Архивы двигуни

Peugeot Rifter отримав оновлення та більше двигунів

Peugeot Rifter оновився для 2026 року.
Нові дизельні та бензинові версії доповнили лінійку.
Універсал також отримав нове обладнання.

Peugeot розширює модельний ряд Rifter, пропонуючи ширший вибір з додатковими варіантами двигунів та новим вибором обладнання. Це гарантує, що компактний мінівен залишається придатним для різних випадків використання та приваблює як приватних, так і комерційних клієнтів.

На додаток до звичної електричної версії, будуть доступні додаткові бензинові та дизельні варіанти, розроблені спеціально для тривалих поїздок.

Peugeot Rifter продовжує позиціонувати себе як універсальний автомобіль з чітким акцентом на зручність щоденного використання. Інтер’єр є модульним і може бути гнучко адаптований до різних потреб. Залежно від конфігурації, Rifter підходить як для міського використання, так і для сімейних поїздок та відпочинку. Просторий салон доповнюється сучасними системами допомоги водієві та цифровими функціями, які відповідають сучасним стандартам комфорту та безпеки.

Оновлене обладнання

Стандартне обладнання також розширено для нового модельного року. Комплектація Allure тепер включатиме систему попередження про неуважність водія з інтегрованою камерою спостереження за водієм у стандартній комплектації. Ця система відповідає вимогам нової директиви GSRV2.2, яка стане обов’язковою з 1 липня 2026 року. Таким чином, Peugeot проактивно реагує на майбутні нормативні вимоги.

Електричний варіант E-Rifter також отримує технічне оновлення. Двонаправлений бортовий зарядний пристрій потужністю 11 кВт тепер буде стандартним, що дозволить використовувати функцію Vehicle-to-Load (V2L). Зовнішні електричні пристрої можна живити від акумулятора автомобіля за допомогою окремо доступного адаптера.

Крім того, Peugeot розширює свій асортимент опцій. Будуть доступні окремі опції, такі як підігрів передніх сидінь, інформаційно-розважальна система Peugeot i-Connect Advanced та – залежно від двигуна – підкермові перемикачі передач на кермі. Для ще більшої гнучкості інтер’єру Rifter можна замовити з трьома окремими сидіннями у другому ряду, що підвищує його універсальність для перевезення пасажирів та вантажів.

Під капотом

Peugeot також розширює свою існуючу лінійку електромобілів новими бензиновими та дизельними версіями. Усі двигуни внутрішнього згоряння відповідають стандарту викидів Euro 6e-bis.

Базовою дизельною моделлю є Diesel 100 Allure. Його 1,5-літровий дизельний двигун видає 75 кВт (102 к.с.) і доступний як у версіях L1 з короткою колісною базою, так і в довшій L2. У Німеччині ціна дизельного двигуна 100 Allure починається від 27 270 євро.

Вище цієї ціни знаходиться дизельний двигун 130 Allure, який пропонується виключно в довшій версії L2. Цей потужніший дизельний двигун видає 96 кВт (131 к.с.) і особливо добре підходить для важких вантажів або частого руху по шосе. Початкова ціна становить 29 470 євро.

Для ще більшого комфорту дизельний двигун 130 пропонується з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач EAT8. Ця версія доступна в комплектації Allure для довжини кузова L2, а також у комплектації GT для варіантів L1 та L2. З потужністю 96 кВт (131 к.с.) його двигун і потужність такі ж, як і у дизельного двигуна 130 з механічною коробкою передач, хоча витрата палива трохи вища – від 5,7 до 5,9 літра на 100 кілометрів. Ціна на цю версію починається від 31 170 євро.

Найдоступнішим варіантом у модельному ряді є бензиновий 110 Allure. Цей двигун видає 81 кВт (110 к.с.) і доступний виключно в коротшій версії L1. Зі змішаною витратою палива 6,5 літра на 100 кілометрів цей варіант особливо добре підходить для клієнтів з меншим річним пробігом. Початкова ціна становить 26 670 євро.

Бензиновий 110 Allure пропонує найдоступніший варіант у модельному ряді. На вершині прайс-листа знаходиться повністю електричний Rifter з електродвигуном 136. Цей двигун видає 100 кВт (136 к.с.) і доступний у комплектаціях Allure та GT, а також в обох довжинах кузова. Ціни починаються від 38 220 євро.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Hyundai Tucson запропонує нові двигуни для 2026 року

Hyundai запускає Tucson 2026 модельного року з розширеною лінійкою. Кросовер, який роками був бестселером бренду в Європі, отримує нові трансмісії, додаткові комплектації та оновлені системи допомоги. Гібрид, зокрема, запропонує помітне збільшення потужності.

Механічна коробка залишається

У лінійці двигунів Hyundai замінює попередній бензиновий двигун потужністю 160 к.с. двома новими варіантами. 1.6 T-GDI потужністю 150 к.с. буде двигуном початкового рівня. Він доступний або з 6-ступінчастою механічною коробкою передач, або з 7-ступінчастою DCT, обидві в поєднанні з переднім приводом.

Версія того ж двигуна потужністю 180 к.с. розташована вище. Вона стандартно постачається з DCT та поєднується з повним приводом. Таким чином, Hyundai спеціально орієнтується на клієнтів, які цінують більшу потужність та зчеплення з дорогою.

Попередня 48-вольтова гібридна система знімається з виробництва. Гібрид був перероблений для покупців, які віддають перевагу електрифікованому рішенню. Потужність його системи збільшена на 24 к.с. до 239 к.с. Максимальна швидкість зростає до 196 км/год, а тягова здатність збільшується до 1510 кілограмів.

Гібрид пропонується як з переднім, так і з повним приводом, обидва з автоматичною коробкою передач. Це дозволяє Hyundai охопити значно ширший спектр: від доступної базової моделі для покупців, які цінують ціну, до потужного гібридного варіанту з практичними універсальними якостями.

Більше технологій

Hyundai також розширює свій асортимент обладнання. Окрім добре відомої комплектації N Line, у майбутньому буде доступна нова N Line X. Вона має більш спортивні деталі дизайну, такі як спеціальні колісні диски, модифіковані фартухи та чорні акценти. Вона також розширює спектр функцій комфорту: пакет сидінь з електричним регулюванням та цифровий ключ автомобіля 2.0 на базі UWB входять до стандартної комплектації. Це дозволяє розблокувати Tucson за допомогою смартфона, не беручи пристрій у руки.

Топова комплектація Prime також отримає цей ключ у стандартній комплектації. Це посилює акцент Hyundai на технологіях у моделях вищого класу, водночас навмисно спростивши базові версії.

До допоміжних систем додано інтелектуальне розпізнавання дорожніх знаків (ISLA) 3-го рівня. Воно попереджає про порушення швидкості за допомогою ледь помітних звукових сигналів, які також можна деактивувати. Візуальне відображення знаків залишається постійно активним.

Інтер’єр вже був повністю модернізований минулого року, включаючи два 12,3-дюймові дисплеї та переглянуту концепцію керування. Tucson продовжуватиме вироблятися на заводі в Ношовіце в Чеській Республіці, де з 2004 року для європейського ринку було виготовлено понад два мільйони автомобілів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mercedes не використовуватиме двигуни BMW

Після спекуляцій щодо потенційної історичної угоди про постачання двигунів між Mercedes-Benz та BMW було опубліковано офіційне спростування. Маркус Шефер, технічний директор та член ради директорів Mercedes-Benz Group, заявив, що компанія не має наміру використовувати зовнішні двигуни, особливо не від прямого конкурента, такого як BMW.

