Архивы водневий

BMW представив новий унікальний двигун

BMW розпочав будівництво прототипів своєї системи водневих паливних елементів третього покоління. Це підготовка до серійного виробництва силового агрегату, яке має розпочатися у 2028 році для неназваного автомобіля.

Нова система паливних елементів приблизно на 25 відсотків менша через збільшення щільності потужності. Автовиробник стверджує, що система матиме «високий ступінь інтеграції» з майбутніми архітектурами автомобілів, що «дозволить пропонувати клієнтам різноманітні варіанти систем приводу» в майбутньому.

За припущеннями, відбудеться інтеграція водневого силового агрегату з моделями BMW Neue Klasse, але це ще не підтверджено. Незрозуміло, який автомобіль першим отримає новий силовий агрегат, але система BMW другого покоління наразі живить невеликий парк прототипів кросоверів X5.

Якщо це хоч якось вказує на майбутнє компанії, нова силова установка може бути встановлена на версію X5 наступного покоління, яка, як очікується, з’явиться у 2026 році. Якщо це так, вона, ймовірно, зможе інтегруватися з платформою CLAR компанії.

Двигун має інтегруватися з обома архітектурами. Автовиробник заявив, що готує спеціалізований водневий двигун BMW Energy Master, власноруч розроблений інтерфейс між акумулятором та іншими системами автомобіля. Energy Master має надійти у виробництво пізніше цього року для перших автомобілів BMW Neue Klasse.

BMW також стверджує, що нова система буде «суттєво ефективнішою», ніж її попередниця, але автовиробник не надав жодних цифр. Нова система має збільшений запас ходу, вищу потужність та нижче споживання енергії, ніж друге покоління.

Співпраця BMW та Toyota

Нова система є частиною співпраці між BMW та Toyota. Коли BMW понад десять років тому хотіла створити водневий автомобіль, 535iA, вона придбала всю систему в японського автовиробника. BMW взяла на себе більший контроль над другим поколінням, самостійно розробивши всю систему, тоді як Toyota все ще постачала паливні елементи.

Вони живлять поточні прототипи автовиробника iX5, парк з яких налічує менше 100 одиниць і експлуатується з 2023 року. Система другого покоління видає 396 кінських сил у кросовері, запас ходу якого за WLTP становить до 500 км.

Хоча деякі автовиробники відмовилися від водню, багато інших – ні. Основною проблемою є брак заправних станцій, але компанії все ще розглядають водень як чистішу альтернативу бензину, який забезпечує швидку заправку.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Honda представила водневий кросовер CR-V e:FCEV

Новинка може виглядати як звичайний кросовер Honda CR-V, але дві кришки паливного баку вказують на те, що він оснащений плагін-гібридною установкою. Зазвичай це означає, що один із них призначений для паливного бака для живлення двигуна внутрішнього згоряння. Однак тут йдеться про поєднання установки паливних елементів із акумуляторною батареєю, бо цей CR-V був розроблений з водневою установкою.

Єдиний в Америці

Розрекламований як «єдиний електричний легковий автомобіль на паливних елементах, виготовлений в Америці», компактний кросовер має досить складну назву: 2025 Honda CR-V e:FCEV.

Живлення забезпечує встановлений спереду електродвигун потужністю 174 кінських сили та крутним моментом 311 Нм. Резервуар для стисненого водню має ємність 4,3 кілограма для сертифікованого EPA запасу ходу 435 км. Наявна батарея ємністю 17,7 кВт-год також додає 47 км за оцінками EPA.

Комплектація e:FCEV має переваги двонаправленої зарядки, як це роблять деякі звичайні гібридні електромобілі та акумуляторні електромобілі. Модель постачається в комплекті з роз’ємом джерела живлення, який підключається до розетки напругою 110 вольт, щоб забезпечити максимальну потужність 1500 Вт. Ця зручна функція може живити побутову техніку, туристичне спорядження, електроінструменти та навіть портативний кондиціонер.

Оскільки розподіл ваги інший, Honda повністю переналаштувала підвіску на обох осях. CR-V e:FCEV використовує стійку MacPherson спереду та багатоважільну систему ззаду. За оцінками, бічна жорсткість задньої частини автомобіля зросла на 10 відсотків, а жорсткість задньої частини на кручення — на 9 відсотків порівняно з моделями, які мають двигун внутрішнього згоряння. Крім того, є нові стабілізатори поперечної стійкості, амортизатори та пружини.

CR-V e:FCEV — перша модель Honda, яка використовує друге покоління модуля паливних елементів, виготовленого в Мічигані та розробленого спільно з General Motors. Він рекламується як більш ефективний, міцний, вишуканий і економічно ефективний, ніж його попередник. Порівняно зі знятою із виробництва моделлю Clarity, витрати на розробку нового паливного елемента були скорочені на дві третини.

