Архивы 2035

Європа скасувала повну заборону на ДВЗ після 2035 року

Нові автомобілі з ДВЗ продаватимуться в Європі після 2035 року.
ЄС визначив перелік умов для життя ДВЗ.
Створено умови для пожвавлення попиту на електрокари.

Після тривалого очікування Європейська Комісія нарешті оголосила про свої змінений план на 2035 рік. Після кількох років плани повної заборони на двигун внутрішнього згоряння (ДВЗ) перетворились на дозвіл з певними умовами. Зокрема, ціль змістилася зі 100% нульових викидів до 90%, що дозволяє 10% запас.

Ці відсотки вимірюються відносно рівнів 2021 року. У Страсбурзі президентка Комісії Урсула фон дер Ляйн привітала прийняття цих пропозицій після інтенсивних обговорень з автомобільним сектором, акціонерами та галузевими профспілками.

Ці 10%, які не є вуглецево-нейтральними — і це важливо — повинні бути компенсовані екологічно безпечними заходами на заводах. Одним із прикладів може бути «зелена» сталь, тобто виробництво з низьким або нульовим рівнем викидів CO2, на додаток до використання «зеленого» водню. Він також має вироблятися в Європі, що зміцнить місцеве виробництво проти імпорту та потенційних проблем із постачанням.

Так, електромобілі (як BEV, так і водневі паливні елементи) є пріоритетом… але цей запас залишає місце для ДВЗ, від E-REV та PHEV до чистих двигунів внутрішнього згоряння (які вже стають менш поширеними) та MHEV. Ця технологічна гнучкість була вкрай необхідна, але без загрози планам блоку щодо декарбонізації.

Нещодавно заявлялось, що повної заборони на двигуни внутрішнього згоряння не буде й вони залишаться на європейському ринку після 2035 та 2040 років. Це сталося після тиску з боку виробників та канцлера Німеччини Фрідріха Мерца, який надіслав листа до Європейської комісії, що був схвально сприйнятий у Європейському Союзі, а пізніше підтриманий прем’єр-міністром Італії Джорджією Мелоні.

Замість 100% скорочення викидів CO2 буде на 90%. Враховуючи цю цифру, це говорить про майбутнє в Європі, де домінуватимуть електродвигуни, електромобілі з подовженим запасом ходу та гібриди, що підключаються до мережі, з двигунами внутрішнього згоряння, що працюють на е-паливі того чи іншого типу. Цей захід, схоже, стане реальністю, також і у випадку синтетичного палива, щоб компенсувати ті 10%, які не є CO2-нейтральними.

Іншими словами, це спосіб продовжити стратегічні напрямки Зеленої угоди та екологічних цілей ЄС на 2050 рік, але більш «логічним» чином, враховуючи розвиток автомобільного сектору в останні роки. Це особливо актуально, враховуючи, що ні впровадження електромобілів до кінця 2025 року не є таким високим, як прогнозувалося роки тому, а також встановлення функціональних зарядних станцій у Європі не встигає за необхідним рівнем, причому 56% від загальної кількості в 27 країнах ЄС зосереджено у Франції, Німеччині та Нідерландах.

Суперкредити для електромобілів

З іншого боку, пакет заходів, представлений у Страсбурзі, виділяє так звані «суперкредити» як стимули для розвитку нового класу електромобілів M1E (регламентована максимальна довжина до 4,2 м). Кожен із цих виготовлених транспортних засобів — невеликі електромобілі в стилі японських кей-карів — буде враховуватися як 1,3 автомобіля до європейської квоти на викиди.

Це дозволить виробникам накопичувати кредити до своїх цільових показників викидів, що полегшить їм виконання необхідної квоти. Ці кредити пропонуватимуться до 2035 року — ще належить з’ясувати, чи будуть, як і в Японії, також податкові пільги для заохочення купівлі цих транспортних засобів, на додаток до доступної ціни порівняно з існуючими варіантами на поточному ринку.

Електромобілі (BEV) в пріоритеті

Екологічні амбіції та плани декарбонізації ЄС просуватимуться й далі, хоча захист промислової бази від загрози Китаю, з яким постійно виникають напружені стосунки, також є пріоритетом.

Виробники, у свою чергу, декларують, що BEV — це шлях у майбутнє, як з екологічних міркувань, так і для задоволення потреб у мобільності значної частини європейського населення. Більшість європейських автовиробників підтвердили плани переходу на електромобілі в майбутньому.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Біопаливо в автомобілях: глухий кут для Європи

10 грудня очікується переглянутий план ЄС щодо переходу на електромобілі до 2035 року, але європейський комісар з питань транспорту вже натякнув, що двигуни внутрішнього згоряння залишаться й після цієї дати.

Головна умова: автомобілі повинні працювати на синтетичному паливі та біопаливі. Це рішення було прийнято одразу після листа, надісланого канцлером Німеччини президенту Комісії, і воно посилює постійний тиск з боку всієї німецької промисловості в останні місяці.

Схоже, німецькі виробники домоглися свого, і двигуни внутрішнього згоряння зможуть продаватися після 2035 року. Однак, недержавна організація Transport & Environment попереджає про серйозну помилку та наслідки, які цей захід може мати для європейського регіону та економіки.

Глухий кут для Європи

Саме так T&E описує використання біопалива в автомобілях. Дозвіл Європи на використання електронного палива та цих альтернативних видів палива матиме значні наслідки, як зазначено в їхньому останньому звіті.

Зокрема, біопаливо отримується з органічних речовин, таких як сільськогосподарські культури, відходи, використані олії, тваринні жири тощо. Існує два типи: базове біопаливо першого покоління, отримане з харчових культур, таких як кукурудза або цукрова тростина; та вдосконалене (другого та третього покоління), вироблене з нехарчових відходів.

