Видання Auto Express створило рендери можливого дизайну майбутньої новинки.
Peugeot 308 2022 року (рендер від Auto Express)
При цьому був використаний кутовий дизайн від останніх 208 та 2008 та оновленого 3008. Аналогічні зміни варто чекати й в салоні, де з’явиться традиційний i-Cockpit. Більше фотографій з останніх тестів можна знайти нижче в галереї.
Цікаво, що Група PSA також пообіцяла зробити наступний 308 універсальним, а отже будуть бензинова, дизельна, гібридна та повністю електрична версії.
«308 можна виробляти на обох платформах – e-CMP та EMP2, – пояснила бренд-менеджер Peugeot Енн-Ліз Річард. -Так, ми зможемо випускати як плагін-гібриди, так й електрокари. Я думаю, що для обох технологій є попит від споживачів».
За припущеннями, плагін-гібридна версія 308-го може бути побудована на прикладі вже презентованого 508 Sport Engineered потужністю 355 к.с., котрий має 1,6-літровий бензиновий гібридний силовий агрегат. Хоча, швидше за все, потужність гібридної системи заради економії буде зменшена до 222 к.с., проте все ще надаватиме до 50 км пробігу на електротязі.
Новий 308 також отримає й 48-вольтову м’яко-гібридну технологію, а також й інші комплектації.
Взагалі, Peugeot 3008 другого покоління, який дебютував навесні 2016 року, виявився доволі успішним продуктом: модель розійшлася загальним тиражем понад 800 тисяч штук. Тепер кросоверу оновили зовнішність та внутрішні системи відповідно до потреб ринку та актуальної мови дизайну Peugeot.
Оновлений Peugeot 3008 отримав повністю світлодіодне (LED) освітлення, а ще кросоверу додані денні ходові вогні, які викликають асоціації зі справжнім шаблезубим хижаком.
Peugeot 3008 2020 року
Також, повністю змінився передній бампер: його нижню частину прикрашає срібляста вставка, а на боковинах розташовані темні «щоки», які візуально розширюють автомобіль, роблять його більш потужним і спортивним.
Новому 3008-му запропоновано новий глибокий синій колір, який доповнює палітру вже знайомих варіантів забарвлення: білий перламутр, насичений сірий колір, класичний чорний та інші.
Peugeot 3008 2020 року
Комплектації GT та GT PACK відрізняються не тільки решіткою радіатора, але й примітними логотипами на передніх крилах.
Задні ліхтарі Peugeot 3008 2021 року
Нарешті, задню частину відтепер прикрашають нові ліхтарі – з оформленням Claw Effect у вигляді насічок-прорізів, ніби від кігтів лева, а також з «бігунками» покажчиків повороту.
Під капотом
Peugeot 3008 2021 року
Оновлений Peugeot 3008 спочатку пропонуватиметься в Україні з двома типами двигунів. Це вже добре відомі 2-літрові турбодизелі серії HDi та BlueHDi.
Турбодизель 2.0 HDi 150 пропонує потужність 150 к.с. та крутний момент 370 Нм, а виробник обіцяє витрати палива на рівні 5,5 л на 100 км (в змішаному циклі). Двигун 2.0 BlueHDi 180 S&S видає вже 180 к.с. та крутний момент 400 Нм, а витрати палива очікуються – 4,8 л на 100 км (в змішаному циклі).
Обидва двигуни працюють в парі з 8-ступінчастою АКПП серії ЕАТ8.
Інноваційне обладнання
Peugeot 3008 2021 року
Виробник забезпечує новинку й новим інноваційним обладнанням: система нічного бачення Night Vision, адаптивний круїз-контроль з функцією «Stop&Go», система розпізнавання дорожніх знаків із розширеним функціоналом, асистент водіння Lane Position Assist, активна система контролю «сліпих зон», функція High Beam Assist для автоматичного перемикання світла «ближній / дальній».
Крім того, автомобіль може запропонувати безліч іншого обладнання, систем, функцій, які зроблять життя водія простішим і зручнішим. Зокрема, варто відмітити: сидіння з 8-зонним масажем спини, панорамний зсувний дах-люк, камери з круговим оглядом 360 °, кришка багажника з електроприводом і сенсорним управлінням.
