Haas

Toyota не виготовлятиме двигуни для Формули 1

Toyota оголосила у п’ятницю про довгострокове технічне партнерство з Haas, яке включатиме спільну роботу двох організацій над програмою тестів, розробкою аеродинаміки та виробництвом деталей. 

Це перша офіційна спроба Toyota повернутися до Формули 1 після того, як вона закрила команду наприкінці сезону 2009 року через погані результати на трасі та глобальну фінансову кризу. 

Рішучість Toyota навчати гонщиків та персонал неминуче спонукала до розмов про те, що це може бути розігрів перед більшим поверненням до змагань у майбутньому. 

Одним із варіантів може бути, наприклад, робота Toyota над власним турбогібридним двигуном, щоб приєднатися до Формули 1 як постачальник з 2028 або 2029 років. 

Однак керівники Toyota чітко запевняють, що угода з Haas — це все, про що вони зараз думають, оскільки в ній сказано, що пріоритетом є використання знань, отриманих завдяки угоді, для сприяння вдосконаленню розробки дорожніх автомобілів. 

Генеральний менеджер Toyota Gazoo Racing з розробки автоспорту Масая Каджі сказав, що в організації не було інших думок щодо розширення участі у Формулі 1. 

«На даний момент ми не плануємо постачання двигунів», – сказав він. 

На запитання Motorsport.com, чи може нова робота у Формулі 1 знову викликати конкурентний інтерес до гонок, Кадзі відповів: «Насправді ми не плануємо створювати команду у Формулі 1. На даний момент у нас є найкращий вибір і найкраща можливість співпраці з Haas». 

Партнерство з перспективами 

Хоча масштаби угоди з Haas наразі узгоджені, залишаються способи її розширення в майбутньому. 

Керівник команди Аяо Комацу сказав, що першочерговим завданням є визначення тих областей, де Toyota може допомогти зробити найбільше. 

«Це не короткострокова річ, – пояснив він. – Певні проекти, які ми обрали для початку, це тому, що настільки очевидно, яких сфер нам не вистачає, а в яких ми не маємо можливостей, а в яких сферах TGR вже має можливості. 

Очевидно, ми одразу вибираємо проект, який має найбільший вплив і потребу. 

Але я думаю, що протягом цього партнерства ми все більше й більше будемо розуміти один одного, і ми зможемо працювати разом у багатьох сферах». 

Переваги дорожнього автомобіля 

З точки зору Toyota, співпраця з Haas мотивується бажанням удосконалити технології для своїх дорожніх автомобілів. 

Такахаші Томоя, президент Toyota Gazoo Racing, сказав: «Як ви знаєте, машини Формули 1 оснащені багатьма найпередовішими технологіями у світі. 

Аеродинаміка, наприклад, є надзвичайно важливою технологією для електромобілів. 

Я вірю, що настане день, коли ми зможемо використати технологію, яку ми отримали, у серійні автомобілі, і я вірю, що люди, які відчули такий високий рівень технологій, також створять наступний серійний автомобіль, тому я хотів би, щоб повною мірою використовувати його в майбутніх серійних автомобілях». 

Голова Toyota Акіо Тойода, який прийняв рішення припинити роботу Формули 1 у 2009 році, пояснив, що повернення у Формулу 1 після такої тривалої відсутності сталося тому, що обставини його компанії змінилися. 

«У той час [коли ми вийшли з Формули 1], я думаю, Toyota була більше зацікавлена у створенні більшої компанії, ніж у створенні кращих автомобілів», — сказав він. 

«Як президент, я тоді вирішив, що цілями компанії є продажі та прибуток, і що цей вид діяльності [Ф1] насправді не підходить для компанії. 

Зараз ми перетворюємося на компанію, яка створює кращі автомобілі на основі автоспорту. Для цього нам потрібні люди, які можуть взяти на себе відповідальність».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.

Toyota повертається до Формули 1

Згідно з угодою, Toyota, яка має стати «офіційним технічним партнером» Haas, приєднається до американської команди з метою обміну знаннями та ресурсами. 

Toyota Gazoo Racing надасть команді Ф1 послуги з дизайну, техніки та виробництва, а Haas натомість запропонує власний досвід і комерційні можливості. 