На перший погляд, воно здається більш екологічним, оскільки не конкурує з виробництвом продуктів харчування та зазвичай використовує відходи. Однак T&E попереджає про ризики, які це становитиме для Європи, якщо його використання буде дозволено для палива не лише автомобілів, але й літаків та суден, з “метою” зменшення викидів забруднюючих речовин.

Найпростіший приклад: кожен новий автомобіль, що працює на тваринному жирі, потребуватиме приблизно 120 свиней на рік, або еквівалент 25 кг картоплі фрі на день, якщо він працюватиме на використаній кулінарній олії. Проблема полягає в тому, що Європа не зможе виробляти таку велику кількість біопалива на стабільному рівні в майбутньому.

За їхніми розрахунками, автомобільній, аерокосмічній та судноплавній промисловості знадобиться від двох до дев’яти разів більше передового біопалива, ніж можна отримати на стабільному рівні до 2050 року.

Таким чином, лише автомобільний сектор «поглине обмежені запаси сталого та передового біопалива», створивши «величезний розрив між попитом та доступністю». Все це призведе до більшої залежності від імпорту, попереджає T&E.

*Ризики, які зростаючий попит на біопаливо створюватиме для промисловості.*

Європа продовжуватиме залежати від Азії

Проблема має два аспекти: перехід на базове біопаливо шкідливий для навколишнього середовища, оскільки масове використання сільськогосподарських угідь призводить до вирубки лісів, втрати біорізноманіття, руйнування середовища існування та конкуренції з виробництвом продуктів харчування.

Інша проблема полягає в тому, що біопаливо на основі відходів, як виявилося, створює високу залежність від імпорту в Європі, що ще більше посилює занепокоєння щодо ризику шахрайства.

Наразі 60 відсотків біопалива імпортується з країн, що не входять до ЄС, і цей показник зростає до 80 відсотків у випадку використаної кулінарної олії, яка надходить переважно з Китаю та Малайзії. T&E також задокументувала шахрайство та розбіжності в імпорті в цих країнах.

У 2023 році, наприклад, Малайзія експортувала утричі більше використаної олії, ніж могла реально зібрати.

Якщо попит на біопаливо з боку цих галузей зросте, залежність від імпорту зросте ще більше, що призведе до «обмеженої або відсутньої економії CO2» та потенційного збільшення викидів до 23 відсотків до 2050 року.

Mercedes закликає переглянути заборону на ДВЗ в ЄС

Керівник Mercedes-Benz розкритикував план Європейського Союзу заборонити автомобілі, що викидають CO2, з 2035 року, приєднавшись до хору голосів, які ставлять під сумнів цю ціль, оскільки вона має бути переглянута цього року.

В рамках своєї стратегії декарбонізації ЄС дозволить реєстрацію лише нових автомобілів з нульовим рівнем викидів після 2035 року, що зупинить продаж моделей з бензиновими та дизельними двигунами.

Заборона має бути переглянута у другій половині 2025 року, а критики кажуть, що це зашкодить європейським автовиробникам, які вже борються зі слабким попитом, конкуренцією з боку Китаю та невтішними продажами електромобілів.

«Нам потрібна перевірка реальності. Інакше ми на повній швидкості прямуємо до стіни», – сказав Калленіус, президент європейського автомобільного лобі ACEA.

Європейський автомобільний ринок може «зазнати краху», якщо заборону буде запроваджено, сказав Калленіус в інтерв’ю, опублікованому 11 серпня в німецькій діловій щоденній газеті Handelsblatt.

На думку керівника Mercedes, споживачі просто скуплять більше автомобілів з бензиновими або дизельними двигунами перед запровадженням заборони.

Натомість Калленіус закликав до податкових пільг та низьких цін на електроенергію на зарядних станціях, щоб заохотити перехід на електромобілі.

«Звичайно, ми повинні декарбонізуватися, але це має бути зроблено технологічно нейтральним способом. Ми не повинні втрачати з поля зору нашу економіку», – сказав Калленіус.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News

ЄС підтвердив заборону на нові автомобілі з ДВЗ після 2035 року

Автовиробникам заборонять продавати нові бензинові/дизельні автомобілі в Європі вже через 10 років. Технічно це не пряма заборона на ДВЗ, оскільки регламент передбачає нульові викиди CO₂, а не пряму заборону паливних моторів.

Теоретично залишається простір для палива з нейтральним вмістом вуглецю. Однак малоймовірно, що синтетичне паливо або водень отримають популярність за такий короткий проміжок часу.

У результаті має відбутись поступове припинення продажів нових автомобілів із ДВЗ у 27 країнах-членах ЄС.

Цього тижня Європейська комісія (ЄК) — виконавчий орган ЄС — підтвердила свою відданість меті, вперше оголошеній багато років тому: з 2035 року жодних нових автомобілів, які викидають CO₂.

Перш ніж це станеться, викиди мають знизитися на 55% до кінця цього десятиліття. Однак все ще може змінитися: «Комісія також прискорить роботу з підготовки передбачуваного перегляду Положення про стандарти CO2 для легкових автомобілів і фургонів».

Зменшення вимог

Тим часом автовиробники отримають підтримку в досягненні проміжних цілей. Цілі щодо викидів CO2, встановлені на 2025 рік, приблизно на 15% нижчі за попередні стандарти, запроваджені у 2021 році. Ця зміна ставить багато компаній під загрозу сплати величезних штрафів за перевищення цільових показників викидів парку. У січні Volkswagen Group підрахувала, що наприкінці року їй доведеться витратити близько 1,5 мільярда євро.