Дизайн

Honda доклала певних зусиль, щоб візуально відокремити водневу версію від існуючих моделей CR-V. Змінено передні крила та бампер, а також додані частково чорні двері багажника, прозорі задні ліхтарі та 18-дюймові чорні легкосплавні диски з 10-спицевим дизайном. Версія e:FCEV має повністю закрите днище для кращого повітряного потоку та підвищення ефективності.

У той час як звичайний CR-V пропонується для 2024 модельного року в шести комплектаціях, воднева модель буде доступна для 2025 року виключно у версії Touring. Це означає, що в стандартній комплектації є всі переваги, від передніх сидінь з електрорегулюванням підігріву до аудіосистеми Bose із 12 динаміками. Також надається двозонний клімат-контроль, підігрів керма, двері багажника з електроприводом і панель для бездротової зарядки. 9-дюймовий сенсорний екран і 10,2-дюймова цифрова панель приладів є стандартними, а також бездротова сумісність з Apple CarPlay і Android Auto.

Honda CR-V e:FCEV 2025 року буде доступна для оренди в Каліфорнії пізніше цього року. Варто зазначити, що дебют моделі відбувся лише через пару тижнів після того, як Shell оголосила про плани закрити всі сім своїх водневих станцій у Каліфорнії. За даними Hydrogen Fuel Cell Partnership (H2FCP), станом на 10 січня 2024 року в штаті було 55 доступних станцій, перш ніж Shell вирішила припинити роботу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota Land Cruiser може отримати водневий ДВЗ

Toyota непохитно переконана, що досягти нульових викидів можна, не обов’язково відмовляючись від двигуна внутрішнього згоряння. Хоча деякі автовиробники, такі як Porsche, інвестують у розробку та виробництво синтетичного палива, японський гігант має інший підхід. Він хоче адаптувати звичайний ДВЗ і змусити його працювати на водні. Насправді 1,6-літровий двигун із турбонаддувом GR Yaris і GR Corolla вже випробували на змаганнях з автоспорту.

Але не тільки гарячі хетчбеки отримали водневі ДВЗ, оскільки HiAce також був модифікований для роботи на водні, а не на бензині чи дизелі. Утилітарний фургон увійшов до пілотної програми в Австралії, де різноманітні місцеві компанії використовуватимуть транспортні засоби в реальних умовах. В основі «робочої конячки» — двигун V6 з турбонаддувом, запозичений у Land Cruiser (LC300). Потужність передається на задню вісь через десятиступінчасту автоматичну коробку передач.

Виступаючи на презентації Hydrogen HiAce в Австралії, Toyota сказала, що ця технологія також матиме сенс у Land Cruiser, а також інших великих автомобілях, призначених для буксирування та перевезення великих вантажів.

В інтерв’ю Drive президент Hydrogen Factory Міцумаса Ямагата сказав: «Є можливості адаптувати [двигуни, що працюють на водні] до великих транспортних засобів, включаючи Land Cruiser. Цю перевагу технології можна використати для тих транспортних засобів, включаючи [ті, які використовується для важкого] буксирування та [важкого] навантаження».

Toyota працює над водневими двигунами внутрішнього згоряння з 2017 року та представила цю технологію через чотири роки, коли Corolla Sport брала участь у чотирьох раундах серії Super Taikyu.

У HiAce є сильно змінений ДВЗ, оскільки він видає лише 161 к.с. (120 кВт) і 354 Нм крутного моменту. У звичайному Land Cruiser LC300 – цей 3,4-літровий твін-турбо V6 видає 409 к.с. і 650 Нм, тож доведеться пожертвувати великою кількістю ефекту при переході з бензину до водню.

HiAce може похвалитися трьома баками для водню, подібними до тих, що використовуються в Mirai другого покоління. Цікаво, що Toyota каже, що вона не лише прагне оптимізувати компонування для збільшення зберігання палива, але також налаштовує процес згоряння та навіть вивчає можливість додати гібридну технологію.

У HiAce двигун внутрішнього згоряння розташований спереду, а водневі паливні баки встановлені під підлогою. У них достатньо енергії для обмеженого діапазону менше 200 кілометрів, що не ідеально, але з чогось треба починати, чи не так?

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Honda CR-V отримає версію на водневих паливних елементах

Здається, що електромобілі з акумуляторними батареями (BEV) готові випередити автомобільну промисловість, але Honda ще не відмовляється від електромобілів на водневих паливних елементах (FCEV). Автовиробник оголосив, що випустить новий FCEV у 2024 році на базі абсолютно нового кросовера CR-V.