Інтер’єр Peugeot 3008 2020 року
На бездоріжжі допоможе система Advanced Grip Control з чотирма режимами руху (Normal, Snow, Mud, Sand) і спеціальними шинами, а також функція HADC для допомоги при спуску на схилі.
Крім того, аудіосистема FOCAL класу HiFi пропонує потужність 515 Вт, а мультимедійна система підтримує технології Mirror Screen, Apple CarPlay та Android Auto.
Більше розкоші в салоні
Peugeot 3008 2021 року
Як і раніше салон 3008-го оснащений спортивним кермом, високим розташуванням приладової панелі та двома кольоровими дисплеями.
Однак, тепер інтер’єр новинки виглядає ще більш інноваційним та навіть розкішним.
Інноваційний стиль підкреслюють сучасні кольорові рідкокристалічні дисплеї: вже відомий 12,3-дюймовий дисплей в основі комбінації приладової панелі та новий 10-дюймовий сенсорний дисплей по центру передньої панелі салону.
Приладова панель Peugeot 3008 2020 року
Відчуття розкоші надають нові варіанти обробки (в залежно від версії): оббивка сидінь Mistral Alcantara, Nappa Mistral, Nappa Red темно-червоного кольору, вставки Greval Alcantara на передній панелі та дверних картах, вставки Lati Wood на передній панелі та дверних картах.
Крім іншого, у кросовері для зручності можна знайти бездротову зарядку для смартфона і два USB-роз’єми ззаду, центральне салонне безрамкове дзеркало заднього виду, а система Keyless Access дозволяє не тільки завести двигун одним натисненням кнопки, але також відкрити / закрити автомобіль, навіть не дістаючи ключ з кишені.
Чотири комплектації
Peugeot 3008 2020 року
Автомобіль буде доступний в Україні в чотирьох комплектаціях. Причому кожна комплектація стала багатшою за попередні та може бути доповнена опція за бажанням покупця.
Новий Peugeot 3008 стартує з комплектації Active Pack: в салоні можна знайти 12,3-дюймовий дисплей для приладів та центральний сенсорний 8-дюймовий дисплей. Декор салону виконаний з матеріалу «еко-карбон», а оббивка сидінь – темна тканина Месо. Ззовні версія відрізняється світлодіодними фарами EcoLED, ліхтарями Claw Effect, 17-дюймовими легкосплавними колісними дисками Chicago та тонованими заднім склом. Модель із двигуном 2.0 HDi 150 та АКПП-8 коштує від 849 300 грн.
На наступному рівні розташований автомобіль Peugeot 3008 в комплектації Allure Pack, де додано наступне: система Grip Control, 18-дюймові колеса і спеціальні шини, система допомоги при старті і спуску на схилі, безключовий доступ Keyless Access, комбінована оббивка сидінь з тканини Colyn і темної шкіри, декоративне оздоблення передньої панелі тканиною Brumeo, синє підсвічування панелей салону, фари Full LED та сріблясті рейлінги. У цієї версії аналогічні двигун та «автомат», але коштує вона від 896 800 грн.
Peugeot 3008 2020 року
Виконання GT додатково пропонує: пакет Driver Sport Pack, систему моніторингу «сліпих зон», безрамкове салонне дзеркало, дверцята багажника з електроприводом, обігрів нижньої частини лобового скла, передні сидіння AGR з функцією масажу спини, водійське сидіння з електричними регулюваннями, алюмінієві накладки на педалі, оббивку сидінь Mistral Alcantara зі вставками зі шкіри, 10-дюймовий сенсорний дисплей, бездротову зарядку для смартфонів, дах автомобіля й корпус дзеркал чорного кольору, Ціна стартує від 987 000 грн.
