GM та Hyundai разом розроблятимуть автомобілі

Минулого року General Motors та Hyundai підписали меморандум про взаєморозуміння щодо вивчення можливої співпраці. Й тепер з’явився перший результат.  

GM та Hyundai остаточно узгодили деталі своєї несподіваної співпраці. Дует працюватиме над компактними та середньорозмірними пікапами для ринків Центральної та Південної Америки, де також планується випуск компактного кросовера та автомобіля аналогічного розміру. Усі чотири будуть доступні або з лише двигунами внутрішнього згоряння, або з гібридними силовими агрегатами. Крім того, для Північної Америки розробляється повністю електричний комерційний фургон як менша альтернатива фургону BrightDrop від Chevrolet. 

Після повного нарощування виробництва всієї продукції два автомобільні гіганти вироблятимуть понад 800 000 автомобілів щорічно. Hyundai візьме на себе відповідальність за розробку компактних моделей та електричного фургона, тоді як GM займатиметься середньорозмірним пікапом.  

Меморандум General Motors та Hyundai

План полягає в тому, щоб спільно використовувати платформи, водночас диференціюючи автомобілі унікальним дизайном екстер’єру та інтер’єру, щоб зберегти ідентичність бренду. Кожна компанія продаватиме автомобілі під своїм власним брендом. 

Автомобілі, призначені для ринків Центральної та Південної Америки, надійдуть у продаж у 2028 році. На початку того ж року планується запуск електричного комерційного фургона, побудованого в Сполучених Штатах. Хоча план публічно розкривається сьогодні, Hyundai та GM вже деякий час працюють над інженерією та дизайном. 

Альянс виходить за рамки просто розробки та виробництва автомобілів. Hyundai та GM також вивчають можливості спільного закупівлі сировини та деталей, а також забезпечення низьковуглецевої сталі. Крім того, обидві сторони розглядають можливість спільної роботи над паливними елементами, оскільки обидві вважають, що водень має майбутнє. Це контрастує з нещодавнім рішенням Stellantis фактично скасувати свої ініціативи щодо водневих паливних елементів. 

Чому GM та Hyundai працюють разом? 

Генеральний директор General Motors Мері Барра

Є кілька причин, чому два автовиробники, незважаючи на свої розбіжності, вирішили б співпрацювати. Об’єднання зусиль дозволяє GM та Hyundai скоротити витрати на розробку та прискорити процес проектування, що забезпечує швидший вихід на ринок. Подальша економія забезпечується спільними закупівлями сировини та компонентів. 

Це лише початок. Hyundai та GM натякають на розширення партнерства, стверджуючи, що це лише перші п’ять спільно розроблених автомобілів, а отже, натякають, що на підході ще більше. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1 

Наступний дизель? GM та Honda започаткували нові двигуни

General Motors та Honda розпочали виробництво водневих паливних елементів, які живитимуть комерційні вантажівки, важке обладнання, генератори та, меншою мірою, легкові транспортні засоби. Модулі паливних елементів, які будує спільне підприємство на заводі в Браунстауні (штат Мічиган, США) використовуватимуть у водневій Honda CR-V, яка дебютує в березні 2024 року та згодом буде доступна для продажу в Каліфорнії в обмеженій кількості. 

Водень, ймовірно, залишиться нішевою технологією серед автомобілів, пікапів і позашляховиків, але, як і дизельне паливо було альтернативою бензину, водень все ще має пристойні шанси стати опційним паливом для вантажівок, майбутнє покоління яких теж колись стане екологічним.  

Технологія 

Honda двигуни водень

Паливні елементи пропонують більший запас ходу та швидшу заправку, ніж електричні транспортні засоби з акумуляторами, що дає їм перевагу в галузях, де кожна хвилина простою впливає на прибутки. Прихильники вважають, що відносно невелика, стратегічно розподілена мережа водневих заправних станцій може зробити паливні елементи життєздатною альтернативою дизельним двигунам, які рухають велику частину сучасної економіки. 