Honda не оприлюднила багато інформації про нову модель, хоча повідомила, що виготовлятиме її у своєму Performance Manufacturing Center в Огайо. Підприємство було відкрито в 2016 році, виробляючи суперкар Acura NSX, моделі Acura PMC Edition і гоночні автомобілі Honda Performance Development. Він призначений для виробництва невеликих серій спеціальних моделей, таких як новий FCEV.

Яка мета?

Новий FCEV допоможе автовиробнику досягти своєї мети, щоб до 2040 року BEV і FCEV складали 100 відсотків його глобальних продажів автомобілів. Honda прискорює свій план виробництва електромобілів на акумуляторах у США, сказав Гарі Робінсон, віце-президент з автомобільного планування та стратегії Honda.

«Ми також розпочнемо там малосерійне виробництво електромобілів на паливних елементах, щоб глибше дослідити їхній величезний потенціал у рамках сталого транспортного майбутнього», — додав він.

Honda випустила свій перший комерційно доступний автомобіль на паливних елементах у 2002 році. Згодом FCX поступився місцем Clarity у 2017 році, але Honda припинила виробництво моделі в 2021 році.

Honda не єдиний автовиробник, який продовжує працювати з воднем. У жовтні голова правління BMW Олівер Зіпсе заявив, що «водневий буде наймоднішим автомобілем». Німецький автовиробник планує випустити «життєздатний водневий автомобіль» цього десятиліття.

Toyota і Alpine досліджують потенційну здатність водню підтримувати роботу двигунів внутрішнього згоряння, і японський бренд встановлює водневий двигун усередині Corolla. Він пропонує водіння з нульовими викидами зі звуками вихлопу, і ходять чутки, що оновлений Prius може отримати таку трансмісію.

Honda не повідомляє, коли в 2024 році почнеться виробництво, але більше деталей стануть відомими ближче до запуску моделі. Незрозуміло, чи автомобіль на базі CR-V збереже стиль моделі чи отримає унікальний дизайн. Однак низькі обсяги виробництва, ймовірно, означають, що CR-V матиме мало серйозних змін. Водень стикається з тими ж перешкодами, що й електромобілі – обидва не мають надійної інфраструктури для дозаправки та підзарядки.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

BMW оголосила про запуск водневого кросовера X5

Минулої осені BMW представила концепт електромобіля на паливних елементах під назвою i Hydrogen Next, побудований на базі кросовера X5. Тоді виробник пообіцяв випустити партію таких машин у 2022 році, але не розкривав жодних характеристик.

Тепер з’явилась нова інформація щодо майбутньої новинки.

Силова установка i Hydrogen Next заснована на модулі eDrive п’ятого покоління у класифікації BMW, що дуже схоже з начинкою майбутніх акумуляторних електромобілів iX3, i4 та iNext. До установки входять буферний акумулятор, паливний елемент і перетворювач напруги.

Пікова віддача системи – 275 кВт або 374 к.с. В машині встановлені дві ємності, в яких під тиском у 700 бар зберігається 6 кг водню. Повна заправка займає три-чотири хвилини. Водень реагує з киснем із атмосферного повітря, електрохімічний генератор видає 125 кВт (170 к.с.), а єдиним «вихлипом» є водяна пара. При цьому перетворювач напруги управляє потоками від паливного елемента, акумулятора і системи рекуперації енергії гальмування.

У BMW підтвердили намір випустити i Hydrogen Next у 2022 році, але це буде лише невелика тестова партія. Повноцінне виробництво машин компанія запустить тільки у другій половині наступного десятиліття. Затримка пояснюється високою вартістю водневого палива, недостатніми обсягами його виробництва та відсутністю розвиненої заправної інфраструктури.

З 2013 року група BMW розвиває водневі технології у співпраці з корпорацією Toyota Motor. У 2015-му баварці створили тестовий парк хетчбеків 5-ої серії та спортивних автомобілів i8, в яких використовувалися напрацювання від седана Toyota Mirai, а у 2017-му партнери приєдналися до міжнародної організації «Воднева рада», яка на сьогоднішній день налічує вже понад 80 учасників. Крім того, BMW розробляє резервуари для тривалого зберігання водню під високим тиском.

Раніше Toyota показала водневий седан Mirai нового покоління, а водневий кросовер Hyundai Nexo встановив новий рекорд дальності.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram та Google News.

Джерело: Motor1

BMW представив новий унікальний двигун

Співпраця BMW та Toyota

Honda представила водневий кросовер CR-V e:FCEV

Єдиний в Америці

Дизайн

Toyota Land Cruiser може отримати водневий ДВЗ

Honda CR-V отримає версію на водневих паливних елементах

Яка мета?

BMW оголосила про запуск водневого кросовера X5

Pin It on Pinterest