Найшвидший Kia: оприлюднено характеристики EV6

Два тижні тому Kia представила електромобіль EV6, але тоді справа обмежилася публікацією зображень і загальної інформації, а всі технічні характеристики залишилися за кадром. Тепер виробник розповів значно більше про новинку.




Отже, габарити базової версії Kia EV6 – 4680x1880x1550 мм, відстань між осями – 2900 мм. Для порівняння, споріднений Hyundai Ioniq 5 дещо коротший, ширший і вищий, при цьому колісна база у нього на цілих 10 сантиметрів більша.

Основний багажник першого «справжнього» електрокара Kia вміщує від 520 до 1300 літрів, об’єм переднього залежить від кількості моторів: у задньопривідної машини це 52 літра, у повнопривідної – тільки 20.

Kia EV6 2021 року
Kia EV6

Базовій моделі дають батарею на 58 кіловат-годин і один електромотор на 170 к.с. і 350 Нм – як у того ж Hyundai Ioniq 5. Двомоторна силова установка з тим же блоком акумуляторів розвиває 235 к.с. і 605 Нм. А ось ємність другої батареї у Kia більша за Hyundai – 77,4 проти 72,6 кіловат-години. Вона також буде доступна з заднім (228 к.с. і 350 Нм) і повним приводом (325 к.с. і 605 Нм).

Kia EV6 2022 GT
Kia EV6 GT 2022 року

Нарешті, осібно стоїть спорткар Kia EV6 GT з топовою батареєю і двомоторним приводом на 589 к.с. і 740 Нм: такий електромобіль розвиває 100 км/год за 3,5 секунди, може розігнатися до 260 км/год і має електронну імітацію диференціала підвищеного тертя. Для порівняння, ліфтбек Stinger GT з 370-сильним V6 набирає сотню за 5,4 секунди.

Kia EV6 GT-line 2022 року
Kia EV6 GT-line 2022 року

Крім повноцінного GT-варіанту, покупцям запропонують пакет GT-Line: такі електромобілі трохи довші через обвіс, а старший ще й занижений на 5 мм.




Найвитривалішим буде хетчбек з одним мотором і батареєю на 77,4 кіловат-години: він має проїжджати більше 510 км (за методикою WLTP). Підтримка 800-вольтової зарядки дозволить «заправитися» з 10 до 80 відсотків за 18 хвилин. Зберігати запас ходу допоможуть система рекуперації і тепловий насос.

В оснащення включені спарені 12-дюймові екрани приладів та інформаційно-розважальної системи з оновленням програмного забезпечення «по повітрю», проекційний дисплей, акустика Meridian з 14 динаміками і великий набір систем безпеки і помічників з фірмового пакета Drive Wise, в тому числі – асистенти безпілотної парковки і руху по автомагістралі.

На окремих ринках Kia EV6 вже доступний для попереднього замовлення, але повноцінні продажі стартують тільки в другій половині цього року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Kia повністю розкрила характеристики седана K8

Майже місяць тому з’явились перші офіційні фотографії Kia K8 й стало відомо, що модель замінить седан K7, також відомий на деяких ринках як Cadenza. При цьому бізнес-седан мав стати досконалішим у всіх відносинах.




У березні з’явилися й перші фотографії інтер’єру Kia K8. Машині пообіцяли гігантську цифрову панель приладів, 12-дюймовий проекційний дисплей, преміальну аудіосистему Meridian з 14-у динаміками і анатомічні сидіння Ergo Motion з сімома пневмокамерами і функцією вентиляції.

Тепер прийшла черга оприлюднити технічні характеристики.

Kia K8 2022 року

Виробник додав новинці 20 мм у довжину до 5015 мм, збільшив частку високоміцних сталей в конструкції кузова й уважно підійшов до питань шумо- і віброізоляції. А щоб машина їхала належним чином, потужність топового 3,5-літрового V6 підняли до 296 сил і 359 Нм.