На вершині модельного ряду Peugeot 3008 розташована комплектація GT Pack, яка додатково відрізняється наступним: адаптивний круїз-контроль, асистент утримання в смузі руху Lane Position Assist, система розпізнавання втоми водія, попередження про можливе зіткнення і функція екстреного гальмування, адаптивне дальнє світло High Beam Assist, камери кругового огляду, декоративні вставки в салоні Lati Wood, оббивка сидінь з преміум-шкіри Nappa, HiFi-аудіосистема Focal та пакет персоналізації Black Pack. Така модель вже має двигун 2.0 BlueHDi 180 та коштує від від 1 144 900 грн.
Флагманська модель Peugeot 508 була представлена минулого року на ринку України з трьома двигунами, але цьогоріч бензиновий 1,6 – літровий агрегат потужністю 150 к.с. із шестиступеневим автоматом був прибраний із доступних комплектацій.
Тепер з осені 2020 року, фастбеку фактично повернули той самий силовий агрегат – бензиновий турбо-мотор 1,6 PureTech, але вже потужністю 215 к.с. та в парі з восьмиступеневим автоматом від Aisin.
Таким чином, «новий» двигун стане найпотужнішим у лінійці 508-го, поруч із 130-сильним 1,5-літровим та 180-сильним 2-літровим дизелями.
Крім того, завдяки використанню турбіни і системи безпосереднього вприскування палива, фастбек із бензиновим двигуном забезпечує розгін 0-100 км/год лише 8,5 секунд, а максимальна швидкість досягає 247 км/год.
Також Peugeot обіцяє новинці витрату палива в змішаному циклі на рівне лише 7 л на 100 км. До речі, наша редакція тестувала 508-й із дволітровим дизельним двигуном й тоді витрати на 100 км за містом склали 5 літрів, а в місті – 7,6 л.
Новий двигун буде доступний у вже знайомих від старту продажу фастбеку в Україні – комплектаціях Allure та GT-Line.
При цьому, обидва варіанти обробки коштуватимуть дешевше за раніше топовий із 2-літровим дизелем. Так, ціни на Allure починаються від 956 200 грн., а GT-Line – від 1 011 700 грн.
Поява неординарного фастбека Peugeot 508 стала однією із резонансних подій 2018 року в автомобільному світі, проте й дотепер автомобіль привертає увагу й погляди пішоходів та інших автовласників.
Раніше вже публікувалась повна галерея з тест-драйву французького флагманського седану, який до речі зміг зібрати чимало нагород від часу своєї презентації, в тому числі й в Україні.
Як видно, до нас потрапила комплектація GT-Line у червоному перламутровому кольорі, й саме в такому кольорі, на нашу думку, 508-й виглядає найефектніше.
В Україні також доступні ще дві інші комплектації: Active та Allure, які звісно менш «екіпіровані», але в цьому випадку власник сам може обрати собі опції, які захоче побачити в своєму фастбеку.
Вибір кольорів також доступний всім моделям, але за доплату. Навіть, «наш» червоний перламутровий надається як опція для топової версії й доступним став лише з липня 2020 року.
Фастбек чи седан?
Дизайнери нового Peugeot 508 відійшли від звичайного чотиридверного автомобіля й вирішили прийти до п’ятидверного купеподібного фастбека.
Для цього в автомобілі змінили архітектуру: автомобіль став навіть компактнішим, адже його довжину зменшили до 4,75 м у порівнянні з 4,83 м у попереднього покоління. Все це впливає на маневровість, особливо важливу в міських умовах.
Висота автомобіля також зменшена – тепер вона ледве сягає 1,40 м, а аеродинамічні обводи кузова нагадують купе.
Говорити про зовнішній дизайн важко, адже він сам говорить про себе: у передній частині чітко проглядаються ходові вогні «ікла», які розташовані краями решітки радіатора, зробленої у вигляді шахових клітин в обрамленні Full LED фар.
До речі, все це також можна побачити на нещодавніх презентованих новинках (кросовер 2008, 3008, 5008), які теж йдуть цим шляхом дизайну.
Позаду тривимірні Full LED ліхтарі також відразу підкреслюють, що перед вами стоїть саме модель Peugeot. Цікаво, що вперше вони були втілені в концепті Quartz й підсвічуються з адаптивною інтенсивністю.