У рамках угоди є кілька напрямків, де Haas і Toyota працюватимуть разом. 

Гонщики, інженери та механіки Toyota Gazoo візьмуть участь у тестах Haas, щоб допомогти їм зрозуміти труднощі сучасної техніки Гран Прі в живому середовищі. 

Крім того, співробітники Toyota допомагатимуть Haas у розробці аеродинаміки, а також допомагатимуть розробляти та виготовляти деталі з вуглецевого волокна, які будуть використовуватися гоночною командою. 

У рамках угоди, починаючи з Гран Прі США, бренд Toyota Gazoo Racing з’являтиметься на болідах Haas, якими керують Ніко Хюлькенберг і Кевін Магнуссен. 

Керівник команди Haas Аяо Комацу, який працював над угодою кілька місяців, вважає, що це важливий момент для його команди, оскільки вона прагне піднятися в пелотоні. 

«Я дуже радий, що MoneyGram Haas F1 Team та Toyota Gazoo Racing об’єдналися, щоб укласти це технічне партнерство», — сказав він. 

«Мати підтримку світового лідера в автомобільному секторі та співпрацювати з нашою організацією, одночасно прагнучи розвивати та прискорювати свій власний технічний та інженерний досвід — це просто партнерство з очевидними перевагами для обох сторін. 

Можливість використовувати ресурси та базу знань, наявних у Toyota Gazoo Racing, водночас отримувати переваги від їхніх технічних і виробничих процесів, буде важливою для нашого власного розвитку та нашого явного бажання ще більше підвищити нашу конкурентоспроможність у Формулі 1. 

Натомість ми пропонуємо платформу для Toyota Gazoo Racing, щоб повністю використовувати та згодом розвивати їхні власні інженерні можливості». 

Комацу сказав, що зв’язок із Toyota отримав благословення її довгострокового партнера Ferrari, який забезпечує команду двигунами, коробками передач та іншими деталями. На початку цього року Haas також продовжила свою угоду на використання аеродинамічної труби Ferrari у Маранелло. 

Він додав: «Я, звичайно, радий, що нас підтримав наш довгостроковий партнер, Scuderia Ferrari, з якими ми оголосили про подальше продовження роботи на початку сезону, у формуванні цього нового технічне партнерство – спрямоване на досягнення постійного успіху в наших починаннях у Формулі 1». 

Президент Toyota Gazoo Томоя Такахаші вважає, що угода піде на користь розвитку його компанії. 

«Змагаючись разом із Haas на вершині автоспорту, ми прагнемо розвивати гонщиків, інженерів і механіків, зміцнюючи можливості Haas та Toyota Gazoo Racing, — сказав він. — І ми хочемо зробити свій внесок у автоспорт і автомобільну промисловість». 

Зараз Toyota Gazoo Racing бере участь у Чемпіонаті світу з ралі, Чемпіонаті світу з перегонів на витривалість і Чемпіонаті світу з ралі-рейдів. 

Європейською базою Toyota є Кельн, який був початковою базою заводської команди Ф1, яка змагалася з 2002 по 2009 роки, перш ніж залишити серію без перемог. 

Варто додати, що минулого року до Формули 1 вирішила повернутись марка Honda, яка стане партнером команди Aston Martin.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.

Джерело: Motorsport.com

Шумахера звільнили з команди Формули 1

Новина про звільнення Шумахера не стала несподіванкою, оскільки кілька місяців тому джерела вперше припустили, що він не залишиться у команді, і, крім того, його планували виключити з програми молодих пілотів Ferrari. 

Керівник команди Гюнтер Штайнер довгий час продовжував наполягати на тому, що рішення ще не було прийнято, і що Шумахер все ще може отримати новий контракт. 

Але останніми тижнями набирали чутки навколо Ніко Хюлькенберга, який мав бути оголошений пілотом Haas на 2023 рік. Врешті-решт, так й сталося. 

«Я хотів би подякувати Міку Шумахеру за його внесок у команду протягом останніх кількох років», — сказав Штайнер у заяві, опублікованій Haas у четвер вранці. 

«Родовід Міка в юніорських категоріях був добре відомий, і він продовжував рости та розвиватися як пілот під час перебування в команді Haas F1 Team, кульмінацією чого стали його перші успіхи у Формулі 1 на початку цього сезону. 