На відміну від монопривідних комплектацій попередника, седан Kia K8 можна замовити з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс. А ще можна вибрати версію на газі: в цьому випадку віддача V-подібної «шістки» буде відчутно меншою – 237 к.с. і 314 Нм. Коробкою передач в обох випадках виступить 8-ступінчаста гідромеханіка.

Kia K8 2022 року

Версії простіше приводить в рух 2,5-літрова «турбочетвірка» на 198 «коней» та 248 Нм. Ну а базовим для K8 стане агрегат 1.6 T-GDI, проте його характеристики поки не оголошені.

Старт продажу нового бізнес-седана відбудеться вже в квітні, проте в Україні модель офіційно не представлена.

Цього місяця Kia представила також електромобіль EV6, а також анонсувала спеціальна комплектацію кросовера Sportage для України.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Ioniq 5: презентація, технічні характеристики та поява в Україні

Середньорозмірний кросовер Ioniq 5 став першим електрокаром, що був побудований на спеціальній електричній платформі Electric-Global Modular Platform (E-GMP).




Автовиробник побудував новинку за ескізами концепту Hyundai 45 та під впливом дизайну першого серійного автомобіля компанії Pony.

Крім того, електрокросовер стане першим у новій лінійці електромобілів під брендом Ioniq. Hyundai вже оголосив про підготовку ще двох моделей.

Про дизайн

Hyundai Ioniq 5 2021 року

Зазначається, що Ioniq 5 отримав розширену колісну базу 3000 мм, що дозволило застосувати нові пропорції сучасної типології електромобілів.

Спереду автомобіль оснащений першим розкладним капотом Hyundai, який мінімізує зазори в панелях для оптимальної аеродинаміки. Передній бампер виділяється V-подібною формою, що включає особливі денні ходові вогні (DRL), які забезпечують світловий підпис, унікальний для Ioniq 5. До речі, аналогічні пікселеподібні скупчення також можна побачити в задній частині автомобіля.

Hyundai Ioniq 5 2021 року

Виробник забезпечив електрокар висувними ручками дверцят, а передня і задня форми автомобіля мають форми дверей схожі з новим Tucson, які Hyundai  називає «Параметричною динамікою».

Аеродинамічні колеса створені теж під дизайнерським девізом, але з назвою «Параметричний піксель» і пропонуються у великому 20-дюймовому діаметрі та в найбільших арках, що були коли-небудь встановлені на електромобілях Hyundai.




Інтер’єр

Hyundai Ioniq 5 2021 року

В салоні електрокара застосована тема «Простір для життя» й зроблений він так, аби якомога наблизити інтер’єр автомобіля до найкомфортнішого.

Центральна консоль рухома й може зміщуватись назад на цілих 140 мм. Все це разом з рівною поверхнею підлоги, забезпечують більший простір всередині автомобіля.

Hyundai Ioniq 5 2021 року

Ioniq 5 також оснащений передніми сидіннями з електронним регулюванням. Сидіння відкидаються назад під оптимальним кутом, при цьому Hyundai зменшив товщину передніх сидінь на 30%, аби забезпечити ще більше місця для тих, хто сидить у другому ряду.

Для сидіння, обшивки консолі та дверей, підлоги та підлокітника використовуються екологічно чисті матеріали.

Hyundai Ioniq 5 2021 року

Клієнти можуть вибрати один із дев’яти кольорів зовнішнього вигляду, а інтер’єр має три варіанти кольорів.

Крім того, електрокросовер має 12-дюймовий інформаційно-розважальний екран та 12-дюймову панель приладів, яку можна налаштувати відповідно до власних потреб.

Вперше в Hyundai Ioniq 5 оснащений проекційним дисплеєм із розширеною реальністю (AR HUD), котрий по суті перетворює лобове скло на екран дисплея.