Спільне підприємство GM і Honda, яке називається Fuel Cell Systems Manufacturing LLC, наразі створює лише один продукт: модуль водневих паливних елементів розміром приблизно з чотирициліндровий двигун і здатний генерувати 77 кіловат, що дорівнює 103 кінські сили. Кілька модулів можна комбінувати для більшої потужності, наприклад для живлення великих вантажівок або генераторів. Важливо те, що дві компанії стверджують, що новий модуль паливних елементів коштує одну третину вартості системи, яка використовується в водневій моделі Honda Clarity 2019 року. 

Honda двигуни водень

Паливні елементи FCSM продаються або Honda, або підрозділу Hydrotec GM, який інтегрує їх у кінцевий продукт або продасть іншим компаніям.  

Honda заявляє, що має на меті продати 2000 нових паливних елементів у 2025 році, причому приблизно чверть з них призначена для CR-V, який буде виготовлений у її Performance Manufacturing Center в Огайо. Компанія також націлена на бізнес-можливості у сфері комерційних транспортних засобів, будівельного обладнання та стаціонарних електростанцій. Honda спільно з Isuzu розробляє вантажівку Class 8, виробництво якої повинно початися в Японії в 2027 році, хоча незрозуміло, чи використовуватиме ця машина паливні елементи FCSM. 

GM використовує дещо інший підхід, не проявляючи інтересу до інтеграції паливних елементів у власні автомобілі, вантажівки чи позашляховики. Замість цього Hydrotec продаватиме свої паливні елементи під брендом Power Cubes для використання у важкому обладнанні та генераторах електроенергії. Співпраця з іншими може призвести до створення сміттєвозів, самоскидів, цементозмішувачів і термінальних тягачів, що працюють на паливних елементах. 

Паливні елементи FCSM збираються на високоавтоматизованій лінії на площі 70 000 квадратних футів, що є результатом інвестицій у розмірі 85 мільйонів доларів від двох автовиробників. Хоча спільну виробничу операцію було засновано в 2017 році, Honda і GM разом працюють над водневими паливними елементами з 2013 року.  

Honda двигуни водень

Разом дві компанії мають майже столітній досвід розробки технології паливних елементів. GM Electrovan 1966 року був першим у світі автомобілем з водневим двигуном, і Honda працює над паливними елементами приблизно 40 років.  

До речі, кілька років компанії General Motors та Honda підписали меморандум і будуватимуть електромобілі на спільних платформах.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motortrend

GM виплатила гендиректору 23,7 млн., Маск нічого не отримав від Tesla

Генеральний директор General Motors Мері Барра отримала найвищу зарплату серед «Великої трійки» у 2020 році, заробивши 23,7 мільйона доларів. Вона має базову заробітну плату в розмірі 2 мільйони доларів, але також отримує короткострокові премії в розмірі 3,8 мільйона доларів та 13,1 мільйона доларів від акцій, повідомляє Automotive News.




При цьому GM вже давно не знаходиться серед компаній, які продають найбільше автомобілів у світі. У 2019 році Volkswagen очолив глобальний рейтинг, а у 2020 році світовим бестселером стала Toyota. General Motors залишалась поза топ-3. Проте й інші керівники американських компаній отримують суттєві зарплати.

У 2020 році Майк Менлі був генеральним директором Fiat Chrysler Automobiles до його злиття з PSA та перетворення на Stellantis, й заробив 14,2 мільйона доларів. Ford змінив генерального директора в жовтні 2020 року. Джим Хакетт, попередній керівник, отримав 16,7 мільйона доларів, а Джим Фарлі, що прийшов, отримав 11,8 мільйона доларів минулого року.

Tesla також оголосила про виплату керівництву. Ілон Маск не отримав жодної зарплати в 2020 році. Однак він досяг шести із заздалегідь визначених етапів у своєму контракті. Це дає йому можливість придбати 50,6 мільйона акцій автовиробника за 70,01 доларів за акцію. На момент написання цієї статті ціна акції котирується менше 700 доларів за акцію, а це означає, що Маск може отримати близько 32 мільярдів доларів, продавши акції, за даними Business Insider. Хоча його угода передбачає, що він повинен зберігати акції протягом п’яти років, перш ніж отримати змогу продати.