Чутки в серпні свідчили про те, що два німецькі автовиробники вели переговори щодо використання 2,0-літрового бензинового двигуна BMW (B48) з турбонаддувом у майбутніх моделях, зокрема в компактних автомобілях Mercedes та гібридних версіях C-класу та E-класу з підзарядкою від мережі. Повідомлялось, що метою було скорочення витрат на розробку та забезпечення відповідності майбутнім нормам викидів Euro 7.

Однак Шефер спростував ці твердження під час виставки IAA у Мюнхені: «У цьому немає правди. Ми розробили власне нове сімейство модульних двигунів — FAME (сімейство модульних двигунів), яке охоплює всі об’єми двигунів і вже відповідає нормам EU7, China 7 та США».

Представлена майже чотири роки тому, платформа FAME (сімейство модульних двигунів) включає чотири-, шести-, восьми- та дванадцятициліндрові двигуни, розроблені, щоб залишатися актуальними навіть попри перехід галузі до електрифікації. Маркус Шефер підтвердив, що проект нового високопродуктивного V8, який повністю відповідає найсуворішим нормам викидів, наближається до завершення, і що двигуни V12 продовжуватимуть бути частиною модельного ряду Mercedes.

«Ми продовжуватимемо пропонувати V12, а також V8, — сказав він. — У нас є повний, власний, оновлений асортимент теплових двигунів, готовий до майбутнього».

Деякі чутки свідчать про те, що, починаючи з 2027 року, Mercedes може замінити деякі зі своїх менших двигунів, такі як 1,5-літровий турбодвигун, розроблений спільно з такими партнерами, як Geely (в рамках спільного підприємства Horse), на 2,0-літровий агрегат BMW.

Однак офіційного підтвердження ні зі Штутгарта, ні з Мюнхена так і не надходило. Тепер, з офіційною заявою Шефера, стало зрозуміло: Mercedes не має наміру передавати двигуни внутрішнього згоряння на аутсорсинг, особливо прямому конкуренту.

Це спростування з’явилося в ключовий момент для Mercedes, оскільки компанія прискорює свою стратегію електрифікації, не відмовляючись повністю від двигунів внутрішнього згоряння. Яскравим прикладом є новий GLC, який буде пропонуватися в електричній версії за ціною, подібною до його аналога з двигуном внутрішнього згоряння, що сигналізує про значний зсув балансу між цими двома технологіями.

Забігаючи вперед, одне зрозуміло: ідентичність двигунів Mercedes залишиться на 100 відсотків «Зроблено в Штутгарті».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Кросовер Dacia Duster отримав нові двигуни

Нещодавно стало відомо, що Dacia розширила варіанти трансмісії Duster та Bigster новим варіантом Hybrid-G 150 4×4. Водночас Dacia оновила лінійку двигунів для Duster.

Серед нових моделей – Hybrid 155, який замінює Hybrid 140; Mild Hybrid 140, наступник Mild Hybrid 130; та Eco-G 120, який замінює Eco-G 100. Це означає, що Duster тепер пропонуватиме чотири силові агрегати, всі з яких сертифіковані відповідно до стандарту EU6e-bis, включаючи новий Hybrid G 150 4×4.

Duster Hybrid 155 поєднує в собі чотирициліндровий бензиновий двигун потужністю 109 к.с. з двома електродвигунами (50 к.с. та стартер/генератор), акумулятор ємністю 1,4 кВт-год (230 В) та автоматичну електричну коробку передач без зчеплення. Система забезпечує до 80 відсотків їзди на електротязі в міському русі, а автомобіль завжди запускається в режимі E-mode. Витрата палива становить 4,6 літра на 100 кілометрів, що на вісім відсотків менше, ніж у Hybrid 140. Викиди CO₂ зменшуються до 105 г/км, що на сім грамів менше, ніж у попередника.

Duster Mild Hybrid 140 поєднує в собі новий 1,2-літровий трициліндровий турбобензиновий двигун з циклом Міллера, 48-вольтову м’яку гібридну систему та шестиступінчасту механічну коробку передач. Система допомагає при запуску та розгоні та зменшує витрату палива до 5,4 л/100 км з викидами 122 г/км. Це зменшує викиди CO₂ приблизно на десять відсотків порівняно з повністю двигуном внутрішнього згоряння такої ж потужності.

Новий варіант Duster Eco-G 120 LPG має на 20 к.с. більше потужності, ніж раніше, і орієнтований на клієнтів, які цінують низькі експлуатаційні витрати. При роботі на зрідженому паливі викиди CO₂ зменшуються в середньому на десять відсотків. Завдяки двом 50-літровим бакам для бензину та зрідженого палива Duster досягає запасу ходу до 1380 кілометрів. Баки розміщені під підлогою багажника для економії місця.

Оновлення інтер’єру Duster

Одночасно з новими силовими агрегатами, Duster отримав оновлений інтер’єр. Нова оббивка та оздоблення сидінь створюють оновлену атмосферу, а водійське сидіння тепер пропонує поперекову підтримку.

Нові чорні легкосплавні диски додані до комплектації Extreme. Обидві комплектації – Journey та Extreme – тепер доступні з адаптивним круїз-контролем у поєднанні з гібридним приводом, стандартним для Journey та опціональним для Extreme.

Ціни на нові версії поки що недоступні. Наразі Duster коштує від 18 990 євро в Німеччині, Bigster – від 23 990 євро.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mercedes планує використати двигуни BMW

Mercedes-Benz просунувся в переговорах щодо потенційного використання чотирициліндрових бензинових двигунів BMW для майбутніх автомобілів, в рамках радикального переосмислення стратегії затосування двигунів внутрішнього згоряння, викликаного повільнішим, ніж очікувалося, попитом на електромобілі.

Джерело в Mercedes повідомило Autocar, що дві компанії вже перебувають на високому рівні планування та переговорів, і оголошення про те, чи відбудеться це, очікується до кінця року.

Потенційне об’єднання, про яке вперше повідомив німецький журнал Manager Magazin, передбачає, що BMW надаватиме нове покоління бензинових двигунів для використання в моделях Mercedes, починаючи від CLA через GLA, GLB, C-клас, E-клас та GLC до майбутнього “Little G”.

Угода між конкуруючими компаніями розглядається як “стратегічний крок до скорочення витрат на розробку”.

Для Mercedes це забезпечить постачання двигунів, що відповідають стандарту Euro 7, що є критично важливим для продовження виробництва моделей з двигунами внутрішнього згоряння, а також допоможе розширити пропозиції гібридних моделей з підзарядкою (PHEV) без подальших значних інвестицій у розробку чотирициліндрових двигунів.

Цей крок відбувається на тлі поетапного впровадження Mercedes нового 1,5-літрового чотирициліндрового двигуна M252 з турбонаддувом, розробленого власними силами в Німеччині, але виробленого в Китаї компанією Horse, спільним підприємством Geely та Renault.

Двигун M252, який вже пропонується в новому CLA, пропонується з трьома потужностями – 136 к.с., 163 к.с. та 190 к.с. – і поєднується з восьмиступінчастою автоматичною коробкою передач з подвійним зчепленням, в якій встановлений 27-сильний електродвигун.

Однак інсайдери зазначають, що хоча M252 добре підходить для м’якого гібрида, наразі він не розроблений для використання у PHEV або для подовження запасу ходу – прогалину, яку потенційно міг би заповнити двигун від BMW.