«Хоча ми вирішили рухатися різними напрямками у майбутнє, уся команда бажає Міку успіхів у наступних кроках у його кар’єрі та за її межами». 

Перспективи Шумахера 

Рішення змушує Шумахера шукати нову команду у 2023 році, а єдине потенційне місце для перегонів Формули 1 залишається у Williams, хоча це стане можливим лише у випадку, якщо Логан Сержант проведе катастрофічний фінальний вікенд Формули 2 в Абу-Дабі та не зможе отримати свою суперліцензію. 

Шумахер буде очевидним кандидатом на резервне місце, потенційно з кількома командами, і його вже пов’язували з Mercedes. 

Зрештою, серія коштовних аварій протягом двох років Шумахера з Haas, схоже, вплинула на позицію 23-річного пілота в команді. 

У 2021 році він не зміг досягти багато чого з нерозвиненою машиною разом із іншим новачком Микитою Мазепіним, але цього року в нього була набагато більш конкурентоспроможна машина. 

У той час як його партнер по команді Кевін Магнуссен показав хороші результати з болідом, коли він був особливо конкурентоспроможним на ранніх гонках, Шумахеру це не вдалося. Величезні аварії під час кваліфікації в Саудівській Аравії та в гонці в Монако не допомогли його справі, тоді як він також втратив гарантований фініш в очках після зіткнення з Себастьяном Феттелем на останніх колах у Маямі. 

Нарешті він здобув свої перші очки Формули 1, посівши восьме місце на Гран Прі Великої Британії, а потім шосте місце в Австрії, фінішувавши попереду Магнуссена в обох випадках. 

Але з тих пір Шумахеру не вдалося потрапити в топ-10, і протягом сезону його перевершив Магнуссен з 25 очками проти 12. 

Хоча очевидно, що рішення вже було прийнято, він зазнав сильного удару, коли був лише 20-м у кваліфікації на Інтерлагосі минулими вихідними, де Магнуссен виборов поул. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motorsport.com

Хюлькенберг повертається у Формулу 1 разом із Haas

35-річний гонщик стане напарником Кевіна Магнуссена і замінить іншого німця Міка Шумахера, про звільнення якого Haas також оголосила раніше сьогодні. 

У наступний вівторок у Хюлькенберга буде можливість спробувати цьогорічний болід під час тестів Pirelli в Абу-Дабі, а за кермом іншої машини команди буде резервний пілот і новачок П’єтро Фіттіпальді. 

Ім’я Хюлькенберга як потенційного кандидата на посаду Haas вперше з’явилося ще у вересні, а Антоніо Джовінацці – від партнера Ferrari – був головним конкурентом на це місце. 

Керівник команди Гюнтер Штайнер завжди наполягав на тому, що Ferrari може лише рекомендувати гонщиків, і аварія на FP1 в Остіні поклала кінець будь-яким надіям, які, можливо, мав Джовінацці. 

Рішення замінити Шумахера на Хюлькенберга відображає значну зміну стратегії команди, яка мала двох новачків у 2021 році, а тепер почне наступний сезон із двома пілотами, які провели понад 320 стартів у Гран Прі. 

 

Гюнтер Штайнер

 

Штайнер чітко дав зрозуміти, що досвід Хюлькенберга був ключовим для того, щоб він отримав контракт та повернувся до Формули 1 на повноцінне місце після трьох років відсутності. 

«Звичайно, я дуже радий вітати Ніко Хюлькенберга з поверненням на повну гоночну роль у Формулі 1», — сказав Штайнер. 

«Досвід і знання, які Ніко привносить у команду, чітко видно – майже 200 стартів у кар’єрі у Формулі 1 – і репутація чудового учасника кваліфікації та міцного, надійного гонщика. 

«Це атрибути, які, якщо поєднати їх разом із досвідом Кевіна Магнуссена, дають нам дуже надійний і витриманий склад пілотів, який, на нашу думку, допоможе підштовхнути команду вперед у стартовій сітці. 

«Очевидно, це мета, і саме ці амбіції спонукали Ніко повернутися до Формули 1 – він поділяє наше бачення і може бути ключовим гравцем разом з рештою команди в розбудові основ, які ми заклали цього року після повернення в битву за очки». 