Однак Єврокомісія планує дати автовиробникам більше часу для досягнення цільових показників щодо зниження CO₂. Замість того, щоб запроваджувати нові правила в 2025 році, компанії тепер мають час до 2027 року. Поправка дозволяє виробникам досягати своїх цілей шляхом усереднення викидів за три роки (2025–2027), а не дотримуватись жорстких річних обмежень. Автовиробники більше не будуть стикатися зі штрафами за перевищення викидів за певний рік, якщо їхній трирічний середній показник залишається нижчим порогу.

ЄС також планує допомогти автовиробникам прискорити впровадження електромобілів, підтримуючи виробництво акумуляторів. Так званий пакет «Battery Booster» вартістю 1,8 мільярда євро забезпечить пряме фінансування для збільшення європейського виробництва акумуляторних елементів і компонентів. Крім того, процедура «Battery Raw Materials Access Entity» спростить доступ до сировини. ЄС також прагне прискорити процес переробки матеріалів для акумуляторів і профінансувати розробку нових акумуляторних технологій за допомогою програми вартістю 1 мільярд євро.

Вигоди для покупців

ЄС також обіцяє запровадити більше стимулів і схем соціального лізингу як для нових, так і для вживаних електромобілів.

Автовиробники намагаються теж залучити більше покупців, випускаючи дешевші електромобілі, такі як Citroën e-C3, Volkswagen ID.1 та Renault Twingo. Dacia також готує доступний електричний міський автомобіль за ціною менше 18 000 євро, який замінить Spring.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Заборону ДВЗ в ЄС можуть переглянути

У червні цього року європейці обиратимуть новий Європейський парламент, один із семи інститутів Європейського Союзу. Партії, які братимуть участь у виборах, уже працюють над своїми програмами, і документ, що просочився, показує, що найбільша партія Європи може готувати проект відстрочення заборони двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) на континенті.

Минулого тижня видання Euractiv отримало копію маніфесту правоцентристської групи Європейської народної партії (ЄНП). Зазвичай маніфести мають на меті дати виборцям уявлення про цінності, які підтримують обрані кандидати.

Заборона на ДВЗ скасовується?

Ключове відкриття з точки зору автопромисловості викликало інтерес, адже йдеться про відмову від прихильності партії до поступової заборони ДВЗ в Європі.

«Ми відкидаємо політику заборони, таку як заборона двигунів внутрішнього згоряння, і також переглянемо її якомога швидше», – сказано в маніфесті.

Послідовно виступаючи проти заборони ДВЗ після 2035 року, ЄНП, очолювана німецьким законодавцем Йенсом Гізеке, який представляв партію в обговореннях стандартів CO2 для транспортних засобів, критикувала те, що вони називають «ідеологією заборони» Європейської Комісії.

Гізеке давно застерігав від рішення поступово відмовитися від транспортних засобів із ДВЗ, передбачаючи «ефект Гавани», коли європейці десятиліттями продовжуватимуть їздити на старих автомобілях із ДВЗ, схоже на ситуацію в кубинській столиці.

Читайте також:

Ця позиція узгоджується з «відкритим до технологій» підходом ЄНП до декарбонізації, наголошуючи на тому, що ЄС уникає надання переваги конкретним технологіям, таким як електромобілі, що поділяє Європейська комісія, хоча й скептично ставиться до критиків. Однак більше уваги привертає чітка заява ЄНП про «якнайшвидший перегляд [закону]». Ця заява має значні наслідки, оскільки найбільша група в Європейському парламенті висловлює намір переглянути вже ухвалене законодавство.

У березні минулого року Німеччина та Європейський Союз досягли компромісу щодо запропонованої заборони, починаючи з 2035 року. Автовиробники все ще можуть продавати автомобілі з ДВЗ, якщо вони працюють на е-паливі.

Е-паливо, вироблене за допомогою процесу, що включає вловлювання вуглецю та виробництво водню з відновлюваних джерел енергії, вважається вуглецево-нейтральним під час спалювання, оскільки вловлений CO2 повертається в атмосферу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Канада заборонить машини із ДВЗ у 2035 році

Канада має оголосити про те, що до 2035 року нові автомобілі, які продаються в країні, повинні мати нульовий рівень викидів.

Очікується, що перехід буде поступовим. Транспортні засоби з нульовим рівнем викидів «мають становити 20% усіх продажів нових автомобілів у 2026 році, 60% у 2030 році та 100% у 2035 році».

Однак, схоже, це не повна заборона на двигуни внутрішнього згоряння – принаймні спочатку. Згідно з повідомленнями, плагін-гібриди підпадатимуть під парасольку з нульовими викидами, як і електричні та водневі транспортні засоби.

Стверджується, що правила «покликані гарантувати, що автовиробники вироблятимуть достатньо доступних автомобілів з нульовим рівнем викидів для задоволення попиту».

Повідомляється, що правила будуть відомі як стандарт доступності електромобілів і вимагатимуть від автовиробників «заробити достатньо кредитів, щоб продемонструвати досягнення цілей».

За припущеннями, кредити базуватимуться на кількості проданих автомобілів з низьким і нульовим рівнем викидів, причому сума кредиту залежатиме від автомобіля. По суті, «традиційні» транспортні засоби з нульовим рівнем викидів можуть отримати більше кредитів, ніж плагін-гібриди.

Автовиробники зможуть заробляти кредити, покращуючи зарядну інфраструктуру Канади. Якщо їм не вдасться заробити достатньо кредитів за певний рік, вони можуть придбати їх у автовиробників із запасними кредитами.

Планується, що правила набудуть чинності для 2026 модельного року, що є досить агресивним, враховуючи одну модель 2026 року – Cadillac Vistiq – про яку було оголошено минулого тижня. Враховуючи цей короткий проміжок часу, можливо, автовиробники можуть заперечити введення правил.