Отже цей автомобіль одразу буде помічений на дорозі та якщо його власник хоче дійсно виділитись, то безумовно це автомобіль для цього.
А що ж у салоні?
Як останні й всі найновіші моделі, Peugeot пропонує в салоні 508-го організацію інтер’єру в стилі i-Cockpit.
До нього входить компактне кермо, цифровий 12.3-дюймовий кластер панелі приладів з можливістю індивідуального налаштування та 10-дюймовий сенсорний дисплей, трохи спрямований до водія.
Кермо Peugeot 508
При цьому, компактне кермо дійсно невелике й до нього потрібно звикнути, як й до цифрових приладів схованим за ним. Принаймні у нас це викликало перше невелике занепокоєння, адже при всіх спробах підібрати відповідні висоти сидіння й керма, частина «дошки приладів» все одно залишалась схована за кермом.
Стосовно ж функціональності та зручності, то тут жодних нарікань: у всіх комплектаціях в Україні кермо має всі сучасні перемикачі, оздоблене шкірою та хромованими вставками.
Звісно, перший ряд у фастбеку найкомфортніший й частково це залежить від обраного варіанту оздоблення. В нашому варіанті це шкіра Nappa чорного кольору, яка в базі комплектації GT-Line, але за бажання й безкоштовно в цій же комплектації можна обрати й червоний колір Nappa, з якою автомобіль виглядатиме ще преміальніше.
Шкіряний салон, але в якості опції, також доступний в середній комплектації Allure, ну а в базовій версії Active пропонується тканинна обробка.
Поза рамками
Звісно, перед тим як сісти на сидіння потрібно відчинити двері й тут одразу помічаються безрамні вікна, в яких скло автоматично закриваються й відкриваються при кожному відкриванні дверей. Це, звісно, прикольно на початку й важливо для безпеки самої конструкції, але за тиждень тестів постійне «дзижчання» трохи занепокоює. А що буде за рік?
Якщо ж розмістись у кріслі, то одразу відчуваєш весь французький комфорт: сидіння водія та переднього пасажира з електричним регулюванням у 8 напрямках, електричним регулюванням поперекового відділу, регулюванням подушки для підтримки ніг та 8 зонами масажу.
Управління водійським кріслом Peugeot 508
Проте ззаду краще не сідати, там такого функціоналу немає. Фактично, з технологій там доступні лише повітропроводи системи кондиціювання та два роз’єми USB. Навіть, нахил спинки не регулюється. І це зрозуміло, адже форма кузова змусила пожертвувати простором над головою задніх пасажирів.
Заднє скло Peugeot 508
Довелось навіть обмежити розмір заднього скло, від чого явно не покращився огляд позаду фастбека. Проте, краса вимагає жертв. Чи не так?
Багажний простір
А ось чого обмеження не торкнулися так це багажника, який має непогані 487 літрів із піднятими задніми сидіннями й може збільшитись до 1537 л. А це доволі порівняно з, наприклад, флагманським седаном Opel Insignia, який ми тестували буквально перед 508-м.
Запасне колесо Peugeot 508
Проте наприклад у Peugeot на дні багажнику ми знайшли «докатку» замість ремкомплекту в «Опелі». Кому що важливіше, тут вже кожний вирішує сам.
А що під капотом?
Друге покоління 508-го, яке з’явилось у 2018 році, отримало нову платформу EMP2, що за словами виробника дозволило зменшити вагу машини в середньому на 70 кг у порівнянні з моделями попереднього покоління.
Цікаво, що після своєї презентації в Україні у 2018 році, фастбек втратив один двигун, а саме бензиновий двигун 1.6 PureTech на 150 к.с., який можливо не користувався популярністю.
На разі в нашій країні пропонуються два дизельних двигуни: 1.5 BlueHDi 130 к.с. та 2.0 HDi 180 к.с. з 8-ступеневою автоматичною коробкою передач EAT8, яка створена разом із корпорацією Aisin.
Перемикач автоматичної коробки Aisin
Звісно, наявність «автомату» від Aisin дозволяє максимально зручно перемикати «швидкості», а сам вибір між двома запропонованими двигунами залежить від мети, для якої купується автомобіль.
