Suzuki Ignis – один із найбільш незвичайних автомобілів у продажу. Виробник називає його «єдиним надкомпактним SUV на ринку». Він увібрав в себе досвід японської компанії в області створення автомобілів-малюків і технології 4×4 в одній упаковці. У той час як назва походить від недавнього минулого Suzuki (особливо до натхненного авторалі Ignis Sport), нинішній Ignis – це автомобіль, який торгує своїм стилем, оскільки він дійсно виділяється з натовпу.
Читайте також:
За довжини лише 3700 мм й ширини 1690 мм він рівняється на хетчбеки А-класу і може розглядатися як альтернатива таким міським автомобілям, як Fiat 500 та KIA Picanto. Але, з огляду на його підвищений кліренс, широкі колісні арки і стрімкий ніс, йому можна пробачити й іменування маленьким кросовером, а у варіанті з повним приводом Suzuki Allgrip – навіть позашляховиком.
Тому важко вказати на його прямих конкурентів. Тим більше, таких малюків, як тріо Skoda Citigo / SEAT Mii / VW up! або Citroen C1 / Peugeot 108 / Toyota Aygo у нас в продажу не знайти. Як й трохи більшу альтернативу з власної родини – механічно близький Baleno, а також Suzuki Swift.
Стиль «вундеркінда»
Одна з родзинок Ignis – його стиль, натхненний, як прийнято вважати, купе Whizzkid кінця 1970-х років. Він дає тему для дискусій своїми задніми стійками з характерним відбитком чи то кігтів, чи то граблів. Додайте до цього потужні колісні арки і помітну передню частину і на дорозі дійсно не знайдете схожої машини.
В основі Ignis лежить та ж платформа з високоміцної сталі, на якій базується Baleno, але менші розміри Ignis виливаються в чудово низьку споряджену масу. Навіть після недавнього рестайлінгу з додаванням ізоляційних матеріалів для зниження вібрацій й шуму, та посилення кузова в районі задніх дверей, даху, підлоги й опор підвісок, він все ще важить лише 870 кг (передньопривідна модель з «механікою»).
Гібрид під капотом
Ще більш знаменним є поява нового двигуна. K12D – остання версія 1,2-літрового чотирициліндрового бензинового мотора Dualjet від Suzuki. У нього було внесено ряд конструктивних змін для підвищення ефективності. Цей безнаддувний агрегат потужністю 83 к.с. – єдина моторна пропозиція для Ignis. Він за замовчуванням забезпечений технікою м’якого гібрида, але вона заснована на 12-вольтових агрегатах, в той час як виробники дорожчих автомобілів використовують 48 Вольт.
Тут працює вбудований стартер-генератор із ремінним приводом і невелика (0,12 кВт-год) літій-іонна батарея під водійським сидінням, яка допомагає двигуну перезапускатися і постачає енергією при розгонах. Результатом удосконалення двигуна, використанням збільшеної батареї та потужнішого стартер-генератора став кращий показник економії палива – в середньому 5,1 л / 100 км по WLTP або 5,5 л, якщо ви поміняєте стандартну п’ятиступеневу механічну коробку передач на варіатор.
Електромотор розвиває – почекайте сміятися – 3,1 к.с., але також й куди більш корисний крутний момент у 50 Нм, за умови, що умови відповідні. Батарея має знаходитися в певному температурному діапазоні, мати достатню кількість заряду та т.д., тому система не завжди працює на повну силу. Наприклад, на морозі від неї майже немає ефекту. Але коли вона працює, як слід, бензиновий мотор глухне й перезапускається майже непомітно – безшовно як за звуком, так й за вібраціями.
Що означає Hybrid?
Зрозуміло, Ignis не може їздити на одній лише електриці, як обіцяє його назва Hybrid. І скільки-небудь відчутного прискорення електромотор теж не забезпечує. Проте його додатковий крутний момент виручає, коли у 1,2-літровика зовсім мало сил, щоб підтримувати темп. Наприклад, на низьких й наднизьких оборотах: мотор Ignis може обертатися на частоті нижче 1000 об/хв, чого вистачає для їзди на невисокій круїзній швидкості.
Вихідна потужність у 83 к.с. може здатися скромною, але Ignis насправді не вимагає більшого. Ну, просто це б виводило його шасі з себе. Правила такі: з такою потужністю й максимальним моментом у 107 Нм при 2800 об/хв швидкі спринти вимагають терпіння. Проте, у цього бензоелектричного тандему немає проблем із тягою.
Деякі можуть засудити той факт, що з новим двигуном Suzuki, як й у Swift Sport, знизив потужність Ignis із 90 к.с. до 83 к.с. Не те щоб ви дійсно це помічали, бо в будь-якому випадку ця машина ніколи не була швидкою. Та й заявлений розгін 0-100 км/год, фактично, не змінився (12,4 с).
Стосовно витрати палива, то мій тестовий передньопривідний автомобіль у середньому якраз і показував 5,5 л на 100 км – в місті та передмісті. Очевидно, що в теплу пору року ситуація покращиться й досягнення 5,0 л стане цілком можливим.
Як їде?
Майте на увазі, що шасі не схвалює стрімкого переміщення в просторі. Кермове управління досить повільне й цілком надійно утримує тільки прямий курс, але страждає непослідовністю в зростанні зусиль у поворотах, в той час як помітні крени кузова.