Під капотом

Hyundai Ioniq 5 2021 року

Ioniq 5 доступний з одним із двох варіантів акумуляторних батарей: 58 кВт або 72,6 кВт.

Топова версія має опцію повного приводу та забезпечує комбіновану вихідну потужність 225 кВт-год та 605 Нм крутного моменту. Ця конфігурація забезпечує розгінну динаміку від 0 до 100 км/год за 5,2 секунди.

За оснащення заднім приводом та акумулятора на 72,6 кВт, максимальна дальність ходу Ioniq 5 на одному заряді складатиме приблизно 470-480 км (за WLTP).




Зарядка акумулятора

Hyundai Ioniq 5 2021 року

Платформа E-GMP на Ioniq 5 може підтримувати інфраструктуру зарядки 400 В та 800 В.

Мультизарядна система – це перша запатентована у світі технологія, яка управляє двигуном та інвертором для підвищення напруги від 400 до 800 В для стабільної сумісності зарядки.

Зарядний пристрій потужністю 350 кВт дозволяє Ioniq 5 заряджати від 10% до 80% всього за 18 хвилин. Електрокар за п’ять хвилин можна зарядити на 100 км пробігу (WLTP).

Ioniq 5 також має інноваційну функцію V2L, яка дозволяє клієнтам вільно користуватися або заряджати будь-які електричні пристрої, такі як електричні велосипеди, скутери або кемпінгове обладнання, слугуючи зарядним пристроєм на колесах.




Безпека

Hyundai Ioniq 5 2021 року

Новинка також оснащена новим рівнем системи допомоги Hyundai SmartSense, що забезпечує сучасний рівень безпеки та зручності на дорозі.

Ioniq 5 є першою моделлю Hyundai, яка отримала Highway Driving Assist 2 (HDA 2). Інші системи допомоги в керуванні автомобілем включають систему допомоги при запобіганні зіткненням спереду (FCA), систему допомоги при запобіганні зіткненням в сліпих зонах (BCA), інтелектуальну систему допомоги обмеження швидкості (ISLA), попередження про втому водія (DAW) та ін.

Старт продажів Ioniq 5 почнеться у першій половині 2021 року. Крім того, в Україні обіцяють появу моделі теж в цей період.

Дивіться повну галерею новинки в цьому матеріалі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Нове покоління Nissan Qashqai: презентація, характеристики та поява в Україні

Qashqai для європейського підрозділу Nissan давно став бестселером, адже за 14 років виробництва в Європі було продано понад три мільйони цих компактних кросоверів.




При цьому, Nissan підтвердив, що модель й надалі випускатиметься на оновленому британському в Сандерленді, а дизайн новинки був розроблений в проектному офісі компанії в Лондоні.

Про дизайн і розміри

Nissan Qashqai 2021 року

Підтвердивши, що новий Qashqai був розроблений в Європі й фактично для Європи, вочевидь Nissan вирішив не змінювати зовнішність моделі радикально.

Кросовер в цілому зберіг знайомі пропорції, але дизайн за сучасною модою став прямолінійним. Решітка радіатора збільшилась, з’явилися надтонкі світлодіодні матричні фари. Максимальний розмір коліс вперше збільшили до 20 дюймів, палітру кольорів склали 11 кольорів плюс п’ять двоколірних комбінацій.

А ще Qashqai додав у габаритах в усіх напрямках, отримавши +35 мм до довжини (4425 мм), +32 мм до ширини (1838 мм), +10 мм до висоти (1635 мм), колісна база витягнулася на 20 мм – до 2666 мм. В основі кросовера – модульна платформа CMF-C альянсу Renault-Nissan.

Nissan Qashqai 2021 року
Двері Nissan Qashqai 2021 року

Бічні двері, передні крила і капот тепер алюмінієві, що заощадило 21 кг маси. В цілому ж кросовер став на 60 кг легшим та на 41% жорсткішим.