У липні 2021 року Європейська комісія опублікувала офіційний план, який охоплює відновлювані джерела енергії, реконструкцію будівель та пропоновану заборону на продаж в ЄС нових автомобілів із ДВЗ після 2035 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

ЄС відклав голосування щодо заборони ДВЗ

ЄС відклав ключове голосування щодо заборони нових автомобілів із ДВЗ після того, як Німеччина несподівано висловила заперечення через занепокоєння щодо впливу екологічних планів на промисловість.

Офіційні особи ЄС і Німеччини ведуть переговори про те, як досягти компромісу щодо дозволу використання е-палива в нових автомобілях після 2035 року, і з Берліна з’явилися ознаки того, що угода все ще може бути досягнута й це дозволить продовжити поступову відмову від ДВЗ.

Президент Європейської комісії Урсула фон дер Ляєн збирається зустрітися з канцлером Німеччини Олафом Шольцем для обговорення цієї теми.

Німеччина вимагає гарантій того, що Європейська комісія, виконавчий орган ЄС, висуне положення про те, як е-паливо може використовуватися в автомобілях із ДВЗ після припинення їх виробництва в 2035 році.

ЄС намагається знайти рішення, яке б заспокоїло Німеччину, а це означає, що компроміс все ще ймовірний, навіть якщо остаточне затвердження буде відкладено.

Проблема полягає в тому, що розробка виключення для е-палива, яке виробляється з відновлюваної електроенергії, швидше за все, є технічною, і немає багато часу, щоб досягти угоди до виборів у парламент ЄС наступного року.

Незрозуміло, яких саме гарантій наразі вимагає Німеччина.

Занепокоєння з приводу переходу на електромобілі стало очевидним минулого місяця, коли Ford заявив, що скоротить близько 3800 робочих місць по всій Європі, причому найбільше постраждають працівники в Німеччині та Великій Британії.

Багато хто сумнівається, що е-паливо є рішенням, враховуючи, що воно значно дорожче, ніж звичайне паливо, і зараз його дуже мало. Також стверджуються, що таке паливо слід використовувати в авіації, яку складніше декарбонізувати.

Зазначається, що план блоку запровадити стандарти палива Євро-7 до 2025 року — зменшення оксидів азоту та інших викидів — також може бути переглянуто.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News Europe

ЄС проголосував за заборону ДВЗ у 2035 році

Минулого року ЄС зробив черговий крок до заборони ДВЗ, а тепер Європейський парламент проголосував за заборону продажу нових бензинових і дизельних автомобілів на території блоку до 2035 року.

Близько 340 євродепутатів проголосували за заборону, 279 були проти, а 21 утримався. Законодавство було попередньо узгоджено в принципі Європейським парламентом і Радою – остання повинна буде офіційно затвердити точне формулювання, перш ніж воно стане законом.

Що пропонується?

Закон також містить проміжні цілі скорочення викидів на 55 відсотків для легкових автомобілів і 50 відсотків для мікроавтобусів до 2030 року. Європейська комісія прагне розробити методологію до 2025 року для оцінки та звітності про викиди CO2 за весь життєвий цикл для автомобілів і фургонів, що продаються в ЄС.

Виробники, які збирають від 1000 до 10 000 нових автомобілів на рік, будуть звільнені від цієї норми до 2035 року, а ті, хто виробляє менше 1000 нових автомобілів на рік, збережуть своє виключення на невизначений термін.

Нідерландський депутат Європарламенту Ян Гуітема сказав: «Цей регламент заохочує виробництво автомобілів з нульовим і низьким рівнем викидів. Він містить амбітний перегляд цілей на 2030 рік і цільовий показник нульових викидів на 2035 рік, що має вирішальне значення для досягнення кліматичної нейтральності до 2050 року.

Зазначені цілі створюють ясність для автомобільної промисловості та стимулюють інновації й інвестиції для автовиробників. Купівля та водіння автомобілів з нульовим рівнем викидів стануть дешевшими для споживачів, а ринок вживаних автомобілів з’явиться швидше. Це робить екологічне водіння доступним для кожного».

Велика Британія планує заборонити продаж нових звичайних бензинових і дизельних автомобілів до 2030 року. Гібриди, які відповідають певним критеріям, зможуть залишатися в продажу до 2035 року, але деталі цих критеріїв залишаються невідомими. Провідні представники автомобільної промисловості висловили свою стурбованість щодо плану та майбутніх норм щодо викидів Євро-7.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Auto Express

ЄС погодив заборону двигунів внутрішнього згоряння з 2035 року

Три ключові інституції ЄС – виконавчий орган, парламент і країни-члени – погодили в четвер угоду, яка вимагатиме від автовиробників досягнення цільового показника нульового викиду до 2035 року.

Це рішення означає, що після 2035 року нові бензинові та дизельні автомобілі не будуть реєструватися для використання на дорогах регіону. Це прискорить перехід на повністю електричні транспортні засоби.

Угода також передбачала 55-відсоткове скорочення викидів CO2 для нових автомобілів, проданих у 2030 році порівняно з рівнями 2021 року, що значно перевищує існуючу ціль скорочення на 37,5 відсотка до того часу.

Угода знаменує собою несподівано швидкий прогрес для того, що було однією з найбільш суперечливих пропозицій ЄС, коли про неї було оголошено рік тому в рамках «зеленої» реформи економіки блоку. І це знаменує кінець, принаймні в Європі, для виду транспорту, який домінував у регіоні з моменту його винайдення в 19 столітті.