Хюлькенберг також зазначив: «Мені здається, що я ніколи насправді не залишав Формулу 1. Я радий, що маю можливість знову робити те, що люблю найбільше, і хочу подякувати Джину Хаасу та Гюнтеру Штайнеру за довіру. 

«У нас попереду робота, щоб ми могли конкурувати з усіма іншими командами в пелотоні, і я не можу дочекатися, щоб знову приєднатися до цієї битви». 

Хюлькенберг має зіркове резюме серед юніорів, він привів Німеччину до титулу A1 GP 2006-7 перед тим, як виграти чемпіонат Європи Ф3 у 2008 році та титул GP2 протягом кількох років поспіль. 

Він дебютував у Формулі 1 у складі Williams у 2010 році, взявши поул на Інтерлагосі, а потім був посунутий, щоб поступитися місцем добре спонсорованому Пастору Мальдонадо в 2011 році. Таким чином, він провів той сезон як резервний гонщик Force India, перш ніж виступати за команду із Сільверстоуна у 2012 році. 

Ніко Хюлькенберг

Після одного року в Sauber у 2013 році він повернувся до стайні Force India у 2014-16 роках, а також знайшов час, щоб виграти 24 години Ле-Мана з Porsche у 2015 році. 

Потім він провів три роки в Renault з 2017 року, фінішувавши вперше в кар’єрі сьомим у турнірній таблиці в 2018 році, але програв своє місце Естебану Окону наприкінці 2019 року і з тих пір не брав участь у гонках, замість цього взявши на себе резервну роль у Racing Point та Aston Martin. 

У 2020 році Хюлькенберг тричі з’являвся на Racing Point як резервний пілот. Він не зміг стартувати на Гран Прі Британії, а потім несподівано посів третє місце на гонці “70-річчя” наступного вікенду. Він набрав солідні очки, посівши сьоме місце в гонці, після чого став восьмим на Нюрбургрингу. 

У жовтні 2021 року він провів тест IndyCar з Arrow McLaren SP, але дав зрозуміти, що не зацікавлений у гонках у серії. 

Цього року його знову запросили як резервного пілота Aston Martin на перших двох гонках року в Бахрейні та Саудівській Аравії, коли Себастьян Феттель був виключений через COVID-19. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motorsport.com

Ремонт боліда Шумахера коштуватиме майже мільйон

Уболівальники по всьому світу зітхнули з полегшенням, коли почули, що Мік Шумахер не постраждав після жахливої аварії під час кваліфікації Гран Прі Саудівської Аравії.

Удар, який був силою 33G, стався на швидкості близько 258 км/год та призвів до майже повного знищення боліда Haas VF-22.

Шумахер не брав участі в гонці наступного дня, але все ж таки приїхав на трасу в неділю.

Незважаючи на пошкодження боліда, керівник команди Haas Гюнтер Штайнер, схоже, впевнений, що деякі ключові частини автомобіля все ще можна буде використати.

«Ми перевірили, що шасі само по собі, здається, не зламане, – сказав Штайнер. – Бічна конструкція зазнала удару, але її можна замінити, тому очевидно, що нам потрібно правильно перевірити шасі, але, чесно кажучи, виглядає все не так вже й погано. З Ferrari також сказали, що двигун, здається, в порядку. Акумуляторна батарея також. Проте все інше зламано».

Штайнер також розповів на Sky Sports, що сила аварії також спричинила втрату всіх даних, й від сильного удару вийшла з ладу електроніка й вони не мали зв’язку із своїм гонщиком після аварії.

Вартість ремонту

Мік Шумахер

«Я думаю, що ціна просто занадто висока, тому що вся підвіска зникла, за винятком передньої лівої, яка вціліла. Решта – вуглецевий порошок.

«Тож я ще не знаю, що стосується грошей, але ці автомобілі будуються навколо коробки передач, а весь кузов зник, весь радіатор зник, тож я б сказав від півмільйона до мільйона».