Про інтер’єр

Nissan Qashqai 2021 року

Новий Qashqai став просторішим та затишнішим, проте не обійшлося й без цифрових нововведень. За розваги відповідає 9-дюймовий «планшет» NissanConnect із бездротовим протоколом Apple CarPlay, сумісністю з Google Assistant та Amazon Alexa.

Основну інформацію водієві передає 12,3-дюймовий екран віртуальної приладової панелі з управлінням за допомогою перемикача на кермі, але в опціях є також проекційний дисплей. Для зарядки гаджетів передбачені порти USB-A та USB-C.

Nissan Qashqai 2021 року
Задні двері Nissan Qashqai 2021 року

За рахунок розтягнутої колісної бази задні пасажири отримали збільшений на 28 мм запас простору для колін. До речі, саме на це нарікали власники попереднього покоління кросовера.

Стало більше «повітря» і над головою – лінія даху в салоні підвелася на 15 мм. Двері відкриваються під кутом до 85 градусів, що оцінять батьки, яким доведеться переставляти іноді громіздкі дитячі крісла.

Nissan Qashqai 2021 року

Багажник додав 50 літрів в обсязі, та й вантажити речі тепер зручніше завдяки опущеному на 20 мм рівню підлоги (все завдяки компактній задній підвісці) та сервоприводу композитних (вперше на «Кашкай») п’ятих дверей з безконтактним датчиком відкриття. Також моделі обіцяють практичну систему зберігання і розміщення речей, плюс легке для миття покриття двостороннього полу.

За безпеку в кросовері відповідає фірмовий комплекс асистентів безпеки ProPilot.




Під капотом

Nissan Qashqai 2021 року

До 2024 року Nissan збирається довести частку своїх електрифікованих автомобілів в Європі до 50%. І популярний Qashqai – важливий крок у цьому напрямку.

Кросовер повністю позбувся дизелів. Тепер гаму моторів формують бензиновий 1.3 DiG-T з «м’яким» гібридним доважком та агрегат з технологією e-Power, що вперше дістався Старого Світу.

Nissan Qashqai 2021 року

«Четвірка» 1.3 DiG-T вже кілька років встановлюється на нинішній Qashqai, але для моделі третього покоління мотор модернізували і довели до відповідності еконормам Euro-6d. Компактна 12-вольта гібридна електросистема масою всього 22 кг працює за звичною схемою: при уповільненні запасає енергію в літій-іонній батареї, а на розгоні віддає її в допомогу двигуну. Крім того, це дозволяє ширше використовувати систему «старт-стоп», вимикаючи мотор заздалегідь – при падінні швидкості нижче 18 км/год.

1.3 DiG-T доступний в двох варіантах форсування – 140 к.с. (240 Нм) та 158 к.с. (260 Нм). Перший поєднується тільки з переднім приводом та шестиступеневою механікою, другий же доступний в тому числі з трансмісією 4х4 та варіатором. Причому у цієї модифікації максимальний крутний момент вище – 270 Нм, а задня підвіска багатоважільна замість пружної балки.

Nissan зазначає, що логіка управління повним приводом була поліпшена і тепер задні колеса підключаються швидше – за 0,2 с. До того ж водій може вибирати режими руху, їх п’ять – стандарт, Eco, спорт, сніг, Off-Road.

Nissan Qashqai 2021 року
Принцип роботи e-Power на Nissan Qashqai 2021 року

На вершині моторної гами – передньопривідна модифікація e-Power, що створена за досвідом електрокара Leaf та обміном технологіям із Mitsubishi Outlander PHEV.

По суті, це послідовний гібрид. 1,5-літровий бензиновий мотор зі змінним ступенем стиснення «крутить» лише генератор, а тому завжди працює в найбільш вигідному з точки зору економічності режимі. Безпосередньо колеса приводить в дію електродвигун потужністю 189 к.с. і 330 Нм. Ще одна фішка такої схеми – керування машиною «однією педаллю»: і прискоренням, і уповільненням може завідувати тільки акселератор.