Для порівняння з виконавчими директорами інших автовиробників, бос Ferrari Луї Камільєрі, який працював до раптового залишення посади 10 грудня 2020 року, заробив 375 846 євро (453 365 доларів США) за рік. З них 363 960 євро – це його зарплата та 11 886 євро як додаткові виплати, які включали доступ до службового автомобіля Ferrari.

Цікаво також те, що саме Ferrari двічі поспіль очолила рейтинг найсильніших брендів світу.

Генеральний директор Daimler Олла Каленіус заробив 1,34 млн. євро (1,6 млн. доларів) як зарплату в 2019 році та 3,5 млн. євро (4,2 млн. доларів) у вигляді премій. У 2020 році він погодився на 20-процентне зниження заробітної плати як частину заходів автовиробника на спалах COVID-19, повідомляє Automotive News Europe.




Інформацію про зарплати генеральних директорів японських автовиробників знайти важче. У 2018 році Акіо Тойода заробив 379 мільйонів ¥ (3,5 мільйона доларів).

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Америка «зненавиділа» Норвегію через електрокари

На початку минулого тижня компанія General Motors почала рекламну компанію для своєї електричної лінійки, яка має зрости найближчими роками до 30 електрокарів до 2025.




Американська компанія випустила кілька невеликих роликів та відео, звісно, у гумористичному стилі. Для цього були запрошені актори Вілл Феррелл, Кенан Томпсон та Аквафіна.

У перших трьох роликах Вілл Феррелл намагається розігріти «ненависть» до Норвегії та «зневажає» її через історію, замовляє туди 5 мільйонів піц з анчоусами та потім оголошує, що «Америка наб’є обличчя Норвегії».

Останній ролик (наведений нижче) був значно довший й в ньому актори вже пояснили, чому «ненавидять» Норвегію. Як з’ясувалось через те, що у Норвегії відбувається справжній бум на електрокари.

Як стверджує Феррелл, у Норвегії найбільша кількість електрокарів на одного мешканця й General Motors має це змінити. Сам актор їздить у ролику на презентованому минулого року електричному Cadillac Lyric, а актори Томпсон та Аквафіна на електричному пікапі Hummer.

https://youtu.be/yCy-a_E2I3s

Сама ж реклама вийшла під час найбільш престижного часу в США – під час Супербоулу – фінальної гри сезону в професійному американському футболі.




Норвегія відповідає

Крістофер Хівью в рекламі Audi e-tron

А ось за Норвегію вирішила відповісти Audi, яка швиденько запросила до реклами норвезького актора Крістофер Хівью, який зокрема зіграв Тормунда Велетозгуба в серіала «Гра Престолів».

Рекламуючи електрокар Audi e-Tron, актор відповів на ті ж три відеоролики від GM та Феррелла й спитав у опонентів навпаки «чому ж ви ненавидите Норвегію»?

Audi Norway Salmon fight

Хівью у трьох значно довших роликах розповів, що у Норвегії приймають виклик та готові витримати удар, але тільки якщо це будуть «удари лососем».

Audi Norway Globus

При цьому, актор зазначив, що Норвегія лише «намагається врятувати світ» тим, що купляє більше електромобілів за інші країни.

Audi Norway loves pizza

Проте піцу з анчоусами Хівью все ж не прийняв й показав, що справжню піцу потрібно їсти із лососем. До того ж із сирим.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

GM визнав відсутність робочого пікапа Hummer EV

Презентація GMC Hummer EV мала відбутися ще у травні. Однак, як й багато інших подій, вона була відкладена на багато місяців через пандемію COVID-19. Коли це нарешті відбулось цього тижня, насправді прем’єра взагалі не стала «подією», й справжнього електричного пікапа не було.