Менш потужний 1.5 BlueHDi, за словами виробника, дозволяє витрачати в місті лише 4,6 літра на 100 км, а на трасі взагалі – 3,5 л на 100 км. Проте розгін з таким двигуном до «сотні» становить 10,1 с.
Потужніший 2.0 HDi може розігнати 508-й до «сотні» швидше майже на 1,5 секунди (за 8,7 с), проте витрачатиме в місті вже 7,1 л на 100 км, а поза ним – 4,6 л на 100 км. До речі, під час нашого тесту, фастбек у комплектації GT-Line, звісно з двигуном 2.0 HDi, показав 7,6 л/100 км у Києві, та 5,0 л/100 км поза ним.
Витрати за містом – 5,0 л на 100 км
Витрати в місті – 7,6 л на 100 км
Тож приблизно можна зрозуміти наскільки будуть відрізнятись цифри й у економнішого 1.5 BlueHDi.
До речі, нещодавно автовиробник представив потужні версії 508-го під брендом Sport Engineered й хоча їхня поява навряд чи відбудеться в Україні (принаймні, найближчим часом), проте хоча б поява звичайних гібридних версій могла б залучити нових покупців.
Комфортна безпека
Цікаво, що багато речей, які пов’язані з безпекою, вже давно перенесені до переліку «must have» у комфортні фішки.
Так, безключовий доступ та датчики паркування давно вже стали частиною сучасних машин. Й без них також ніяк на 508-му. А крім того є підігрів нижньої частини переднього вікна (як й повністю заднього), електропідсилювач керма та багато іншого. Куди ж це відносити: до безпеки чи комфорту?
Проте ще більше цікавого у новітніх системах безпеки.
Наявністю ABS та ESP вже нікого не здивуєш, як й круїз-контролем, а ось система розпізнавання дорожніх знаків та система екстреного гальмування дійсно важливі.
Ба більше, на приладовій панелі можна знайти інформацію про тиск у шинах, а вночі можна увімкнути спеціальний режим нічного бачення, який допоможе розпізнавати пішоходів у темряві. Наскільки це важливо для вашої безпеки під час повернення додому часом неосвітленими вулицями?
Звісно, система інфрачервоних камер нічного бачення також допоможе й на трасі, де вночі можуть теж несподівано з’явитися «гості». Вся інформація виводиться на приладову панель та супроводжується звуковими сигналами, що безперечно впливає на безпечність подорожі.
«Турер»: або навіщо купувати 508-й?
Цікаво, що Peugeot 508, коли вийшов на ринок у 2010 року в першому поколінні, все ще був автомобілем бізнес-класу (й сімейним також) й це він отримав у спадок від моделей 605 та 607.
Проте, друге покоління вже точно не вписується в рамки корпоративних автопарків, хіба що автомобілем буде кермувати сам «директор».
Новий 508-й створений виключно для водія та здебільшого для переднього ряду. Другому ряду залишається лише споглядати на безліч доступних «фішок» попереду й не задирати високу голову, бо дах у цього фастбека спадає до корми та ще й вікно заднє маленьке.
Звісно, якби в Україні офіційно продавалась версія універсала SW, то кількість охочих на цю машину б зросла. Хоча тут «в розмову» може втрутитись доступніший та практичніший 308 SW, який як раз представлений в нашій країні й був нещодавно оновлений.
Наразі 508-й виглядає як автомобіль для далеких подорожей (як що хочете «Турер»), за кермом якого комфортно «з’їдати» кілометри будь-яких шляхів за будь-якої погоди дня чи ночі.
Можна також уявити цей автомобіль й у міському потоці у щоденних подорожах «дім-робота-дім», але начиння з під капоту намагатиметься вилізти назовні, що через наявність камер тепер швидко каратиметься. Тим більш, з засиллям електрокарів, такий потужний та дизельний автомобіль у місті незабаром стане непотрібним.
А ось сісти в 508-й та опинитися за кілька годин в іншому місті України – ця машина може з легкістю. Навіть, підраховані нами витрати пального дозволять фастбеку проїхати до 1100 км без дозаправки. Цього точно, наприклад, вистачить аби проїхати від Києва до Одеси та назад на одному баку. То що? Спробуєте?