Плани в Україні

Nissan Qashqai 2021 року

Точна дата старту продажів і ціна нового Qashqai  поки не розкриті навіть в Європі. Але модель має з’явитися в автосалонах дилерів вже влітку.

Аналогічні строки постачання моделі й для України. Третє покоління кросовера приїде в нашу країну в другій половині 2021 року.

Нагадаємо, нинішній Qashqai коштує в Україні від 542 тисяч гривень і пропонується з бензиновими моторами 1.2 турбо (115 к.с.) і атмосферниким 2 л (144 к.с.), з шестиступеневою механікою або варіатором, переднім або повним приводом. В нашій країні також поки доступні дизельні версії моделі із 130-сильним 1,6-літровим мотором.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Mini представила характеристики першого електромобіля

Британський бренд, який належить німецькій компанії BMW, оприлюднив характеристики свого першого серійного автомобіля у комплектації Cooper SE.

Цікаво, що електрокар одночасно отримав оцінку від американського природоохоронного відомства (EPA).

Згідно EPA, електро-Mini може проїхати на одному заряді 177 кілометрів – це досить скромний за сьогоднішніми мірками показник, хоча більшості європейців такого запасу ходу буде цілком достатньо для повсякденного використання.

При цьому, на кожен пройдений кілометр Mini витрачає в середньому 194 ват-години – трохи більше, ніж оснащений аналогічним 184-сильним електромотором BMW i3s. Однак якщо в BMW встановлена батарея ємністю в 42,2 кВт-години (споживана енергія – 37,9 кВт-години), то електромобіль британської марки отримав блок на 32,6 кВт-години, з яких реально можна використовувати лише 28,9 кВт-год.

Для Європи запас ходу Mini Cooper SE заявлений на рівні 235-270 кілометрів – в залежності від розміру коліс і інших особливостей комплектації. Машину протестували за актуальною методикою WLTP, проте зазначені цифри перераховані за застарілим циклом NEDC, тому в реальних умовах експлуатації краще орієнтуватися на показники EPA.

Електрокар на 80 відсотків можна зарядити від фірмового 11-кіловатного настінного пристрою за 2,5 години, а для 100 відсотків – потрібно буде ще 1 година. Також Mini Cooper SE підтримує 50-кіловатні термінали – з їхньою допомогою повний запас енергії відновлюється за 1,4 години.

Машина здатна розігнатися до 60 км/год за 3,9 секунди, а до 100 км/год – за 7,3 секунди. Максимальна швидкість становить 150 км/год.

У Великій Британії новинка оцінюється в 24 400 фунтів (32 000 доларів) з урахуванням держсубсидії в 3,5 тисячі фунтів. У Німеччині за електрокар просять від 32 500 євро (35 546 доларів).

Минулого року Mini протестував електрокар на трасі Нюрбургринг, але наступне покоління Mini може затриматись через Brexit.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram.

Джерело: Motor1

Недооцінений кросовер Mitsubishi Outlander PHEV: тест-драйв моделі

Плагін-гібрид Mitsubishi Outlander PHEV запропонував дійсно цікаву концепцію: водночас він побудований, як електрокар, а з іншого має всі переваги позашляховика.

 Дивіться також всі фото:

Галерея: тест-драйв гібридного кросовера Mitsubishi Outlander PHEV

Тобто на кожній осі позашляховика встановлені електромотори, які й рухають машину. Бензиновий же двигун тут майже завжди виконує лише допоміжну роль: або для живлення акумуляторів, або для приведення в дію електроморів. Лише на високих швидкостях 2,4 літровий бензиновий мотор підключається напряму до передньої осі. Але чи часто ви пересуваєтесь зі швидкістю понад 135 км/год?

Отже давайте розберемося.