Не було прямого ефіру, не було електричного пікапа, не говорили задіяні особи, нічого. Натомість GM відтворив 6-хвилинне відео про те, як Hummer EV долає важку місцевість. Відео закінчилося й все.

То що ж це було?

GMC Hummer EV 2022 року
GMC Hummer EV 2022 року

Виявляється, у GM ще немає робочого електричного пікапа Hummer. Він має шоукар, а також акумуляторну платформу, але, що стосується автомобіля, він не існує. Майте на увазі, GM планує випуск цього автомобіля лише за рік.

Тим часом головний інженер компанії Аль Оппенгайзер зізнався: «Цікаво, що у нас ще немає машини. Ми будуємо свою першу випробувальну машину під час цієї розмови. Транспортний засіб, який ви бачите на відео, – це наш шоукар».

Хоча це може бути шокуючим для деяких людей, така поведінка стає все більш поширеною. Стартапи та автовиробники демонструють майбутні автомобілі, не маючи власно розробленої машини. В даний час GM працює над партнерством із побудови електричного пікапа Nikola Badger, який теж був офіційно представлений лише на рендерах.




Старі добрі часи

GMC Hummer EV 2022 року
GMC Hummer EV 2022 року

Залежно від того, як ви на це дивитесь, це не зовсім відрізняється від часів концепт-карів на автосалонах. Шоукари привозили туди, аби створити «вау-ефект», але зазвичай вони не були робочими версіями.

Однак треба також зазначити, що зараз все відбувається теж набагато інакше, оскільки стартапи рекламують специфікації для цих автомобілів, беруть гроші за бронювання та поводяться з клієнтами так, ніби вони мають готові автомобілі, хоча іноді не мають навіть виробництва.

На захист GM варто сказати, що концерн має всі технології та вже готове рішення з акумуляторної архітектури. Отже, справа лише в тому, щоб надіти корпус Hummer зверху, так?




Знову, не зовсім так. Згадайте, скільки Volkswagen «намучився» зі своїм ID.3, виробництво якого почалось ще минулого року, але через баги у «софті», компанія почала постачати вже продані екземпляри лише літом цього року.

Проте все швидко змінюється й вимальовується досить цікава картина майбутнього. Якщо стартапи та автовиробники зможуть побудувати робочу платформу електромобіля, а потім за рекордний термін випустити на ній кілька нових автомобілів, це буде абсолютно новим напрямком для світового автомобілебудування.

Тим часом, залишається дочекатись, поки вийде справжній Hummer EV й покаже себе світові. Прокрутіть вниз та повідомте нам, що ви думаєте про це у розділі коментарів нижче.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

GM показав емблему електропозашляховика Hummer

Раніше компанія анонсувала, що у електричного позашляховика й пікапа Hummer, який представлять найближчими місяцями, буде якийсь «Режим краба». Проте значення цього режиму компанія не пояснила.

Версій стосовно «Режиму краба» насправді кілька. Найпростіша й очевидна передбачає, що у автомобіля буде позашляховий круїз-контроль: система, яка підтримує повільний рух із постійною низькою швидкістю. Це зручно при подоланні нерівностей на кшталт великих каменів. Однак навряд чи компанія стала б робити таку просту й неунікальну систему символом всієї марки.

Інше припущення – «Режим краба» дозволяє колесам обертатися різноспрямовано, що забезпечує «танковий розворот». Подібне вмітимуть пікапи й позашляховики Rivian.




Нарешті, за третьою версією «Режим краба» забезпечується повнокерованим шасі, в якому повертаються не тільки передні, але і задні колеса, що дозволяє автомобілю розвертатися на місці.

Електричний Hummer мали презентувати ще цієї весни, однак через коронавірус подію перенесли. Очікується, що машину все ж розсекретять до кінця осені цього року, а її виробництво стартує наприкінці наступного року.




Раніше Hummer показав й новий логотип для електропозашляховика, а також майбутня новинка “засвітилась” в профіль на тізерах.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook та Twitter.