Кінець епохи ДВЗ

«Європейські виробники автомобілів уже доводять, що вони готові діяти на належному рівні, оскільки на ринку з’являються все більш доступні електромобілі, — заявив у своїй заяві керівник відділу клімату ЄС Франс Тіммерманс. – Швидкість, з якою ці зміни відбулися за останні кілька років, вражаюча».

Угода має глобальні наслідки. Як найбільший у світі торговий блок, ЄС має репутацію країни, яка встановлює стандарти в усьому світі, і є домом для багатьох найбільших виробників автомобілів.

Volkswagen, Stellantis, Ford, Bentley і Jaguar є серед автовиробників, які заявили, що припинять продаж бензинових і дизельних автомобілів у Європі до 2035 року або раніше.

З нових правил є кілька винятків. І рада, і парламент погодилися, що нішеві виробники, включаючи Lamborghini, які виробляють невелику кількість транспортних засобів, отримають 1-річну відстрочку щодо цільових показників викидів.

Необов’язковий елемент, який закликає комісію запропонувати реєструвати транспортні засоби, що працюють виключно на паливі з нейтральним викидом вуглецю, після 2035 року було включено в остаточну угоду.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News Europe

П’ять країн ЄС намагаються відкласти заборону на ДВЗ

Італія, Португалія, Словаччина, Болгарія та Румунія хочуть відкласти план Європейського Союзу щодо фактичної заборони продажу нових бензинових і дизельних автомобілів, починаючи з 2035 року, на п’ять років. Агентство Reuters зазначає, що ознайомилось із підготовленим документом.

Політика відмови від ДВЗ є ключовою опорою планів ЄС щодо боротьби зі зростанням викидів від транспорту та прискорення переходу на електромобілі, оскільки блок прагне скоротити чисті викиди парникових газів у всій економіці на 55 відсотків до 2030 року з рівня 1990 року.

Пропозиція щодо скорочення викидів автомобілів, зроблена Європейською комісією минулого року, вимагатиме 100-відсоткового скорочення викидів CO2 від нових автомобілів до 2035 року, що унеможливить продаж паливних транспортних засобів в ЄС з цієї дати.

Міністри країн ЄС планують узгодити свою позицію наступного тижня, перш ніж обговорювати остаточний закон із парламентом ЄС, який підтримав заборону 2035 року на голосуванні цього місяця.

Без одностайності

У документі, розповсюдженому серед країн ЄС, п’ять країн натомість закликали до 90-відсоткового скорочення викидів CO2 для автомобілів до 2035 року і досягнення 100-відсоткової цілі до 2040 року.

Вони сказали, що легкі комерційні транспортні засоби повинні досягти 80-відсоткового скорочення викидів CO2 до 2035 року і 100-відсоткового зниження до 2040 року, а не 100-відсоткового зниження до 2035 року, запропонованого Комісією.

«Потрібно встановити адекватні та адаптовані перехідні періоди», – йдеться у документі, посилаючись на необхідність розширення інфраструктури зарядки.

Болгарський чиновник, який не побажав називати свого імені, сказав, що кліматична політика повинна враховувати економічні та соціальні фактори, такі як «значні відмінності» в купівельній спроможності між країнами ЄС.

У Брюсселі стверджують, що дата 2035 року має вирішальне значення, оскільки середня тривалість життя нових автомобілів становить 15 років, тому пізніша заборона не дозволить ЄС досягти чистих нульових викидів до 2050 року, що, за словами вчених, дозволить уникнути катастрофічних змін клімату.

Деякі уряди ЄС підтримали ціль до 2035 року, але міністр фінансів Німеччини заявив, що цього тижня найбільший автомобільний ринок ЄС не підтримує її.

Ford і Volvo Cars публічно підтримали цей план, і Volkswagen має на меті припинити продаж автомобілів з двигуном внутрішнього згоряння (ДВЗ) в Європі до 2035 року. Але промислові групи, включаючи Європейську асоціацію виробників автомобілів, виступили проти цілі до 2035 року, посилаючись на занепокоєння, включаючи невизначене впровадження зарядних пристроїв.

ЄС веде переговори про ще один закон, який зобов’язує країни встановлювати мільйони автомобільних зарядних пристроїв цього десятиліття.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

ЄС підтвердив заборону на ДВЗ від 2035 року

Зелена стратегія широко обговорювалася, і деякі з найбільших країн ЄС не були особливо задоволені запланованою забороною на продаж. Однак лише на початку цього тижня законодавці в ЄС проголосували за підтримку заборони ДВЗ із середини наступного десятиліття.

Остаточна форма закону буде обговорена з державами-членами пізніше цього року, хоча вже відомо, що автовиробники планують скоротити викиди CO2 своїм автопарком на 100 відсотків до 2035 року.

ДВЗ зникнуть?

В основному, поки йдеться про заборону бензинових та дизельних моторів, хоча гібридні транспортні засоби можливо будуть доступні на ринку нових автомобілів ЄС.

Важливо зазначити, що заборона не означає, що вживані машини із ДВЗ не можуть перепродаватись й зникнуть з вулиць.

Тобто голосування, проведене на початку цього тижня, поки не вбиває двигун внутрішнього згоряння в Європі.

Перш ніж це станеться, необхідно досягти угоди між усіма 27 країнами ЄС, і це може бути дуже складним завданням. Німеччина, наприклад, проти повної заборони нових автомобілів із ДВЗ і пропонує виняток із правила для транспортних засобів, що працюють на синтетичному паливі. Міністр екології перехідної Італії також сказав, що майбутнє автомобіля «не може бути просто повністю електричним».

Екологічній ДВЗ

До речі, над розробкою синтетичного пального в Європі працюють вже давно й навіть чемпіонат з автоперегонів «Формула 1» збирається перейти на таке пальне в майбутньому.

Звісно, синтетичне пальне має своїх прихильників серед автовиробників.