Для команди, яка поки не знайшла титульного спонсора та має вписуватись у бюджетну стелю в 140 мільйонів доларів, це не дуже гарний початок сезону. Й це лише друга гонка сезону.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: WTF1

Команда Haas розірвала контракт із Мазепиним

Після вторгнення Росії в Україну автомобільний світ продовжує реагувати через скорочення бізнес зв’язків із російськими компаніями.

Раніше Формула 1 оголосила про скасування Гран Прі Росії, а ФІА скасувала на Росії всі міжнародні змагання під своєю егідою. Крім того, ФІА заборонила російським та білоруським гонщиками виступати під своїми прапорами, а у Великій Британії їм заборонили виступати взагалі.

Команда Haas під час передсезонних тестів Ф1 у Барселоні зняла ліврею титульного спонсора «Уралкалій», а тепер оголосила про розрив контракту із російською компанією та гонщиком Микитою Мазепиним.

В прес-релізі команди сказано: «Команда Haas вирішила негайно розірвати контракт із титульним спонсором Уралкалій та гонщиком Микитою Мазепиним. Як й вся спільнота Формули 1, команда шокована та засмучена вторгненням в Україну та бажає швидкого та мирного завершення конфлікту».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

 

Команда Ф1 відмовилась від російського триколору

Боліди Haas використовуватимуть повністю білу ліврею в останній день передсезонних тестів Ф1 на трасі Барселона-Каталонія.

В офіційній заяві команда Haas підтвердила, що зніме також назву титульного спонсора «Уралкалію» з боліда VF-22 та від фарбування.

У заяві Haas йдеться: «Команда Haas F1 представить свій VF-22 у білій лівреї та зніме логотипи «Уралкалій» у третій та останній день тестів на трасі Барселона-Каталонія в п’ятницю, 25 лютого. Микита Мазепін керуватиме, як планувалося, на ранковій сесії, а після обіду керуватиме Мік Шумахер».

У заяві додається, що «наразі жодних коментарів щодо угод з командою партнерів не буде».

Раніше повідомлялось, що Себастьян Феттель відмовився від участі на Гран Прі Росії, а команди Ф1 збираються обговорити доцільність цього етапу із керівництвом серії.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Тести Ф1 в Абу-Дабі, день 2: Haas випередив «мулів»

Пілот молодіжної програми Ferrari Роберт Шварцман показав найкращий час у фінальний день останньої тестової сесії Формули 1 2021 року. Проте, гонщик Ф2 виступав на боліді Haas, який цього дня був єдиним у специфікації 2021 року, адже інші команди використовували «мули» машин попередніх років, адаптовані під 18-дюймові шини для майбутнього сезону.

Шварцман проїхав своє найкраще коло за 1.25,348 – це більше ніж на дві секунди повільніше за вчорашній результат Ніка де Вріса.

Другим у протоколі став Ландо Норріс на McLaren, третім – Себастьян Феттель. Німець був винуватцем єдиних червоних прапорів, через які заїзди довелося перервати майже на півгодини.

Проте проблеми у гідравлічній системі Aston Martin були вирішені й після обіду Феттель наздогнав програму.

Рекорд дня за дистанцією встановив Карлос Сайнс: пілот Ferrari проїхав 151 коло. Хоча китайський дебютант Alfa Romeo Гуанью Чжоу поступився лише одне коло.

До речі, й Фернандо Алонсо на Alpine та П’єр Гаслі на AlphaTauri теж проїхали вагомі 148 кіл та 149 кіл, що говорить про приблизно рівні програми команд.

Джордж Расселл

Найшвидший пілот ранкової сесії Джордж Рассел став четвертим, проїхавши найменше кіл. Британець став єдиним, хто продовжив тести другий день поспіль. У всіх інших командах гонщиків змінили.

Серхіо Перес теж працював над новими шинами, тому також орієнтувався на кількість кіл, а не на час на колі. Мексиканець став передостаннім у протоколі.

Замкнув таблицю П’єтро Фіттіпальді, який відпрацював на тестах замість Микити Мазепіна, котрий був відправлений на карантин.

Команда Williams пропустила день, завершивши сезон достроково.

Тестові бригади повертаються додому на зимові канікули, а чемпіони й віце-чемпіони летять до Парижу, де у четвер ввечері FIA нагородить всіх призерів гоночних чемпіонатів, що проводяться під егідою федерації.