За чутками, цей двигун є 2,0-літровою похідною від чотирициліндрового двигуна B48 з турбонаддувом, який використовується майже в кожній сучасній лінійці моделей BMW та Mini.

B48, який, ймовірно, вироблятиметься на заводі в Штайрі, Австрія, як стверджується, пропонує більший спектр можливостей, ніж M252, оскільки він призначений як для поздовжнього, так і для поперечного компонування, що дає Mercedes більше гнучкості як для компактних, так і для середньорозмірних моделей.

Запропоноване партнерство також може поширитися на глобальні виробничі центри, включаючи потенційний спільний завод з виробництва двигунів у США, щоб обійти зростання імпортних тарифів.

Якщо угода буде укладена, це стане історичною подією: два німецьких виробники преміум автомобілів спільно використовуватимуть двигуни та, можливо, навіть коробки передач у довгостроковій перспективі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Синтетичне пальне може врятувати ДВЗ – Lamborghini

У Lamborghini розуміють, що зникнення двигуна внутрішнього згоряння загальмує попит та продажі суперкарів. Компанія вже відклала запуск свого першого електромобіля та нещодавно оголосила про плани зберегти двигуни внутрішнього згоряння «якомога довше». Але ДВЗ не обов’язково має працювати на бензині. Наприклад, новий 4,0-літровий V8 з подвійним турбонаддувом може живитися синтетичним пальним без втрати потужності.

В інтерв’ю австралійському журналу CarExpert головний технічний директор Lamborghini стверджував, що синтетичне пальне «може стати рятівником двигуна внутрішнього згоряння». Рувен Мор додав, що новий двигун Temerario може «забезпечити оптимальну ефективність та продуктивність з обома рішеннями [бензином та е-пальним]». Він також торкнувся емоційного аспекту, стверджуючи, що електромобілі все ще не можуть зрівнятися з азартом автомобіля з ДВЗ.

«Якщо ви запитаєте мене про емоційну сторону на даний момент, як я вже казав раніше, я не бачу [електричного] рішення, яке б зараз було переконливим. Його час прийде, повірте мені, тому що така технологічна трансформація потребує більше часу». Але навіть коли покупці погодяться на ідеї гарячих електромобілів, Мор вважає, що настане час, коли молодь майбутнього зрозуміє, що «гаразд, стара штука з двигунами внутрішнього згоряння — це круто».

Lamborghini покладає надії на синтетичне пальне, щоб продовжити термін служби двигунів внутрішнього згоряння після 2035 року, коли Європейський Союз заборонить продаж нових автомобілів, які виробляють шкідливі викиди. Це рішення прямо не забороняє двигуни внутрішнього згоряння, оскільки залишає місце для е-пального, за умови, що воно є вуглецево-нейтральним.

Розробки від інших

Е-пальне ще не набуло популярності, і навіть якщо воно набуде популярності в найближчі роки, воно залишатиметься дорогим, доки виробництво не збільшиться. Однак це навряд чи відлякає покупців Lamborghini. Екзотична італійська марка зі штаб-квартирою в Сант-Агата-Болоньєзе є частиною Volkswagen Group, до якої також входить Porsche. Це актуально, оскільки Porsche виробляє е-бензин в Чилі з кінця 2022 року, коли він заправив 911 е-пальним, виготовленим з води та вуглекислого газу з використанням енергії вітру.

Porsche стверджує, що його е-бензин «виробляється з водню, отриманого виключно з відновлюваної енергії, та CO₂ (вуглекислого газу)». Його виробляють у промислових масштабах у партнерстві з чилійським оператором Highly Innovative Fuels (HIF), щоб зробити «двигуни внутрішнього згоряння максимально вуглецево нейтральними».

Хоча 911 коштує менше половини ціни Temerario, його базова версія Carrera все ще починається від 129 950 доларів. Покупці Porsche, ймовірно, не проти доплатити за е-пальне, якщо це означає, що їхні двигуни внутрішнього згоряння працюватимуть. Porsche пообіцяла, що останнім автомобілем з двигуном внутрішнього згоряння, який вона виготовить, буде 911, і що повністю електрична версія не з’явиться цього десятиліття. Однак гібрид вже створений.

Окрім Lamborghini та Porsche, Bentley та Bugatti також прагнуть використовувати е-пальне. Поза межами Volkswagen Group, Ferrari також виявила інтерес до синтетичного палива. У масовому сегменті Toyota, Mazda та Subaru співпрацюють, щоб дослідити, чи можуть двигуни внутрішнього згоряння вижити, не покладаючись на викопне паливо. Toyota навіть пішла далі, експериментуючи з водневими двигунами внутрішнього згоряння.

Якщо говорити реалістично, масове використання е-пального не станеться за одну ніч, якщо це взагалі станеться. Масштабне виробництво та розповсюдження займуть роки та вимагатимуть колективних зусиль галузі. Оскільки більшість автовиробників повністю налаштовані на глобальне впровадження електромобілів, фінансових ресурсів для просування синтетичного пального може просто не залишиться. Можливо, воно стане нішею для покупців високого класу, готових платити ціну, але більшості доведеться шукати інші рішення.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Honda анонсувала «найефективніші у світі» гібридні двигуни

Оскільки ентузіазм щодо електромобілів зменшується, а все більше покупців повертаються до традиційних бензинових автомобілів та гібридів, багато автовиробників роблять те саме. Honda вже натякнула на уповільнення виробництва електромобілів, і тепер японський автовиробник хоче повністю зосередитися на гібридах.

Генеральний директор Honda Тосіхіро Мібе заявив, що попит на гібриди зростає. З огляду на це, компанія прагне запустити новий парк гібридних автомобілів з «найефективнішим у світі» силовим агрегатом на основі двигунів внутрішнього згоряння та електродвигунів, зазначає генеральний директор.

Повідомляється, що сама гібридна система буде тоншою та легшою за поточну, з діапазоном обертів, який приблизно на 40 відсотків ширший, ніж зараз. За даними Honda, ця система повинна забезпечити підвищення ефективності приблизно на 10 відсотків.

Компанія хоче випустити 13 нових моделей зі своєю гібридною технологією наступного покоління по всьому світу до 2030 року. Північна Америка є «головним полем битви», за словами компанії, і Honda навіть прагне впровадити гібридне обладнання на своїх найбільших автомобілях у Штатах, ймовірно, Passport та Pilot.

Однак Мібе офіційно не підтвердив, які продукти Honda першими отримають новий гібридний силовий агрегат, але він сказав, що установка буде поєднуватися з існуючими 1,5- та 2,0-літровими бензиновими двигунами компанії. Це означає, що автомобілі в США, такі як Accord, Civic, CR-V та HR-V, спочатку можуть бути залучені до оновленої гібридної установки.

Тим не менш, Honda не відмовляється повністю від електромобілів. Автовиробник продовжить виробництво своїх майбутніх продуктів серії 0, які включають новий седан та кросовер. Мібе зазначив: «Ми хотіли б бачити бізнес акумуляторних електромобілів основою нашого бізнесу з 2030 року».

Електромобілі Honda 0 SUV та 0 Saloon з’являться на ринку приблизно у 2026 році, але компанія не назвала конкретних термінів для своїх нових гібридів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Skoda анонсувала нові двигуни для України

Офіційний дистрибʼютор автомобілів Skoda в Україні, компанія «Єврокар», оголосила про зміни в лінійці двигунів для автомобілів 2026 модельного року.