Нещодавно Peugeot оновив флагманський кросовер 5008, а також кросовер 3008, й тепер бренд представив ще одну новину – 508 Sport Engineered. Фактично, для виробника це новий напрямок й він має додати спортивності моделям на основі останніх технологій від бренду.
Крім того, одночасно із запуском нового лейбла, Peugeot оголосив про своє повернення в Чемпіонат світу з перегонів на витривалість WEC в категорії LMH (Le Mans Hypercar), починаючи з 2022 року.
Найпотужніший серійний автомобіль
Peugeot 508 Sport Engineered
Новинка стала найпотужнішим серійним автомобілем бренду, а її силова установка може розвивати потужність до 360 к.с. і 520 Нм крутного моменту.
При цьому основними характеристиками називаються:
– розгін 0-100 км/год за 5,2 секунди;
– проходження 1000 м зі старту за 24,5 секунди;
– прискорення 80-120 км/год за 3 секунди;
– максимальна швидкість 250 км/год (обмежена електронікою).
Для покращення керованості 508 Sport Engineered, інженери компанії переналаштували шасі та спробували залишити компроміс із високим рівнем комфорту. Для цього запропонувати:
– амортизатори з можливістю роботи в одному з трьох режимів їзди (Комфорт / Гібрид / Спорт);
– занижена посадка, розширена колія коліс – на 24 мм спереду і 12 мм ззаду;
– установка на передніх колесах 380-мілімметрових гальмівних дисків і 4-поршневих супортів;
– використання 20-дюймових колісних дисків зі спортивними шинами Michelin Pilot Sport 4S.
А що дає гібридність?
Peugeot 508 Sport Engineered
Крім іншого, не варто забувати, що 508 Sport Engineered є гібридом й дозволяє використовувати переваги такої силової установки.
За допомогою перемикача на центральній консолі, можна обрати один із п’яти режимів руху. Наприклад:
– «Electric» – для 100% електричного руху з запасом ходу до 42 км (за циклом WLTP). Проте його можна використовувати до 140 км/год;
– «Comfort» – гібридний режим руху (з використанням і ДВЗ, і електромоторів), з «м’якими» налаштування підвіски;
– «Hybrid» – універсальний режим руху, коли система автоматично вибирає використання ДВЗ або електромоторів для досягнення оптимальної паливної економічності;
– «Sport» – надає максимальну потужність у 360 к.с., коли силова установка працює з максимальною віддачею й забезпечує постійну підзарядку акумулятора, а також «затискається» підвіска й кермове управління;
– «4WD» – режим повного приводу для максимального рівня зчеплення на слизькій дорозі.
Переваги гібрида
Peugeot 508 Sport Engineered
Виробник стверджує, що для новинки був використаний весь досвід, отриманий при створенні своїх останніх гібридів Peugeot 3008 Hybrid, Peugeot 3008 Hybrid4, Peugeot 508 Hybrid.
У результаті новинка отримала максимально гнучкі режими зарядки, які адаптовані до різних умов повсякденному житті:
– зарядка тягового акумулятора від стандартної побутової розетки – менше 7 годин;
– зарядка тягового акумулятора від розетки з силою струму 16 Ампер – близько 4 годин;
– зарядка тягового акумулятора від джерела типу «Wallbox» з силою струму 32 Ампер – менше 2 годин.
За розрахунками Peugeot, 508 Sport Engineered матиме низькі викиди CO2 й мінімальну витрату палива – 46 г/км (WLTP), що еквівалентно лише 2,03 л на 100 км!
Безпека та інтер’єр
Peugeot 508 Sport Engineered
Як флагманська модель 508 Sport Engineered отримав всі допоміжні системи, які мають зробити поїздку комфортнішою та спокійною: систему нічного бачення, адаптивний круїз-контроль з функцією «Stop & Go», попередження про виїзд зі своєї смуги руху, автоматичне екстрене гальмування, т.д.