У своїй першій заяві після нової угоди німецька ADAC, найбільша автомобільна асоціація в Європі, заявила, що «амбітні цілі захисту клімату на транспорті не можуть бути досягнуті лише за допомогою електрокарів». Організація вважає, що «необхідно відкрити перспективу кліматично нейтрального двигуна внутрішнього згоряння».

З іншого боку, депутат Європарламенту Майкл Блосс сказав: «Це поворотний момент, який ми сьогодні обговорюємо. Кожен, хто все ще покладається на двигун внутрішнього згоряння, шкодить промисловості, клімату і порушує європейське законодавство».

Близько чверті викидів CO2 в Європейському Союзі припадає на транспортний сектор, а 12 відсотків цих викидів – від легкових автомобілів. Згідно з новою угодою, з 2030 року річні викиди нових автомобілів мають бути на 55 відсотків нижчими, ніж у 2021 році.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Ford відмовиться від ДВЗ в Європі до 2035 року

Ford приєднається до 27 компаній, які підтримали заклик європейських країн не продавати нові автомобілі з ДВЗ після 2035 року. Також автовиробник зобов’язався допомогти досягненню обов’язкових планових показників для зарядної інфраструктури (зарядки кожні 60 км в ЄС).

Заклик узгоджується з попередньою метою Європи до 2050 року прийти до чистих нульових викидів. Однак для забезпечення переходу на електромобілі все ще необхідно прийняти чіткі терміни та законодавство в ЄС.

«У Ford вірять, що свобода пересування йде поруч із турботою про нашу планету та один про одного, – сказав Стюарт Роулі, голова Ford в Європі. – Ось чому ми націлюємось на те, щоб усі автомобілі Ford до 2035 року не мали викидів. Щоб успішно досягти цього, політики ЄС повинні також встановити обов’язкові національні цілі для безперебійної інфраструктури електричних зарядок, яка відповідає зростаючому попиту на електромобілі».

Наразі відповідальні за пропозицію Європейської комісії приймають рішення щодо нових правил стосовно чистих автомобілів. Європейський парламент та уряди ЄС визначать свої позиції у червні, а остаточний закон буде ухвалено восени.

Ford докладає максимум зусиль для переходу на електромобілі, а цілі поставлені ще до 2024 року. У березні минулого року було анонсовано Puma EV та два електричні кросовери, а на горизонті – п’ять повністю електричних комерційних автомобілів. Mustang Mach-E вже добре продається на Старому континенті.

Тим часом Німеччина поки відмовляється від пропозиції на повну заборону ДВЗ після 2035 року, оскільки міністерство транспорту країни бачить певний потенціал у відновлюваних видах палива. З іншого боку, Італія вимагає деякої поблажливості для виробників суперкарів на тлі заборони ДВЗ, посилаючись на різницю в обсязі виробництва.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Peugeot стане повністю електричним брендом до 2030 року

Кожна нова модель Peugeot, запущена в Європі після 2030 року, буде повністю електричною, проте для деяких міжнародних ринків все ж залишать моделі з двигунами внутрішнього згоряння.

«Оскільки ми [Stellantis] переходимо до нових платформ, STLA Small, Medium, Large, до 2030 року в Європі всі наші моделі будуть електричними, — сказала генеральний директор Peugeot Лінда Джексон для Automotive News Europe. – Але потрібно переконатися, що пропозиції двигунів внутрішнього згоряння присутні для міжнародних клієнтів».

Раніше ЄС

Цей крок Peugeot має відбутися на п’ять років раніше пропозицій ЄС про продаж лише автомобілів з нульовим рівнем викидів у 2035 році. Ряд автовиробників вже оголосили, що вони будуть повністю електричними в Європі задовго до цієї дати.

Інші бренди Stellantis раніше вказували дати, коли вони планують бути повністю електричними, тобто випускатимуть лише повністю електричні моделі, включаючи DS (2026), Alfa Romeo (2027) та Opel/Vauxhall (2028).

Генеральний директор Stellantis Карлос Таварес заявив, що концерн планує до 2030 року більше 70 відсотків продажів у Європі та понад 40 відсотків у США будуть транспортними засобами з низьким рівнем викидів, акумуляторними або гібридними електрокарами.

Чотири платформи для електромобілів

У середині десятиліття Stellantis перенесе всі моделі на чотири платформи, орієнтовані на електромобілі, STLA Small, Medium, Large і Frame (вантажівки). Ці платформи розроблені на основі повністю електричних трансмісій, але все одно матимуть можливість встановлення ДВЗ для ринків або сегментів, де швидкість переходу є повільнішою.

Поточний модельний ряд Peugeot на 70 відсотків електрифікований, тобто повністю електричний або гібридний. Сюди входять такі популярні моделі бренду, як компактний кросовер 2008 та компактний автомобіль 208 (електричний варіант), а також компактний позашляховик 3008 і компактний автомобіль 308 (плагін-гібрид), а повністю електричний 308 з’явиться у 2023 році.

Також усі комерційні та пасажирські мікроавтобуси мають електричний варіант й лише не електрифіковані сітікар 108 й кросовер 5008, який скоро буде знято з виробництва.

Найближчі плани

Компанія планує, що до 2024 року весь модельний ряд буде електрифікований.

Наступним запланованим дебютом буде 3008 наступного покоління, який буде виготовлятися в повністю електричній формі на заводі Stellantis в Сошо, на сході Франції. Peugeot не розкриває подробиць інших варіантів силових агрегатів.