Нові двигуни отримають Skoda Kodiaq, Superb, Kamiq та Scala, згодом оновлення отримає і бестселер бренду Skoda Octavia. Крім того, для ринку України седан Skoda Superb тепер доступний у новій комплектації та з новим типом кузова.

Skoda Kodiaq: бензиновий двигун 2.0 TFSI (150 кВт)

Найпопулярніший кросовер бренду, Skoda Kodiaq, тепер доступний з новим бензиновим двигуном 2.0 TFSI потужністю 150 кВт (204 к.с.). Цей мотор має зробити Kodiaq ще більш привабливим вибором для тих, хто шукає універсальний автомобіль як для міста, так і для подорожей.

Автомобіль з двигуном 2,0 TFSI/150 KW 7DSG 4×4 доступний від 1 717 350 грн (приблизно 36 310 євро) залежно від рівня комплектації.

Skoda Superb: два нових дизельних варіанти

Флагманська модель бренду — Skoda Superb — отримала два нові дизельні двигуни: 2.0 TDI потужністю 110 кВт (150 к.с.) та 2.0 TDI потужністю 142 кВт (193 к.с.).

Автомобіль з двигуном 2.0 TDI/110 кВт 7DSG доступний від 1 610 100 грн (приблизно 34000 євро) залежно від комплектації, з двигуном 2.0 TDI/142 кВт 7DSG 4×4 – від 1 742 000 грн (приблизно 36 830 євро).

Крім того, доступною для Superb на українському ринку стала комплектація Sportline. Відтепер автомобіль можна замовити й у кузові Combi — для ще більшого простору для життя, роботи та подорожей.

Більше про Superb можна дізнатись в огляді тест-драйва моделі.

Також оновлення торкнулись компактних моделей: Skoda Kamiq та Skoda Scala. Тепер вони доступні з новим бензиновим двигуном 1.5 TSI потужністю 110 кВт (150 к.с.) у парі з 7-ступеневою DSG.

Вартість Skoda Kamiq з оновленим двигуном стартує від 1 068 350 грн (22 600 євро), Skoda Scala – від 1 046 850 грн (22 135 євро).

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Mercedes залишить двигуни V8 та V12

Цього тижня Mercedes провів щорічну підсумкову конференцію, на якій окреслив, як він має намір стати «оптимальним, швидшим і сильнішим». Тема його нової дорожньої карти — «опанування трансформації», і це не просто маркетингові пусті речі. Трикутна зірка має насичену програму, яка включає в себе планування електричних моделей C-Class, GLC і E-Class і «серйозне оновлення» для S-Class.

Проте, найцікавіша новина полягає в тому, що флагман збереже одне зі своїх найважливіших активів – двигун V12.

Німецький бренд висловлює свою довгострокову прихильність до дванадцятициліндрового двигуна, але 6,0-літровий двигун із подвійним турбонаддувом буде продовжуватися лише на «обраних ринках». Імовірно, у регіонах світу, де правила викидів є більш м’якими. Mercedes встановлює свій найбільший двигун внутрішнього згоряння в Maybach S-Class S680 і броньований S-Class Guard. Окремо AMG постачає V12 для компанії Pagani та її гіперкара Utopia.

Mercedes є єдиним брендом з німецької преміальної трійки, який зберіг дванадцятициліндровий мотор у своєму портфоліо. BMW зупинила M760i у 2022 році з попереднім поколінням 7-ої серії в обмеженій серії Final Edition. Проте нещодавно марка оголосила, що залишить двигун V10.

Audi вивела з ринку W12 після того, як попереднє покоління A8 було знято з виробництва в 2017 році. Нинішня модель повинна була отримати 6,0-літровий агрегат.

Повертаючись до Mercedes, варто додати, що V8 також залишається. AMG розробляє «високотехнологічний електрифікований V8 наступного покоління» для майбутніх моделей на власній платформі AMG.EA. В оголошенні зазначається, що нова архітектура також підтримуватиме двигуни внутрішнього згоряння, а не лише електромобілі. Новий/оновлений двигун розроблено відповідно до майбутніх норм Євро-7, тож, на щастя, він не буде заборонений у 27 країнах Європейського Союзу.

Немає жодного слова про долю рядної шістки, але оскільки більші двигуни залишаються, логічно припустити, що Mercedes також не відмовиться від 3,0-літрового агрегату.

Також готується й «48-вольтовий електрифікований високотехнологічний чотирициліндровий двигун». Він дебютує наступного місяця в новому CLA, в якому маленький 1,5-літровий агрегат буде підключено до восьмиступінчастої автоматичної коробки передач з подвійним зчепленням. Mercedes розробив двигун меншого розміру, але чотирициліндровий двигун буде «індустріалізований разом із партнером у Китаї».

Mercedes прогнозує, що до 2027 року плагін-гібриди та електромобілі складатимуть лише 30% від загального обсягу продажів. Інші 70% складатимуть автомобілі з ДВЗ, багато з яких мають технологію 48 В. Ця перевірка реальності показує, що компанія була надто амбітною стосовно своїх попередніх цілей щодо електрокарів. Уже в 2030 році компанія мала намір вийти на повністю електричні продажі, «там, де дозволяють ринкові умови». Цього більше не відбувається, оскільки світ просто не готовий йти ва-банк на електромобілі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Honda розробляє нові бензинові двигуни

На початку цього року компанія Honda оголосила, що припинила витрачати гроші на розробку нових двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ). Однак інші великі японські автовиробники бачать речі інакше.

На спільній прес-конференції та на наступних окремих заходах Toyota, Subaru та Mazda пообіцяли свою довгострокову прихильність до ДВЗ, інвестуючи в нові розробки. Тепер настала черга Honda зробити те саме. Як і конкуренти, інженери зосереджуються на гібридних технологіях.

Honda, яка обговорює потенційне злиття з Nissan, паралельно розробляє чотирициліндрові двигуни, що працюють за циклом Аткінсона. Завдяки робочому об’єму 1,5 та 2,0 обидва агрегати з прямим уприскуванням анонсуються як «повністю нові».

Honda стверджує, що у випадку меншого чотирициліндрового двигуна він може розширити діапазон обертів, при якому двигун є високоефективним, більш ніж на 40% порівняно з гібридною 1,5-літровою установкою, яка є в сучасних автомобілях. Також планується невизначене зменшення ваги шляхом змін у передньому приводу. Новий гібридний компонент буде встановлено на «малорозмірних» та «середньорозмірних» моделях, які використовуватимуть двигуни 1.5 та 2.0 відповідно.

У прес-релізі також зазначено: «Нові двигуни розроблені для реалізації теоретичного співвідношення повітря-паливо». Ймовірно, Honda натякає на розробку Mazda, яка так само говорить про свій новий двигун Skyactiv-Z. Йдеться про метод спалювання Lambda One. Лямбда (λ) – це коефіцієнт еквівалентності повітря-паливо, тобто співвідношення фактичного повітря-палива порівняно зі стехіометричним співвідношенням повітря-паливо. Останнє являє собою ідеальне співвідношення для повного згоряння.

Коли λ = 1, повітря і паливо ідеально збалансовані, тобто повітря достатньо, щоб повністю спалити все паливо. Це призводить до ефективного спалювання, максимізації виробництва енергії та мінімізації шкідливих забруднювачів. Honda каже, що використовує такий підхід для дотримання норм викидів, які стають суворішими в багатьох частинах світу.