Електричний та позашляховий

Попри всю свою «електичність» Mitsubishi залишила в гібридному «Аутлендері» всі його позашляхові гени. Система повного приводу S-AWC знову ж таки наявна в цьому кросовері, хоча задні колеса аж ніяк не пов’язані з ДВЗ. Для цього тепер створений зовсім інший вид приводу Twin Motor (два електромотори), який й керує колесами.

Проте все починається з інноваційної гібридної системи.

Автовиробник дійсно її переглянув й тепер під капотом ховається 2,4-літровий ДВЗ на 135 к.с та 211 Нм крутного моменту, акумуляторна батарея збільшена до 13,5 кВт-год, а задні електромотор став потужнішим до 70 кВт (90 к.с., 195 Нм).

Разом із переднім електромотором, який залишився на рівні 60 кВт-год (82 к.с.), «чужоземець» видає до 224 к.с. загальної потужності, хоча фактично всі його двигуни не працюють на повну потужність одночасно.

Електрична суть

Outlander PHEV майже завжди починає рух на електротязі. Якщо батарея була за ніч повністю заряжена, то в місті бензиновий двигун ввімкнеться лише при подолані відстані у 41 км. При цьому, ДВЗ може надати допомогу, якщо на шляху опиниться зависокий підйом, або потрібно буде зробити швидкісне прискорення.

Якщо ж їздити економічно (без різких прискорень), то можна обійтися електротягою, а батарею заряджати вночі. Для цього доступні три види поповнення електрозапасу: від звичайної електромережі (5,5 – 7 годин в залежності від сили струму: 8 або 10 А), від швидкісного зарядного пристрою (до 25 хв), або від самої гібридної установки під час руху (від ДВЗ, або від рекуперації під час гальмування).

При чому в останньому випадку трансмісія дозволяє «гратися» з підзарядкою ще більше: підкермовими пелюстками можна налаштовувати рівень рекуперації («гальмування двигуном»), можна міняти режими Save/CHRG, в яких відповідно батарея буде економити заряд або підзаряжатися від ДВЗ, або просто увімкнути режим EV, аби автомобіль перетворився на стовідсотковий електрокар (звісно, за наявності заряду батареї).

Ну а вбудоване у панель приладів «деревце» ECO-рейтингу буде спостерігати за вашими зусиллями зберегти планету.

Що ж можна зберегти?

Звісно, перші десятки кілометрів можна відчути суцільну економію: споживання пального на нулі, а машина спокійно їде у міському потоці.

Проте, все швидко закінчується, коли заряду немає. Для тих в кого немає на стоянці можливості вночі підзарядитися, цей гібрид може не розкрити свої переваги. Адже за звичайної їзди містом на ДВЗ, який буде передавати потужність на колеса через генератор й на електромотори, споживання пального складе «звичайні» 7,4 літри на 100 км, а якщо потрібно буде зробити пробіг швидкісною трасою, де двигун напряму підключиться до переднього осі, то розхід може бути й більшим.

Витрати пального за відсутності заряду батареї – 7,4 л/100 км

Звісно, всі системи «Аутлендера» будуть намагатися всіма силами зберегти пальне та підключатимуть електродвигуни за наявності найменшого заряду в батареї, або перенаправляти «зайву» електроенергію в батарею, але вся вигода від плагін-гібриду буде лише за вільного доступу до електромережі. Тоді за діючих тарифів у 1,68 грн. за 1 кВт-год на 100 км пробігу в місті можна витрачати приблизно 56 грн., що буде еквівалентом вартості 2 л бензину А-95 (на 100 км).

У такому випадку, постійної підзарядки плагін-гібриду, вже можна говорити про заявлені витрати пального 2 літри на 100 км за циклом WLTP. Але й тут варто читати між рядків (23 км на швидкості 47 км/год?).

WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) — всесвітня гармонізована методика випробувань легкових автомобілів. Методика динамічних випробувань для визначення рівня показників споживання пального обов’язкова для всіх автомобілів, що випущені починаючи з 2018 року. Дистанція тесту складає 23 км. Середня швидкість під час тесту 47 км/год.