Наступні ж тести Формули 1, швидше за все, відбудуться наприкінці лютого в Барселоні.

Pos Driver Team Time Gap Laps
1 Robert Shwartzman Haas 1.25.348 130
2 Lando Norris McLaren 1.25.809 +0.461 103
3 Sebastian Vettel Aston Martin 1.26.379 +1.031 134
4 George Russell Mercedes 1.26.404 +1.056 82
5 Pierre Gasly AlphaTauri 1.26.451 +1.103 149
6 Carlos Sainz Ferrari 1.26.706 +1.358 151
7 Fernando Alonso Alpine 1.26.940 +1.592 148
8 Guanyu Zhou Alfa Romeo 1.27.850 +2.508 159
9 Sergio Perez Red Bull 1.27.991 +2.643 118
10 Pietro Fittipaldi Haas 1.28.622 +3.274 123

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Команда Ф1 потрапила під розслідування через російський прапор

Команда Ф1 Haas представила новий дизайн свого боліда VF-21, в лівреї якого використані червоний, білий та синій кольори російського прапора, що має відобразити нового титульного спонсора «Уралкалій», який належить батьку російського гонщика Микиті Мазепина.




Відповідно до постанови Спортивного арбітражного суду (CAS), у грудні було оголошено, що російським спортсменам заборонено брати участь у змаганнях на чемпіонатах світу протягом наступних двох років.

Заборона слідувала після спонсорованого державою маскування допінгу на зимових Олімпійських іграх 2014 року, коли після розслідування ВАДА було рекомендовано ввести заборону на чотири роки.

У лютому Російська автомобільна федерація підтвердила, що ситуація пошириться й на світові чемпіонати FIA, тобто Мазепин не зможе цьогоріч виступати під російським прапором.

Також Мазепину забороняється використовувати на своєму одязі чи спорядженні національні емблеми, прапори чи символи, а також слова «Росія» або «Росіянин».




Хоча у Haas заявили, що ліврея не була розроблена для обходу рішення CAS, але ВАДА вже зазначила про розгляд питання.

«ВАДА знає про це й розглядає питання у відповідних органах», – заявив представник ВАДА для Motorsport.com.

Здається, невизначеність полягає в пункті постанови, який говорить, що російські спортсмени «не повинні публічно демонструвати […] будь-яку національну емблему чи інший національний символ Російської Федерації, включаючи, без обмежень, на своєму одязі, спорядженні чи інших особистих речах».

Проте, вочевидь заборони на те, що символіка буде командною, немає.




У заяві Російської автомобільної федерації сказано, що Мазепин та інші російські гонщики на світових чемпіонатах FIA все ще можуть використовувати кольори російського прапора, а також абревіатуру RAF, що розшифровується як «Російська автомобільна федерація».

«Очевидно, що ми не можемо використовувати російський прапор як російський, але ви можете використовувати кольори на боліді», – сказав керівник Haas Гюнтер Штайнер. – Зрештою, спортсмен не може демонструвати російський прапор, але не команда. Наша команда – це американська команда».

У четвер Мазепин, який має виступати у Ф1 як нейтральний спортсмен, заявив, що поки ще не прийнято рішення стосовно його відображення та класифікації в протоколах змагань.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motorsport.com

Команда Ф1 Haas звільнила своїх гонщиків

Грожан та Магнуссен через свої акаунти в соцмережах підтвердили розрив відносин із командою Haas F1, в якій Ромен провів чотири сезони Ф1, а Кевін – три.

До речі, їхні заяви зроблені майже як під копірку.




«Остання глава закінчена, книга завершена, – написав Грожан. – Я був з командою від найпершого дня.

За п’ять років ми разом пережили злети і падіння, заробивши 110 очок в 92 гонках. І воно було того варте. Я багато чому навчився, став сильнішим як пілот і як людина.

Сподіваюся, що також допоміг стати сильніше тим, хто працює в команді. Це, мабуть, моя головна гордість – навіть більше, ніж шалені перші гонки в 2016-м або четверте місце на Гран Прі Австрії в 2018-м.

Я бажаю команді всього найкращого в майбутньому».