Одночасно з анонсом нової партії гібридних двигунів з’явилася новина про платформу середнього розміру наступного покоління. Очікується, що майбутні електрифіковані автомобілі скоротять споживання палива більш ніж на 10% порівняно з поточною лінійкою гібридів. Частково це стане можливим завдяки зниженню ваги на 90 кілограмів. Спрощена структура кузова також дозволить скоротити 10% ваги у порівнянні з існуючими гібридами.

Гібрид Honda наступного покоління

Завдяки спільному використанню більшої кількості обладнання між моделями Honda прагне вдвічі скоротити витрати на виробництво гібрида, який з’явиться у 2027 році, порівняно з еквівалентним автомобілем, випущеним у 2018 році. Деякі з цих частково електрифікованих моделей матимуть електричний повний привід. Для максимізації економії, більше 60% деталей використовуватимуться на автомобілях з середньорозмірною платформою.

Honda планує продавати 1,3 мільйона гібридів щорічно до кінця десятиліття. Наступною метою до 2040 року буде перехід на електромобілі з акумуляторами та паливними елементами, а в ідеалі – досягти вуглецевої нейтральності для всіх операцій у 2050 році.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Ferrari постачатиме двигуни для Cadillac

Італійська компанія Ferrari оголосила про «багаторічну угоду» з Andretti Formula Racing про постачання силових агрегатів для команди Cadillac у Формулі 1 після старту в чемпіонаті у 2026 році.

Команда, яка управлятиметься Andretti Global (тепер належить до TWG Global) та General Motors, отримала дозвіл для старту в сезоні Ф1 2026 року лише минулого місяця, хоча повне підтвердження ще не надано.

Автомобільний концерн GM, який надає команді бренд Cadillac, вже намагався створити проект під назвою Andretti, проте тоді 11-та команда була відхилена. Тепер GM оголосив про свій намір виробляти власний силовий агрегат для перегонів.

Але можливою реальною датою був названий 2028 рік, тобто у команди Cadillac не буде власних двигунів протягом перших двох років перегонів.

У заяві від Ferrari йдеться: «Ferrari N.V. сьогодні оголошує про багаторічну угоду, починаючи з 2026 року, з Andretti Formula Racing LLC щодо постачання силового агрегату та коробки передач для гоночної команди на чолі з TWG Global і General Motors, підпорядкованої Andretti Formula Racing LLC, які отримали письмове підтвердження від FIA – Ф1 про те, що його участь у Чемпіонаті Формули 1 FIA 2026 прийнята та схвалена».

Минулого тижня GM і TWG Global оголосили колишнього боса Virgin/Marussia/Manor Грема Лоудона керівником команди проекту, щоб допомогти новій команді під час становлення.

Поява Cadillac призведе до того, що з 2026 року Ferrari повернеться до двох клієнтських команд, серед яких Haas залишається наближеною до Маранелло. Боліди Sauber, які зараз оснащені Ferrari, використовуватимуть мотори Audi, коли команда остаточно трансформується в заводську.

Керівник команди Ferrari Фред Вассьор додав: «Приємно бачити прихильність ще однієї американської команди, яку підтримує одна з найповажніших марок автомобільної промисловості, у той час, коли Формула 1 стає все більш популярною в Сполучених Штатах.

Тому ми раді, що ми постачаємо команді наш силовий агрегат і коробку передач як основу цієї технічної співпраці. Це означає, що ми й надалі матимемо дві «клієнтські команди» у чемпіонаті з усіма перевагами, які це приносить з точки зору технічного розвитку в Ferrari».

Директор ради директорів, чемпіон світу 1978 року Маріо Андретті, розкрив, що раніше угода була укладена з Renault у вигляді попередньої, але умови гри змінилися через зміну керівництва Andretti Global, а також рішення французького виробника припинити виробництво двигунів та перехід команди Alpine на мотори Mercedes.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.

Джерело: Motorsport.com

Mercedes S-Class залишить бензинові двигуни

У 2026 році Mercedes оновить поточне покоління S-Class в середині генерації. Раніше в цьому році генеральний директор Ола Келленіус повідомив, що преміальний бренд «інвестував набагато більше в оновлення моделі нового двигуна внутрішнього згоряння S-класу, ніж зазвичай витрачається на рестайлінг». Заглядаючи вперед, традиціоналісти будуть раді почути, що наступна ітерація флагмана Штутгарта все ще матиме звичайні силові агрегати.

При цьому, електрична одноіменна модель має замінити дивно виглядаючий EQS. Бензинова модель залишиться надовго та на платформі, розробленій для автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння. Незважаючи на спільну назву, електричний варіант не буде еквівалентом, оскільки він матиме спеціальну архітектуру.

Дві версії Mercedes S-Class

Келленіус сказав, що топова модель компанії є «найкраще упакованим автомобілем у світі», і що переведення версій ДВЗ та електрокара на спільну платформу буде компромісом, на який Mercedes не бажає піти. Встановлення бензинового двигуна в електричний S- Class означало б пожертвувати простором у салоні, що клієнтам було б важко прийняти. Зробити це навпаки також не спрацює, оскільки інженерам доведеться піти на поступки щодо компонування.

Керівник визнав, що мати окремі моделі S-класу буде коштувати дорого, але Mercedes намагатиметься зберегти додаткові інвестиції “на прийнятному рівні”. Тим не менш, багато однакових рішень будуть застосовані на обох версіях, щоб обмежити витрати на розробку. Слід зазначити, що головний суперник BMW має іншу стратегію, оскільки 7 серія та i7 використовують однакову платформу CLAR.

Mercedes вже підготувався до майбутнього, зробивши свої двигуни внутрішнього згоряння відповідними майбутнім нормам Євро-7. Тим часом це один із небагатьох автовиробників, який все ще продає автомобілі з двигуном V12, на відміну від BMW. Раніше Bentley та Audi відмовилися від дванадцяти циліндрів. Rolls-Royce послідує цьому прикладу приблизно в кінці десятиліття, коли V12 старої 7-ї серії піде на пенсію.

Оскільки нинішній S-клас буде оновлений за кілька років, це означає, що W223 не буде виведено з виробництва до кінця десятиліття. Отже, логіка підказує, що W224 з бензиновим(і, можливо, дизельним) двигунами, ймовірно, буде пропонуватися до кінця 2030-х років.

Широке поєднання моделей з двигунами внутрішнього згоряння та електричними трансмісіями спонукає Келленіуса сказати, що «це будуть найкращі часи для клієнтів Mercedes у наступні 10 років». BMW також не має наміру відмовлятися від бензинової 7 серії, оскільки вона буде мирно співіснувати з i7.

На відміну від Mercedes, який ставив перед собою високі цілі — перейти на повністю електричні електромобілі до 2030 року, «якщо дозволять ринкові умови», BMW ніколи не давав таких обіцянок. Бренд намагається досягти 50% до кінця десятиліття, але попереджає, що це залежатиме від уподобань клієнтів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Mercedes інвестує в двигуни внутрішнього згорання

Враховуючи, що цілі електрифікації виявились надто амбітними, Mercedes продовжив інвестувати гроші в двигуни внутрішнього згоряння. В інтерв’ю німецькому виданню Wirtschaftswoche генеральний директор Ола Келленіус сказав, що технологія ДВЗ «проіснуватиме навіть у 2030-х роках». Проте для того, аби паливні двигуни відповідали дедалі суворішим нормам, потрібні значні інвестиції.