Зазначається, що близько 20 відсотків із продажів моделі 208 були повністю електричними, що перевищує початкові прогнози на 10-15 відсотків. Продажі e-2008 трохи нижчі, що свідчить про те, що він є основним сімейним автомобілем для багатьох покупців.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive Europe News

Нью-Йорк заборонив продаж автомобілів на ДВЗ після 2035 року

Новий губернатор штату Нью-Йорк Кеті Гочул, яка лише нещодавно вступила на посаду в серпні, вже підписала відповідний законопроект. В оголошенні, зробленому через прес-центр офісу губернатора Нью-Йорка, сказано, що законопроект фактично забороняє продаж нових автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння (ДВЗ) до 2035 року.

До речі, аналогічне розпорядження було зроблено у штаті Каліфорнії ще у вересні минулого року, а Канада оголосила про подібний крок у липні цього року.

Згідно з оголошенням губернатора Нью-Йорка, до 2035 року всі нові легкові та вантажні автомобілі, що продаються в Нью-Йорку, мають бути з нульовими викидами. Крім того, нові вантажівки великої та середньої вантажопідйомності, які продаватимуться у Нью-Йорку до 2045 року, повинні відповідати умовам «категорії нульових викидів».

Крім зазначеного, закон вимагає розробку стратегії розвитку автомобілів з нульовими викидами до 2023 року. Управління енергетичних досліджень та розвитку штату Нью-Йорк візьме на себе цю роль, прискорюючи реалізацію державної політики та програм необхідні для досягнення цілей закону.

Цікаво, що департамент охорони навколишнього середовища Нью-Йорка визначив транспортні засоби з нульовим викидом: батарейні електромобілі, водневі електрокари та плагін-гібридні електромобілі. Проте останні фактично мають ДВЗ всередині для зарядки батареї.

Новий закон з’явився напередодні Climate Week 2021 року, саміту який відбудеться наступного тижня, та стане відображенням кінцевої мети Нью-Йорка скоротити викиди парникових газів на 85 відсотків до 2050 року.

До речі, в цілому Сполучені Штати ще не оголосили конкретних часових рамок для переходу на повністю електричні машини. Таку заяву зробили лише у Великій Британії, Європі та Японії.

Крім того, марки Volkswagen та Audi зупинять виробництво автомобілів із ДВЗ після 2033 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Європа заборонила продаж машин із ДВЗ після 2035 року

Влада Європейського союзу офіційно прийняла рішення про заборону продажів нових автомобілів, що використовують викопне паливо з 2035 року. Використовувати бензинові і дизельні машини буде дозволено, але продавати нові – заборонено. Старі автівки перепродувати теж буде можна, але за умови їхнього походження з території ЄС.

За планом Єврокомісії, вихлопи вуглекислого газу до 2030 року повинні бути скорочені на 55% в порівнянні з рівнем 2021 року. Раніше говорилося про показник у 37,5%.

У Євросоюз входять 27 країн, всі вони мають імплементувати рішення Єврокомісії. Раніше заборону на продаж нових бензинових і дизельних машин із 2030 року оголосила Британія, яка вийшла з Євросоюзу.

Які машини будуть після 2035 року?

Альтернативою бензиновим машинам виступають в першу чергу акумуляторні електромобілі, але в ЄС також планують розширити заправну мережу для водневих електромобілів, які теж вважаються шляхом розвитку транспорту, особливо комерційного.

Теоретично машини з ДВЗ теж можуть залишитись в майбутньому, якщо запрацюють на синтетичному паливі. На разі, кілька автовиробників вже об’єднались в альянс із розробки е-бензину.

А ось гібридні автомобілі, в тому числі плагін-гібридні, підпадають під заборону нарівні з бензиновими, адже містять всередині ДВЗ.

Також прийнятий план розвитку зарядної мережі. Згідно з ним, країни Євросоюзу зобов’язані будуть оснастити всі основні магістралі зарядними станціями з максимальною відстанню між ними у 60 кілометрів вже до 2025 року. Водневі заправки повинні з’явитися на максимальній відстані не більше 150 км одна від одної.

Паралельно Європа також шукає місце для заводів із виробництва акумуляторів, а також майданчик для заводу автомобільних чіпів.

Тим часом, багато автовиробників вже підтвердили плани електрифікації: так, Volkswagen зупинить виробництво автомобілів із ДВЗ після 2033 року, а Opel нещодавно оголосив про повний перехід на електрокари з 2028 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Європа заборонить двигуни внутрішнього згоряння у 2035 році

Європа планує перейти на автомобілі з нульовими викидами та повністю відмовитись від ДВЗ, що відповідає амбіційним кліматичним цілям.

Європейська комісія готує регуляторні документи із скороченням викидів від нових автомобілів на 65 відсотків із 2030 року та на 100 відсотків із 2035 року, порівняно з рівнем цього року.

Таким чином, будуть створені жорсткіші екологічні стандарти, які доповняться правилами, що зобов’язуватимуть національні уряди посилювати інфраструктуру зарядки транспортних засобів.

Зміни у структурі транспорту стануть лише частиною комплексу заходів, спрямованих на виконання важливої кліматичної мети до 2030 року – скорочення парникових газів щонайменше на 55 відсотків порівняно з рівнем 1990 року.

Комплексний пакет змін

Пакет, який буде представлений 14 липня, також включатиме пропозиції збільшення частки енергії, що надходить із відновлюваних джерел, до 40 відсотків із нинішніх 32 відсотків до кінця цього десятиліття.

Європа прагне очолити глобальну боротьбу зі зміною клімату і стати першим у світі континентом із нульовим рівнем викидів до 2050 року відповідно до «Зеленої угоди». Проте для досягнення мети доведеться провести капітальну перебудову усіх сфер економіки, а найбільшим викликом стане зменшення парникових газів на транспорті та в промисловості.