Фактично, Грожан став першим гонщиком команди Haas, яка прийшла у Ф1 у 2016 році. Магнуссен прийшов до Haas у 2017 році, коли змінив Естебана Гутьєреса. Саме їхній дует дозволив команді посісти п’яте місце в Кубку конструкторів сезону-2018.

Проте останніми роками показники стайні, яка використовує минулорічні рішення від Ferrari, відчутно знизилися, як й результати обох гонщиків. Говорили, що Грожана звільнять ще минулого року, але тоді власник команди подовжив контракт француза ще на рік, через те ще останній першим повірив у команду на початку.

За припущеннями, місце Ромена в Haas займе Микита Мазепин, а на Магнуссена може прийти Мік Шумахер.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Представлено перший болід Ф1 сезону 2020 року

Haas стала першою командою Формули 1, яка показала свою машину для сезону 2020 року. Комп’ютерні зображення були опубліковані в командному твіттері.

Після розриву відносин із титульним спонсором Rich Energy американський колектив повернувся до червоно-біло-чорній лівреї, яку використовував до 2018 року.

«Ми не будемо проводити презентацію, просто покажемо машину, – пояснив пілот команди Ромен Грожан. – Ми зосередимося на важливих справах, на тому, щоб вичавити з машини максимум якомога швидше.

З нетерпінням чекаємо можливості випробувати нову машину на трасі. У нас є всі дані з аеродинамічної труби і, думаю, ми багато чому навчилися минулого року. Але відповідь на свої питання ми отримаємо лише тоді, коли виведемо машину на трасу».

Наживо машину Haas покаже лише вранці 19 лютого, перший день передсезонних тестів у Барселоні.

Команда Haas знайшла нового спонсора

«Партнерство з командою Haas є захопливим і дозволить вивчити тонкощі й складні дані, які генеруються в усіх перегонах на додачу до платформи моніторингу MindMaze, – прокоментував партнерство Тей Таді, засновник і генеральний директор MindMaze. – Завдяки нашим новим відносинам ми будемо вивчати глобальний підхід до безпеки й продуктивності, включно з гонщиками та гоночною командою.

Читайте також:

Партнерство з Haas також відкриває двері на американський ринок через мережу Haas Automation. Ми раді, що в Haas є інноваційний підхід до людини. Продуктивність і безпека доповнюють технічні досягнення».

На додачу до партнерської співпраці у сфері обміну даними, MindMaze також розмістить свої логотипи на комбінезонах і шоломах гонщиків і механіків команди.

Заснована у 2012 році, MindMaze займається інтелектуальними технологіями, розроблює інтуїтивно зрозумілі інтерфейси людина-машина за допомоги власної революційної обчислювальної платформи, заснованої на нейрон-технологіях. Інновації компанії знаходяться на стику нейробіології, змішаної реальності й штучного інтелекту.

Управління з санітарного нагляду за якістю їстівних продуктів і медикаментів США узгодило перші продукти MindMaze у сфері охорони здоров’я, які допомагають пацієнтам з постінсультною інвалідністю та травмами мозку.

 

Haas залишила Фіттіпальді резервним гонщиком у 2020 році

«Якщо я продовжу працювати з Haas, то хочу відігравати більш важливу роль», – заявив минулого місяця 23-річний бразилець, онук дворазового чемпіона Ф1 Емерсона Фіттіпальді.

Читайте також:

Тепер данська газета ВТ, посилаючись на джерела в американській команді, стверджує, що Фіттіпальді підписав нову угоду.

Роль П’єтро в команді у 2020 році могла бути під сумнівом, оскільки Haas вела перемовини з Робертом Кубіцею, але після того як поляк зі своїм спонсором PKN Orlen домовилися з Alfa Romeo, шлях до продовження контракту з Фіттіпальді став відкритий.

Новий болід Haas 2020 року буде офіційно презентований вранці першого дня зимових тестів Ф1 у Барселоні 19 лютого.

 

Haas перегляне плани щодо Ф1 на 2021 рік

Наймолодша команда Ф1 приєдналася до перегонів на початку сезону 2016 року та вразила результатами перших трьох років, досягнувши стабільного прогресу та зайнявши п’яте місце в чемпіонаті конструкторів минулого сезону.