Лише цього року компанія витратить 14 мільярдів євро на свій підрозділ легкових автомобілів. Кошти зарезервовані для «високотехнологічної технології згоряння», а також для електрифікації та цифровізації. Хоча керівник бренду не уточнив, скільки Mercedes витратить на ДВЗ, він визнав, що це «більше грошей, ніж планувалося раніше».

Келленіус згадав S-Class і оновлення флагмана в середині покоління, заплановане на 2026 рік: «Ми інвестували набагато більше в оновлення нового двигуна внутрішнього згоряння моделі S-Class, ніж зазвичай витрачаємо на рестайлінг». Мета Mercedes полягає в тому, щоб його звичайні силові агрегати були на «найвищому технологічному рівні».

Мета Mercedes полягає в тому, щоб налаштувати всі «відповідні двигуни внутрішнього згоряння та комбінації трансмісій», аби уникнути необхідності платити величезні штрафи за невідповідність нормам Євро-7. Келленіус зазначив, що майбутні двигуни будуть певною мірою електрифіковані, тому варто очікувати ще більше гібридів у лінійці.

Електрифікація скасовується?

Вочевидь, у Mercedes вирішили адаптуватися зараз, коли перехід на електромобілі йде не так, як планувалося. Три роки тому було заявлено, що до 2025 року гібриди та повністю електричні автомобілі становитимуть близько 50 відсотків річних продажів. Однак це малоймовірно. Одного разу компанія навіть заявила, що до 2030 року повністю електрифікуватиметься в деяких країнах, «де дозволяють ринкові умови».

Після того, як плани зіткнулись з реальністю, Mercedes не має іншого шляху, окрім як змінити свої цілі. Тепер бренд прогнозує, щоб гібриди та електромобілі становитимуть половину поставок до кінця десятиліття. За словами Келленіуса, кінцева мета стати вуглецево-нейтральною до 2040 року не змінилася.

Гендиректор також спростував чутки про скасування компанії з розробки платформи для наступного покоління EQS. Крім того, він не відмовився від планів щодо обіцяних восьми гігафабрик для виробництва батарей для підтримки своїх електричних амбіцій. Проте об’єкти будуть готові «трохи пізніше», аніж планувалося спочатку.

Цікаво, що раніше Mercedes тестував великий електромобіль із двигуном внутрішнього згоряння для збільшення запасу ходу. Великий електрокар нібито був оснащений крихітним двоциліндровим 1,0-літровим двигуном з турбонаддувом, встановленим спереду. Проте тести нібито припинили.

У Mercedes дійсно є угода з Geely щодо спільної роботи над гібридними двигунами, які також будуть використовуватися в моделях Volvo. Китайський автомобільний гігант має досвід у розширенні діапазону, включаючи окрему угоду з Renault. Нещодавно сформований підрозділ Horse спеціалізується на двигунах внутрішнього згоряння, включно з тими, які розроблені як подовжувачі запасу ходу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Ferrari вироблятиме двигуни V12 до повної заборони

Ferrari сповнена рішучості зберегти двигуни V12 й навіть останній автомобіль марки називається за кількістю циліндрів: дванадцять. 12Cilindri — це ще не кінець історії силового агрегату великого робочого об’єму, оскільки компанія з Маранелло має намір виробляти ДВЗ настільки довго, наскільки це можливо згідно з законом.

В італійській марці зазначають, що продовжать випускати автомобілі з 6,5-літровим монстром, поки його не оголосять поза законом.

Розмовляючи з австралійським виданням Car Expert, директор Ferrari з маркетингу продуктів і маркетингової інформації Емануеле Карандо запевнив ентузіастів, що потужний двигун все ще має майбутнє: «Ми будемо виробляти безнаддувні двигуни V12, поки закон [більше] не дозволить нам цього. Ми сподіваємося, що закон у майбутньому надасть можливості працювати над новим бензином, який є більш екологічним».

У нових 12Cilindri Coupe та Spider 6,5-літровий двигун має крутний момент до 9500 об/хв, але технічно двигун здатний розвивати оберти до 10 000 об/хв. Руджеро Чеволані, відповідальний за програму V12, сказав, що нижню межу обертів було обрано навмисно, щоб максимізувати подачу потужності та уникнути «зниження відчуття постійного прискорення».

Він додав, що Ferrari є перш за все «інженерною компанією», тому продуктивність була пріоритетною, ніж досягнення магічного бар’єру 10 000 обертів на хвилину. Це все одно не був би двигун з найвищими обертами, який коли-небудь встановлювався в дорожній автомобіль. Цей показник має Gordon Murray Automotive T.50 із вражаючими 12 100 об/хв. Aston Martin Valkyrie також гучніший за 12Cilindri, досягаючи максимуму при 11 100 об/хв.

Раніше головний дизайнер Ferrari Флавіо Манцоні визнав, що двигун V8 з турбонаддувом кращий з точки зору продуктивності, ніж V12, додавши, що 12-циліндровий агрегат не є найефективнішим двигуном. Тим не менш, компанія повинна «боротися за цей двигун», щоб зберегти в лінійці якомога довше, оскільки він більш емоційний за менші агрегати.

Незважаючи на те, що V12 отримав нове життя, Ferrari прогнозує, що в найближчі роки вона продаватиме все менше автомобілів з двигунами внутрішнього згоряння, а в 2025 році з’явиться перший електромобіль компанії. До кінця десятиліття мета полягає в тому, щоб електромобілі становили 40 відсотків усіх продажів. Очікується, що ще 40 відсотків будуть гібридами, залишаючи лише 20 відсотків для моделей лише з ДВЗ.

Ferrari – не єдиний преміальний бренд, який все ще інвестує в двигуни V12. Aston Martin готує новий Vanquish з такою ж кількістю циліндрів і ще більшою потужністю, хоча це несправедливе порівняння, оскільки він оснащений двома турбокомпресорами. Майбутній двигун Gaydon має потужність 824 к.с., тоді як 12Cilindri видає 818 к.с.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota, Mazda та Subaru об’єднались заради нових ДВЗ

В той час як майже кожного дня відбувається презентація автовиробників щодо майбутнього електромобілів, цей анонс про інше. Toyota, Mazda і Subaru провели спільну конференцію в Японії, щоб обговорити нові двигуни внутрішнього згоряння (ДВЗ). Компанії об’єднуються, щоб прискорити розвиток і знизити витрати.

Замість того, щоб розробляти спільний двигун, який використовується всіма трьома компаніями, тріо працюватиме над «фірмовими двигунами», які представляють їхні відповідні бренди.

Зокрема, Toyota готує нові рядні четвірки, Mazda розробляє роторні двигуни, а Subaru прагне вдосконалити горизонтально-оппозитний двигун. Нові силові агрегати будуть сумісні з декількома вуглецево-нейтральними видами палива: рідким воднем, біопаливом і синтетичним паливом.

Разом з анонсом були представлені зразки майбутніх двигунів. Mazda показала двигуни з одним і двома роторами для електромобілів. Як видно з MX-30 і концептуального спортивного автомобіля Iconic SP, роторний двигун служить генератором, який заряджає батарею. Він не має механічного зв’язку з колесами. У компанії Mazda кажуть, що ротор «зараз використовується для генераторів», що дехто може сприйняти як ознаку того, що це може змінитися в майбутньому.