Салоні 508-го виконаний у фірмовому дизайні i-Cockpit: компактне кермове колесо, декор у вигляді слідів від кігтів, логотипи Peugeot Sport Engineered, повністю цифровий проекційний дисплей та центральний 10-дюймовий дисплей.
Оббивка сидінь зроблена у вигляді поєднання шкіри, тривимірної сітчастої 3D-тканини, а також м’якого покриття Alcantara. Салон прикрашений подвійним рядком, виконаним в кольорах «Tramontane Grey» і «Kryptonite». Аудіосистема Focal Hi-Fi входить в стандартну комплектацію автомобіля.
Виробник запевняє, що простір салону та обсяг багажника не змінились від версій із ДВЗ.
Зовнішні зміни
Peugeot 508 Sport Engineered
Звісно, не можна не помітити аеродинамічні зміни у дизайні кузова, які мають посилити та підкреслити ексклюзивність новинки:
– на боковинах – три декоративні наклейки і також потрійний «розчерк пазурів» близько колісної арки (для моделі 508) або на передньому крилі (для моделі 508 SW);
– позаду – чорні насадки на вихлипні труби, центральний дифузор з чорним глянцевим покриттям;
– особливі 20-дюймові колісні диски з шинами Michelin Pilot Sport 4S, передні спортивні гальма Peugeot Sport із забарвленням «Kryptonite».
Новинка доступна в трьох кольорах кузова: оригінальний сірий «Selenium», солідний чорний «Perla Nera», перловий білий «Pearl». Усі логотипи і позначення виконані в чорному кольорі.
Автомобіль вироблятиметься в Мюлузе, Франція і стане доступний для замовлення з середини жовтня 2020 року (у залежності від країни).
Компанія Peugeot була зареєстрована 26 вересня 1810 року, про що досі зберігається записи в архівах. Родина Peugeot спробувала себе в багатьох бізнесах, поки не дійшла до велосипедів та автомобілів.
Аби відзначити велику дату в історії компанії, задуманий цілий ряд міжнародних промо-акцій, які розтягнулись аж на місяць з 24 серпня до 26 вересня.
Частиною цього святкування стане поява серійної версії концепту 508 Sport Engineered, який був презентований минулого року.
Компанія обіцяє провести презентацію новинку 24 вересня.
Раніше голова Peugeot Жан-Філіп Імпарато повідомляв, що новинка може отримати кузови седана й універсала, а потужність має скласти 360 к.с.
При цьому, новий 508-й матиме гібридну установку на основі 1,6-літрового бензинового двигуна із турбонаддувом, а два електромотора (один на кожній осі) забезпечать повний привід.
Друге покоління Peugeot 5008, яке наша редакція тестувала минулого року, була представлена у 2016 році. А отже прийшла черга зробити плановий рестайлінг: причому оновлення великого кросовера з’явилася лише через день після презентації компактного 3008.
Фактично, всі зміни відбулися за однаковою схемою.
Peugeot 5008 2020 року
5008-й отримав безрамкову радіаторну решітку, нову оптику з «іклами» ходових вогнів, але без окремих противотуманок, видозмінені бампери, 19-дюймові диски San Francisco, опціональний пакет затемнених елементів екстер’єру.
Візуально, окрім звісно розмірів, різниця між 3008-м та 5008-м криється в дрібницях: наприклад, свіжий відтінок Bleu Célèbes у обох автомобілів загальний, але замість Bleu Vertigo старшому дістався Metallic Cooper.
Модернізований кокпіт
Інтер’єр Peugeot 5008 2020 року
У салоні Peugeot 5008 вже знайомі модернізовані цифрові прилади на 12,3 дюйма й новий 10-дюймовий тачскрін із сімома клавішами.
Перелік доступних асистентів також доповнений системою нічного бачення й адаптивним круїз-контролем із функцією відновлення руху, а сама структура комплектацій – це ті ж три основні й три розширені версії, що й у Peugeot 3008.
Під капотом
Peugeot 5008 GT 2020 року
Серед серйозних відмінностей можна відзначити, що 5008-й зберіг дволітровий 180-сильний дизель, який в Україні продається у комплектації GT.