Читайте також:

Проте тепер, здається, результати команда відкотились назад й колектив ніяк не може знайти шлях розвитку боліда. Постійні нарікання на нерозуміння шин, робочого вікна температур, нової аеродинаміки стримують колектив майже в хвості пелотону з нечастими гарними результатами.

Керівник команди Гюнтер Штайнер під час вікенду Гран Прі США сказав в інтерв’ю виданню Racer, що розмовляв з Джином Хаасом про майбутнє команди.

«Я говорив з ним про все, бо він весь час перебуває в Каліфорнії, а я в Північній Кароліні, але краще поговорити віч-на-віч, а не по телефону, – сказав Штайнер. – Я дав йому всю інформацію, тому тепер йому потрібно все переварити. Бо коли я довго розмовляю, ми плутаємося.

Все було позитивним. Я просто ввів його в курс справ, і це було набагато простіше зробити (в Остіні). Ми зустрілися в суботу та поговорили більше двох годин, а вранці неділі вже не так довго. Але в суботу це зайняло тривалий час, бо мені довелося поговорити з ним про все, пояснюючи нову комерційну угоду та все інше. Це нормально».

Раніше Джин Хаас висловлював своє невдоволення розподілом доходів у Ф1 та неможливістю середніх команд здобувати подіуми та перемоги, тому Штайнер зізнався, що тепер власник команди проаналізує, чи вірить він в отримання кращої віддачі від Ф1 у майбутньому .

«Я маю на увазі, найбільшою проблемою він бачить наші досягнення. Хто може бути вражений станом Ф1, якщо ви не заробляєте на ньому гроші? Це велика інвестиція.

Я думаю, що він повинен переварити все, а потім зрозуміє, що він хоче зробити. Але він не негативно ставиться до цього. Він як й кожен гарний бізнесмен, йому потрібно переосмислити, що робити, але він не негативно ставиться до цього. Напевно, у нього є сумніви, як у всіх, і це щось нове, але це просто бізнес».

В даний час Хаас займає дев’яте місце в Кубку конструкторів із 28 очками, і це на одне менше за перший сезон у Ф1, в якому команда зайняла восьме місце в цілому.

 

Haas може запропонувати Кубіці місце гонщика у 2021 році

Майбутнє Роберта Кубіци у Формулі 1 викликає багато питань. Чинний гонщик Williams може втратити своє місце наступного року, і з приводу цього є чимало припущень з продовження його кар’єри.

За чутками, поляк може повернутися до ролі пілота розвитку і у зв’язку з цим ним цікавляться у Haas і Racing Point. Також йдуть розмови, що на нього чекають і в Маранелло.

Але в Остіні Роберт зазначив, що ситуація раптом стала більш складною, і водночас натякнув на «цікаві варіанти».

Читайте також:

Подейкують, що у Ferrari вважають 34-річного Кубіцу ідеальним кандидатом на посаду пілота розвитку і мають намір не лише «брати в оренду» гонщика в Haas, якщо ця команда домовиться з поляком, але й забезпечити його послугами ще й Alfa Romeo.

Складність полягає в тому, що Haas, попри технічне партнерство з Ferrari, можливо, не надто хоче ділитися Кубіцею з іншими командами.

І найостанніші чутки полягають в тому, що Роберт може стати ексклюзивним пілотом розвитку Haas у 2020 році з підвищенням до бойового гонщика у 2021-му.

«Я дійсно дуже хочу залучити Роберта до нас, але я маю запропонувати те, що йому буде цікаво, у контексті майбутнього, – зазначив керівник американської стайні Гюнтер Штайнер у коментарі для польського спортивного каналу TVP. – Ми б хотіли, щоб він допоміг нам у розробці боліда. Ми знаємо, що він насправді гарний у цьому, оскільки він працював з кількома нашими інженерами колись в Renault. Усі дуже високо цінують його навички».

«Я веду перемовини з Кубіцею і сподіваюся скоро привітати його в нашій команді, – додав Штайнер. – Перемовини дуже складні, тому що належить ще багато чого визначити, і ми маємо бути найкращим варіантом для нього.

Я сподіваюся оголосити прізвище нашого третього пілота найближчим часом, але я б сказав, що наразі все залежить більше від гонщика, ніж від нас».

Pin It on Pinterest