Toyota презентувала пару незавершених рядних чотирициліндрових двигунів, 1,5-літровий агрегат, який вона продемонструвала окремо, а також усередині прототипу, а також більший 2,0-літровий двигун. У компанії нічого не сказали про них, крім того, що обидва мають «високу продуктивність і високу теплову ефективність».

Зі свого боку, Subaru привезла гібридну систему наступного покоління і помістила її в закамуфльований прототип Crosstrek. У моделі третього покоління, яка зараз продається в Сполучених Штатах, відсутній гібридний варіант, але на інших ринках кросовер поставляється з електрифікованою установкою. Він поєднує в собі 2,0-літровий опозитний двигун з електродвигуном потужністю 12,3 кіловат і невелику літій-іонну акумуляторну батарею.

Toyota, Mazda та Subaru чітко дали зрозуміти, що вони залишаться суперниками, незважаючи на об’єднання зусиль для розробки більш економних силових агрегатів. Оскільки ці нові двигуни будуть меншими, тріо каже, що майбутні моделі матимуть нижчі капоти для кращої аеродинамічності для подальшого підвищення ефективності. Водночас ці зміни дадуть дизайнерам більше свободи.

Ще одна спільна мета трьох брендів — інтегрувати двигуни, батареї та інші електричні приводи в ці ДВЗ нового покоління. Двигуни внутрішнього згоряння будуть створені для кращої продуктивності, тож автомобілі та власники мають виграти від цих нових розробок.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota розробить нові двигуни внутрішнього згоряння

У 2023 році Toyota продала більше автомобілів, ніж будь-коли раніше, але електромобілі мали мінімальний вплив на зростання. Серед 11 233 039 автомобілів, проданих японським конгломератом, лише 104 018 були електромобілями. Тобто тільки 0,926 відсотка автомобілів, проданих Toyota, Lexus та іншими дочірніми компаніями минулого року, були електромобілями на акумуляторах. Маючи це на увазі, компанія вважає, що все ще існує потреба в двигунах внутрішнього згоряння.

Новий ДВЗ

Під час виступу перед 200 корпоративними менеджерами та керівниками, голова правління Акіо Тойода підтвердив плани щодо «великого проекту з розробки двигунів». Його заява узгоджується з оголошенням, зробленим на Токійському автосалоні 2024 року, де він «скористався нагодою, щоб сказати всім, що ми продовжимо займатися двигунами».

Під час сесії запитань і відповідей Тойода висловив переконання, що частка електромобілів на акумуляторах ніколи не перевищить 30 відсотків ринку, незалежно від технологічного прогресу. У результаті решта 70 відсотків будуть представлені бензиновими автомобілями, гібридами та електромобілями на паливних елементах. Голова компанії також зазначив, що водневі двигуни внутрішнього згоряння потенційно можуть запропонувати рішення. А ось про дизельні мотори вже не згадували.

Відповідаючи на запитання журналістів, Тойода не зосередився лише на декарбонізації. Він також торкнувся делікатного питання роботи:

«Якщо ми раптом перейдемо до батарейні електрокари (BEV), я впевнений, що 5,5 мільйонів людей в автомобільній промисловості Японії, які витратили своє життя на роботу над двигунами, почнуть запитувати: «Для чого це все було?» Деякі з наших постачальників двигунів навіть не можуть змусити банки позичити їм гроші».

Електро чи ДВЗ?

Здавалось, що автопромисловість наблизилась до моменту, коли анонс нового двигуна внутрішнього згоряння став би несподіванкою. У 2024 році автовиробники переважно зосереджені на розкритті планів щодо нових електромобілів. Деякі навіть заходять так далеко, що стверджують, що найближчими роками припинять виробництво автомобілів із ДВЗ.

Наприклад, такі бренди, як Jaguar, Chrysler, Lotus, Aston Martin, Bentley, Buick, Cadillac, Rolls-Royce, Genesis, Maserati, Mini, Opel/Vauxhall і Volvo, зобов’язалися стати виключно електричними до кінця десятиліття. Навіть бренд Lexus (який належить Toyota) пообіцяв припинити продажі автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння до 2035 року.

У Європі Stellantis обіцяє продавати лише електромобілі до кінця десятиліття. Mercedes також має намір вийти на Старий континент із повністю електричною лінійкою до 2030 року, але лише «там, де дозволять ринкові умови». Головний суперник Audi припинить виробництво автомобілів із ДВЗ у 2032 році. BMW поки не встановила кінцеву дату. Основний бренд Volkswagen прагне виробляти лише електромобілі в Європі з 2033 року.

Toyota бачить речі по-іншому, оскільки вважає, що електромобілі на акумуляторах не можуть бути єдиним рішенням для досягнення вуглецевої нейтральності. Акіо Тойода зазначив, що зарядна інфраструктура далека від готовності, зазначивши, що «мільярд людей живуть без доступу до електроенергії» у всьому світі. Оскільки Toyota продає автомобілі в цих регіонах, йти ва-банк на електромобілі не мало б сенсу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Наступний дизель? GM та Honda започаткували нові двигуни

General Motors та Honda розпочали виробництво водневих паливних елементів, які живитимуть комерційні вантажівки, важке обладнання, генератори та, меншою мірою, легкові транспортні засоби. Модулі паливних елементів, які будує спільне підприємство на заводі в Браунстауні (штат Мічиган, США) використовуватимуть у водневій Honda CR-V, яка дебютує в березні 2024 року та згодом буде доступна для продажу в Каліфорнії в обмеженій кількості.

Водень, ймовірно, залишиться нішевою технологією серед автомобілів, пікапів і позашляховиків, але, як і дизельне паливо було альтернативою бензину, водень все ще має пристойні шанси стати опційним паливом для вантажівок, майбутнє покоління яких теж колись стане екологічним.

Технологія

Паливні елементи пропонують більший запас ходу та швидшу заправку, ніж електричні транспортні засоби з акумуляторами, що дає їм перевагу в галузях, де кожна хвилина простою впливає на прибутки. Прихильники вважають, що відносно невелика, стратегічно розподілена мережа водневих заправних станцій може зробити паливні елементи життєздатною альтернативою дизельним двигунам, які рухають велику частину сучасної економіки.

Спільне підприємство GM і Honda, яке називається Fuel Cell Systems Manufacturing LLC, наразі створює лише один продукт: модуль водневих паливних елементів розміром приблизно з чотирициліндровий двигун і здатний генерувати 77 кіловат, що дорівнює 103 кінські сили. Кілька модулів можна комбінувати для більшої потужності, наприклад для живлення великих вантажівок або генераторів. Важливо те, що дві компанії стверджують, що новий модуль паливних елементів коштує одну третину вартості системи, яка використовується в водневій моделі Honda Clarity 2019 року.

Паливні елементи FCSM продаються або Honda, або підрозділу Hydrotec GM, який інтегрує їх у кінцевий продукт або продасть іншим компаніям.

Honda заявляє, що має на меті продати 2000 нових паливних елементів у 2025 році, причому приблизно чверть з них призначена для CR-V, який буде виготовлений у її Performance Manufacturing Center в Огайо. Компанія також націлена на бізнес-можливості у сфері комерційних транспортних засобів, будівельного обладнання та стаціонарних електростанцій. Honda спільно з Isuzu розробляє вантажівку Class 8, виробництво якої повинно початися в Японії в 2027 році, хоча незрозуміло, чи використовуватиме ця машина паливні елементи FCSM.