Джерело: InsideEVs

GM та Honda об’єдналися заради електромобілів

Лише нещодавно Motorcar писав, що Honda поки не планує об’єднуватись з іншими компаніями, як з’явилось оголошення про меморандум із взаєморозуміння з корпорацією General Motors, який має стати першим кроком зі створення повноцінного альянсу.

Метою такого об’єднання є скорочення витрат на розробку нових технологій, в першу чергу в області електромобілів.




Ще в квітні було оголошено, що Honda створить два електромобіля на новій платформі General Motors. Тепер партнери говорять про глибшу співпрацю й перспективи побудови всіх електрокарів для ринку Північної Америки на єдиному шасі.

Подробиці об’єднання тільки опрацьовуються. Власне, підписаний меморандум лише дозволив інженерам з обох сторін почати оцінку можливостей для співпраці та скорочення витрат. За результатами цієї оцінки й прийматиметься рішення про можливість створення альянсу.

Підписаний документ став черговим прикладом того, що традиційні автоконцерни змушені об’єднувати зусилля заради найшвидшого переходу на випуск електромобілів.




Раніше схожий документ уклали Ford і Volkswagen, а також група PSA, що об’єднує Peugeot, Citroen, DS і Opel, працюють разом із Fiat Crysler. Альянс Renault Nissan Mitsubishi існує вже кілька років.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook та Twitter.

Джерело: InsideEVs

GM створила технологію для перемоги над Tesla

GM представила нову акумуляторну систему Ultium, яку планує не просто виробляти, але й продавати за ліцензією іншим автовиробникам, що, на думку експертів, може потіснити Tesla з провідних позицій у будівництві електромобілів.

Так, у GM заявляють, що їхня батарея Ultium матиме можливість долати до 400 миль (643 км) без зарядки та прискорюватиме автомобіль до «сотні» за 3 секунди.

При цьому, найвитриваліша версія Tesla та найбільш продавана Model 3 може проїхати 322 милі (518 км) за повній зарядці, а стандартна комплектація розганяється від «сотні» за 4,4 секунди, хоча потужніша версія – за 3,2 секунди.

Але GM обіцяє не тільки кращу продуктивність, але й доступніші батареї. Компанія говорить про зниження вартості акумуляторів до 100 доларів за кВт-год. Якщо це станеться, то така батарея буде на 50% дешевшою за аналогічні у Tesla.

За словами експертів із питань енергетичних досліджень компанії Cairn, вартість батареї Tesla за кіловат-годину наразі становить 158,27 доларів.

Але й на цьому в GM не планують зупинятись, адже планують не лише встановлювати батареї на свої машини, але й продавати їх іншим виробникам. А це вже може нанести вагомий удар по Tesla та й взагалі ринку електрокарів, який поки не такий вже й великий.

Наприклад, у 2019 році Tesla продала 367 500 автомобілів, що оцінюється в 77,5 мільйона доларів. Проте це лише 0,5% від загального продажу автомобілів. І якщо такі виробники, як GM зайдуть в цей сегмент та ще й продаватимуть рішення іншим виробникам, то місця там буде мало. Якщо, звісно, ринок не почне рости.

Схожі тенденції вже проглядаються на ринку в Європі та, зокрема, в Норвегії, де минулого року Tesla Model 3 стала бестселером. Проте за перші місяці 2020 року, американська компанія почала сильно програвати європейським виробникам.

Так, у лютому найбільш продаваним електрокаром в Норвегії став Audi e-tron, що розійшовся у кількості 1131 одиниць. Model 3 знайшла лише 53 власники, а Model X придбали 20 клієнтів.

Все це свідчить про те, що якщо традиційні виробники автомобілів з усталеними брендами, глибокими кишенями, знанням ринку та інфраструктурою дистрибуції озброїться чудовою технологією акумуляторів, Tesla може бути легко переборена на ринку електрокарів.

Тим часом, у Tesla заявили, що випустили свій мільйонний електрокар.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram.

Джерело: CCN

Pin It on Pinterest