Наступного тижня керівництво ЄС запропонує зміцнити та розширити екологічний ринок, переглянути правила оподаткування енергії, аби перешкодити використанню викопних видів палива та накласти перші у світі кліматичні збори на певні товари, що ввозяться до регіону з великими викидами.

Пакет «Fit for 55» також включатиме нові амбітні кліматичні цілі для держав-членів у районах, не охоплених «зеленим» ринком.

Переглянутий закон про відновлювану енергію встановить цілі щодо використання нових видів палива у транспорті, опаленні та охолодженні, будівлях та промисловості.

Для сприяння масовому впровадженню електромобілів, норми про альтернативні види палива вимагатимуть від держав-членів забезпечити встановлення пунктів електричної зарядки кожні 60 км на основних магістралях. Точки заправки воднем повинні бути доступні на максимальному інтервалі 150 км.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News Europe

Канада заборонить продажі нових авто із ДВЗ з 2035 року

Канада офіційно приєдналась до зростаючого переліку міст, штатів, територій та країн по всьому світу, які найближчим часом планують відійти від транспортних засобів, що працюють на викопному паливі.

У своїй заяві від 29 червня канадський прем’єр-міністр Джастін Трюдо сказав, що країна заборонить продаж нових автомобілів на паливі у 2035 році. З цього моменту лише машини з нульовим рівнем викидів стоятимуть в автосалонах.

Однак заборона не включає все. Попри те, що продаж (неелектричних) пікапів типу Ford F-150 буде заборонений, але великі вантажівки та комерційні автомобілі все ще матимуть право продаватись.

За інформацією Reuters, держава має полегшити перехід для автовиробників через інвестиції та регулювання. Крім того, Канада планує додаткові кроки на 2025 і 2030 роки, які створять основу для переходу. Зрештою, метою Канади є досягнення статусу нульових викидів до 2050 року.

Непросте завдання

Й хоча безліч електромобілів готові вийти на ринок найближчими роками, але Канада є однією з найбільших країн у світі за загальною територією. Діапазон та час перезарядки можуть бути проблемою для багатьох канадських покупців, про що свідчать лише 3,5 відсотки продажів нових автомобілів, які зараз входять до сегмента електромобілів.

Перетворити все це на 100 відсотків за 14 років буде проблемою, але це може бути простішим, ніж перехід у США, де лише 2 відсотки продажів нових автомобілів живляться електроенергією. За даними Pew Research, Європа лідирує у світі з рівнем 10 відсотків, за нею йде Китай із 5,7 відсотками.

Звичайно, Сполучені Штати ще не оголосили конкретних часових рамок для переходу на повністю електричні машини (в якості нових). Планується, що Каліфорнія заборонить ДВЗ до 2035 року, що в кінцевому рахунку може стати подібним терміном для всієї країни.

Сполучене Королівство планує перейти на електрокари починаючи з 2030 року, а інші країни дотримуються подібних термінів із забороною ДВЗ у межах з 2030 до 2040 року.

До речі, нещодавно стало відомо, що марки Volkswagen та Audi зупинять виробництво автомобілів із ДВЗ після 2033 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Велика Британія заборонить машини з ДВЗ після 2035 року

Це вже офіційна позиція уряду країни, яку його глава Борис Джонсон виклав на спеціальному заході, що передує 26-й конференції з клімату. Вона пройде в Глазго 9-19 листопада.

Про відмову від машин із ДВЗ британська влада заговорили ще влітку 2017 року, але тоді був позначений пізніший термін – 2040 рік. Тепер же його не тільки змістили на п’ять років, але й включили в перелік заборонених автомобілів – гібриди.

Таким чином, на ринку повинні залишитися тільки електромобілі – акумуляторні та на паливних елементах. Очевидно, мова йде саме про продажі нових машин: тим, хто вже володіє особистим транспортом із ДВЗ, навряд чи заборонять його подальше використання.

При цьому, 2035 рік – це лише умовний термін. Якщо транспорт з нульовим рівнем шкідливих викидів буде поширюватися досить швидко, то заборону на бензинові й дизельні авто введуть ще раніше.

На популяризацію ідеї британський уряд виділив вже 1,5 мільярда фунтів. За словами міністра транспорту Гранта Шеппса, минулого року один новий електромобіль продавався в країні кожні 15 хвилин.

Довгострокова мета Великої Британії – вийти до 2050 року на «вуглець-нейтральну» економіку, тобто досягти стану, при якому всі викиди CO2 в атмосферу будуть тим чи іншим способом компенсуватись.

До того ж прагнуть й інші країни та промислові компанії (включаючи автовиробників), які підтримали Паризьку хартія по клімату. Зокрема, з ініціативою заборони машин із ДВЗ, яка почне діяти в 2025-2040-х роках, також виступили Франція, Норвегія, Нідерланди, Ізраїль, Китай і ще ряд держав. У більшості з них існують програми підтримки покупців електричного транспорту та розвитку зарядної інфраструктури.

Раніше стало відомо, що водневий кросовер Hyundai Nexo встановив новий рекорд з дальності пробігу, а Suzuki через екологічні норми може припинити продажі у Європі кросовера Jimny.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram.

Джерело: Motor1

Суперкредити для електромобілів

Електромобілі (BEV) в пріоритеті

Глухий кут для Європи

Європа продовжуватиме залежати від Азії

Рекомендації

Зменшення вимог

Вигоди для покупців

Заборона на ДВЗ скасовується?

Що пропонується?

Кінець епохи ДВЗ

Без одностайності

ДВЗ зникнуть?

Екологічній ДВЗ

Раніше ЄС

Чотири платформи для електромобілів

Найближчі плани

Які машини будуть після 2035 року?

Комплексний пакет змін

Непросте завдання

Pin It on Pinterest