GM використовує дещо інший підхід, не проявляючи інтересу до інтеграції паливних елементів у власні автомобілі, вантажівки чи позашляховики. Замість цього Hydrotec продаватиме свої паливні елементи під брендом Power Cubes для використання у важкому обладнанні та генераторах електроенергії. Співпраця з іншими може призвести до створення сміттєвозів, самоскидів, цементозмішувачів і термінальних тягачів, що працюють на паливних елементах.

Паливні елементи FCSM збираються на високоавтоматизованій лінії на площі 70 000 квадратних футів, що є результатом інвестицій у розмірі 85 мільйонів доларів від двох автовиробників. Хоча спільну виробничу операцію було засновано в 2017 році, Honda і GM разом працюють над водневими паливними елементами з 2013 року.

Разом дві компанії мають майже столітній досвід розробки технології паливних елементів. GM Electrovan 1966 року був першим у світі автомобілем з водневим двигуном, і Honda працює над паливними елементами приблизно 40 років.

До речі, кілька років компанії General Motors та Honda підписали меморандум і будуватимуть електромобілі на спільних платформах.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motortrend

Mazda CX-70 отримає двигуни CX-90

Mazda повинна була випустити CX-70 до кінця цього року, але передумала і вирішила випустити новий позашляховик наступного року. У жовтні компанія натякнула, що модельний ряд двигунів може відображати двигуни CX-90, і тепер є переконливі докази того, що це може бути так.

Документи, подані в Каліфорнійську раду повітряних ресурсів (CARB) показують, що CX-70 пропонуватиметься з тими самими силовими агрегатами, що й його більший трирядний позашляховик. Цей крок має сенс, враховуючи, що CX-70 базуватиметься на тій же платформі, що лежить в основі CX-90. Основна відмінність між ними полягатиме в кількості сидінь – тоді як у CX-90 їх сім, у CX-70 буде дворядне розташування.

Семимісний позашляховик продається з 3,3-літровим електрифікованим рядним шестициліндровим двигуном потужністю 340 кінських сил. Також є 2,5-літровий гібридний двигун потужністю 323 к.с. Повний привід є стандартним для обох двигунів, і документи CARB передбачають, що те ж саме стосується і CX-70.

Mazda ще не підтвердила дату запуску CX-70 у Сполучених Штатах. Очікується, що модель стане невід’ємною частиною модельного ряду бренду, оскільки до середини десятиліття в країні планується поставити близько 500 000 автомобілів. У 2023 році в США планується продати 350 000 автомобілів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Skoda розробить двигуни для Volkswagen

У новому прес-релізі Skoda з гордістю повідомляється, що чеській марці було доручено розробити менші двигуни концерну. Зокрема, три- та чотирициліндрові бензинові агрегати серії EA211 використовуються не менше ніж у 50 модельних рядах семи брендів, що входять до складу VW Group.

Автовиробник із Млади-Болеслав вже наймає майже 150 співробітників у свій відділ технічного розвитку для роботи над двигунами внутрішнього згоряння. Мета полягає в тому, щоб розробити потужніші маленькі двигуни, які будуть генерувати менші викиди. Говорячи про це, материнська компанія VW зазначила, щоб Європейська комісія відстрочила імплементацію норм Євро-7 в ЄС, посилаючись на високі витрати на приведення двигунів у відповідність.

Доступний та екологічний

Двигун EA211 від VW Group існує з 2011 року і наразі доступний у багатьох конфігураціях, починаючи з атмосферного двигуна 1,0 MPI для найдешевших автомобілів. Наступним є його побратим TSI з турбонаддувом, також лише з трьома циліндрами. Також є 1.4 TSI з чотирма циліндрами в плагін-гібридах і 1.5 TSI. Залежно від варіанту двигуна, потужність коливається від 64 до 154 кінських сил (48-115 кіловат).

Припускається, що чотирициліндровий двигун EA211 приведе в дію Volkswagen Passat наступного покоління, який був розроблений Skoda і буде пропонуватися виключно як універсал. Офіційний дебют відбудеться незабаром, оскільки поставки клієнтам почнуться у вересні. Його виготовлятимуть у Братиславі (Словаччина), разом із спорідненою моделлю, новим Superb. До кінця року останній знову продаватиметься як ліфтбек і універсал. Обидва їздитимуть на оновленій платформі MQB і конкуруватимуть у розрідженому середньому сегменті, оскільки Ford Mondeo та Opel Insignia пішли з ринку.

EA211 пропонується в усьому світі, в тому числі за межами Європейського Союзу, де норми викидів не такі суворі. Skoda каже, що продовжить розробку як атмосферних, так і турбованих версій, обіцяючи скоротити споживання палива та зробити ці двигуни чистішими. На деяких ринках ці двигуни працюють на стисненому природному газі (CNG) або етанолі, а також доступні в моделях з м’яким гібридом.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Nissan відмовиться від двигунів внутрішнього згоряння

Як повідомляється, Nissan стане першим великим японським автовиробником, який повністю відмовився від розробки нових двигунів внутрішнього згоряння (ДВЗ) для глобальних ринків.

Згідно з припущеннями, виробник натомість зосередиться на своїй стратегії щодо електромобілів, за винятком лише Сполучених Штатів, де будуть продовжувати розроблятися та випускатися нові бензинові двигуни.

Нові двигуни не для Європи

Інформацію оприлюднило агентство Nikkei, одне з найбільших у світі фінансових видань і загалом надійне джерело новин у цій галузі. Видання стверджує, що Nissan вже припинив розробку двигунів внутрішнього згоряння для європейського ринку, оскільки майбутні стандарти викидів Євро 7 становлять величезний виклик для автомобільних компаній.

Зазначається, що японська компанія визначила, що нові правила значно підвищать витрати на дослідження та розробки бензинових і дизельних двигунів наступного покоління.

Стосовно Китаю та Японії, Nissan поступово припинить розробку нових двигунів внутрішнього згоряння також для цих двох ринків. Натомість автовиробник оновить і покращить існуючий асортимент паливних моторів і приділить особливу увагу тим, які використовуються в гібридних автомобілях. Джерела, «знайомі з планами компанії», повідомили Nikkei, що заводи по виробництву двигунів не будуть закриті, а робочі місця не будуть втрачені.

Нові двигуни для США

Також зазначається, що для Сполучених Штатів Nissan продовжить розробляти нові бензинові двигуни в основному для ринків пікапів і позашляховиків, де бренд все ще бачить певний попит на транспортні засоби з традиційним двигуном.

Проте, як повідомляється, компанія значно скоротить свої щорічні інвестиції в дослідження і розробку двигунів, які на даний момент становлять близько 500 мільярдів ієн (4,3 мільярда доларів за поточним обмінним курсом). Очікується, що величезна частина заощаджень буде спрямована на розробку нових електричних силових агрегатів і транспортних засобів.

До речі, до 2025 року в ЄС можуть переглянути норми для плагін-гібридних автомобілів, а BMW оголосила, що все одно не зупинятиме розробку ДВЗ.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Оновлене обладнання

Під капотом

Механічна коробка залишається

Більше технологій

Оновлення інтер’єру Duster

Розробки від інших

Skoda Kodiaq: бензиновий двигун 2.0 TFSI (150 кВт)

Skoda Superb: два нових дизельних варіанти

Гібрид Honda наступного покоління

Дві версії Mercedes S-Class

Електрифікація скасовується?

Новий ДВЗ

Електро чи ДВЗ?

Технологія

Доступний та екологічний

Нові двигуни не для Європи

Нові двигуни для США

Pin It on Pinterest