Проте кросовер так й не отримав гібридну силову установку, тоді як 3008-й тепер має вже дві – не тільки з повним, але й з переднім приводом.
На європейський ринок кросовер надійде наприкінці цього року, тим самим життєві цикли 3008-го та 5008-го будуть синхронізовані.
Нещодавно Peugeot оновив актуальне покоління 308, а представив повністю електричний фургон e-Boxer.
Peugeot 3008 другого покоління, який дебютував навесні 2016 року, виявився доволі успішним продуктом: модель, яка визнана кращим європейським автомобілем 2017-го, розійшлася загальним тиражем понад 800 тисяч штук. Тепер кросоверу оновили зовнішність та внутрішні системи відповідно до сучасностей ринку та актуальної мови дизайну Peugeot.
Зовнішність новинки повністю переробили: кросовер отримав «ікласту» світлотехніку в стилі моделей 508, 208 і 2008, радіаторну решітку без рамки, видозмінені бампери і логотип із числовим індексом на капоті. Серед інших візуальних нововведень – пакет чорних деталей екстер’єру Black Pack, 19-дюймові алюмінієві диски San Francisco і два свіжих кольору кузова: Bleu Célèbes і Bleu Vertigo.
Змінений ззовні й всередині
У салоні реалізована остання версія фірмового водійського інтерфейсу i-Cockpit із 12,3-дюймовою цифровою панеллю приладів, яку можна налаштовувати. По центру розташувався новий 10-дюймовий тачскрін мультимедійної системи, нижче – сім фізичних клавіш для управління основними функціями.
Освіжити інтер’єр покликані також кілька варіантів оббивки зі шкіри та алькантари, інші декоративні елементи.
Салон Peugeot 3008 Hybrid 2020 року
Оновлений Peugeot 3008 буде представлений у трьох основних комплектаціях: Active, Allure і GT. Кожна з них може бути розширена за рахунок тих чи інших опцій: в цьому випадку до назви додається слово Pack.
У плані оснащення кросовер здатний похвалитися камерою нічного бачення, адаптивним круїз-контролем з функцією Stop & Go, системами кругового огляду, контролю сліпих зон, кріслами з функцією масажу, 515-ватної акустикою Focal.
Під капотом
Peugeot 3008 GT 2020 року
Базовим залишився трициліндровий 130-сильний бензиновий двигун PureTech об’ємом 1,2 літра, який може поєднуватися з шестиступеневою механікою або восьмиступеневим автоматом.
Слідом йде 1,6-літрова 180-сильна «четвірка», доступна лише з автоматичною коробкою. Дизельну лінійку, що раніше включала чотири найменування, скоротили до 1,5-літрової 130-сильної «четвірки» з тими ж двома трансмісіями.
В лінійці залишився й 300-сильний повнопривідний 3008 Hybrid4 300 e-EAT8 з можливістю зарядки від мережі, що з’явився трохи менше двох років тому. При цьому його запас ходу в режимі електромобіля виріс із 50 до 59 км за циклом WLTP, хоча ємність батареї досі становить 13,2 кВт-години.
Peugeot 3008 Hybrid 2020 року
Проте тепер є й другий гібрид – 308 Hybrid 225 e-EAT8. Він зроблений за тією ж схемою, що й Opel Grandland X Hybrid: потужність 1,6-літрового бензинового двигуна зменшена з 200 до 180 к.с., а 112-сильний електромотор на задній осі відсутній – залишений тільки передній 110-сильний. Передньопривідна версія проїжджає на електриці 56 км.
Продажі оновленого Peugeot 3008 стартують в Європі вже наприкінці цього року. На окремих ринках позашляховик можна буде придбати онлайн через Peugeot Store. Ціни поки не оголошені.
Нещодавно Peugeot оновив актуальне покоління 308, а представив повністю електричний фургон e-Boxer.
Ми використовуємо cookies, щоб зробити Ваше перебування у нас кращим. Продовжуючи використовувати цей сайт, ви погоджуєтеся з нашою політикою стосовно cookiesЗгоденНе згоденПолітика використання cookies