Керуючи ним на звивистому шосе, ви відчуваєте, що ведете невимушену розмову, в якому Ignis люб’язно погоджується робити те, що ви говорите, а не беззаперечно виконує накази. І все ж легка і порівняно коротка колісна база, принаймні, допомагає йому залишатися маневреним й забезпечує гарне зчеплення з дорогою.
Suzuki модернізував підвіску Ignis, але їзда як й раніше залишає бажати кращого. М’яке налаштування забезпечує в значній мірі комфортний хід на великих вибоїнах й хвилястій поверхні, але з відтінком неспокійної їзди на низьких швидкостях, коли грубо спотикається в розбитий асфальт.
За винятком відчутного реву шин на особливо грубому покритті Ignis вдається бути досить вишуканим на дорозі. Шум від вітру теж невеликий, хоча це все ще не та машина, яку ви хотіли б використовувати для поїздок на швидкості 110 км/год кожного дня. І якщо зажадати у двигуна багато, він починає звучати напружено після 4000 об/хв. Але в інших випадках його голос стає фоновим, а на педалі та обід керма майже не передаються вібрації.
Повного приводу в Україні немає
На жаль, в українських дилерів не можна купити повнопривідну версію (вона поставляється тільки з механічною коробкою передач й коштує дорого). Але сумувати особливо нема за чим.
Адже вона не може розглядатися як альтернатива Jimny, хоча й володіє збільшеним кліренсом. Техніка Allgrip була розроблена, щоб допомогти Ignis долати брудні поля, а не дертися на гірські хребти.
Так, сила на задню вісь відправляється за допомогою простої віскомуфти, і Suzuki стверджує, що це покращує здатність долати повороти. Але вишуканістю їздових якості такий Ignis не блищить, адже позаду у нього встановлений нерозрізний міст, який також урізує місткість багажника.
Вражаючий всередині
Якщо Ignis швидше компетентний на дорозі, ніж видатний, то всередині він вражає набагато більше.
Коробчаста форма кузова означає, що в салоні багато місця. І дійсно, в Ignis із повним комфортом помістяться чотири дорослих людини – тобто коліна задніх не підпирають спинки сидінь, а над головою ще є пристойно повітря до стелі.
До того ж в кормі знайдуться ґрунтовні 271-363 літрів для багажу, в залежності від положення сидінь, що поздовжньо зсуваються та асиметрично розділяються. Це більше за 252 л у Hyundai i10 та набагато більше за 196 л у Citroen C1 / Peugeot 108.
Положення водія за кермом очікувано вертикальне, навіть у порівнянні зі звичайним міським автомобілем, таким як Volkswagen up !. Повноформатне сидіння могло б мати кращу поперекову підтримку, але кермо може регулюватися в двох напрямках, тому більшість водіїв повинні бути в змозі знайти відповідну позу.
Функціональний інтер’єр
Ignis настільки пропорційний й просторий, що факт того, що його матеріали являють собою виключно твердий пластик, не має вирішального значення і не відлякає тих, хто шукає модний міський автомобіль. Його інтер’єр старої школи з прицілом на функціональність, безсумнівно, сподобається багатьом. До того ж відчувається, що зроблений так, щоб служити на довгі роки.
Шкода, що ні в одній з продаваних у нас версій немає мультимедійного екрану з підтримкою Apple CarPlay і Android Auto в якості альтернативи звичайному монохромного дисплею, а USB-розетка тільки одна. Таким чином власник змушений сам вирішувати завдання з навігацією.
Всього ж Ignis поставляється в двох варіантах виконання – GL та GLX. З основного обладнання на борту можна знайти 6 подушок безпеки, кондиціонер, радіо й автоматичні світлодіодні фари. Ціни починаються з 483 900 грн, клімат- та круїз-контроль, автомат гальмування, запуск двигуна кнопкою, тонування, рейлінги й легкосплавні диски обійдуться в 51 000 грн.
Підсумки
Химерний і старомодний одночасно, Suzuki Ignis – це справжній ковток свіжого повітря в класі міських автомобілів, що пропонує привабливий зовнішній вигляд в стилі кросовера і особливий характер, який відрізняє його від конкурентів.
Слід визнати, що за цією ціною мало хто продає стільки індивідуальності.
Незважаючи на невеликі розміри, він насправді дуже універсальний і просторий. Ignis легкий, маневрений і рухливий в місті, але він не зовсім відповідає динаміці їзди, якості інтер’єру або мультимедійних систем потенційних суперників.
Технічні характеристики Suzuki Ignis 1.2 1.2 Dualjet + SHVS CVT
| Двигун |
бензин 1197 см3 |
| Потужність |
83 к.с., 107 Нм |
| Трансмісія |
CVT |
| Привід |
передній |
| Максимальна швидкість |
155 км/год |
| Розгін 0–100 км/год |
12,4 с |
| Витрата палива |
траса – 5,5 л на 100 км |
|
місто – 5,5 л на 100 км |
| Шини |
175/60 R16 |
| Дорожній просвіт |
180 мм |
| Кузов |
універсал |
| Дверей/місць |
5/5 |
| Маса споряджена/повна |
900/1330 кг |
| Вантажний відсік |
271/1101 л |
| Паливний бак |
32 л |
| Вартість мінімальна* |
483 900 грн |
| Вартість тест. авто. * |
544 900 грн |
*Вартість на 25.01.2021 р.