Отже з усього вищенаведеного першим логічним висновком напрошується необхідність наявності приватного будинку для «Чужоземця», непрямим доказом якого є ще одна особливість PHEV: присутність технології V2Х (коли машина може давати електроенергію до будинку або в загальну мережу).

Проте, якщо власник заграється у «електрорежим» так сильно, що їздитиме виключно на електротязі без жодного вмикання ДВЗ, система управління гібридом PHEV запускатиме його раз на 90 днів, аби «підтримувати в ньому життя» та змащувати всі необхідні елементи мастилом та іншим внутрішніми рідинами.

Позашляхова ДНК

При всьому тому, що в гаражі знаходиметься електрокар, він же може бути й позашляховиком. І хоча кліренс у Outlander зменшився на відміну від попереднього покоління до 185 мм, автовиробнику вдалося зберегти та адаптувати до електричного характеру машини технологію повного приводу S-AWC (Super All Wheel Control), яка є нащадком таких систем, як AYC (Active Yaw Control або Активний Контроль Вектору Тяги), що розроблювались для Lancer Evolution.

Звісно, на кросовері присутні й інші системи безпеки, як ABS, ASC та TCL, а перемикач режимів руху Drive Mode Switch дозволяє обирати відповідний режим для різних умов: Normal, Snow, Lock — тут все зрозуміло.

А ось поява окремого перемикача Sport може навіть трохи пришвидшити серцебиття, адже «економний» електрокар за такого режиму може вистрілити до «сотні» за 10,5 секунди, що за маси у більше ніж дві тони досить непогано.

Зрозуміло, що за тих самих габаритів, що й звичайний «Аутлендер», гібридний варіант має більшу вагу, але підвіска спокійно порається з усілякими нерівностями. Під час тестів вона іноді здавалось аж занадто м’якою, що іноді укачувало.

Випробувати ж позашляхові перепони потрібно обережно, адже тут днище находиться на 30 мм нижче до землі.

Всебічна безпека

Звісно, враховуючи топовість моделі, Outlander PHEV отримав всі сучасні системи безпеки. Ну майже, всі.

Адаптивний круїз-контроль, якого немає навіть на звичайних «Аутлендерах», вже давно став нормою у сучасних автомобілях й присутній на плагін-гібриді. Його доповнюють система попередження фронтального зіткнення, система контролю «сліпих зон» дзеркал, система попередження про поперечний рух позаду та ультразвукова система запобігання зіткненню під час паркування.

Також присутній контроль рядності руху, але він радше сигналізує про перетин смуги, а не допомагає повертати й тримати машину у своєму напрямку руху.

Є також монітор кругового огляду та автоматичне перемикання ближнього/дальнього світла фар, але звісно всі ці системи є допоміжними й не потрібно забувати, що саме водій приймає рішення за кермом.

Краш-тест на “5”

Гарну безпечність «Аутлендера» довели й краш-тести Euro NCAP. Ще перша генерація Outlander 2013 року отримала п’ять зірок, а минулого року гібрид Outlander теж пройшов випробовування, до того ж новими видами тестами.

Машина виявилась безпечною, як для водія та пасажира, так й для пішоходів.

Переваги електромобіля

Враховуючи лише додаткову функціональність ДВЗ, майже всі системи автомобіля працюють від електрики, як наприклад електричний обігрівач повітря. Проте Outlander аж ніяк не зменшив рівень комфорту.

Кросовер має всі ті ж фішки, що й звичайна модель і які неабияк знадобляться взимку: підігрів лобового скла, підігрів керма та передніх сидінь.

Проте концентрація уваги дійсно переважає на бік передніх крісел, адже задні пасажири отримали лише повітропроводи, один USD та електролюк.

Покращений інтер’єр

Якщо ми вже заглибились в салон, то варто відзначити, що оновлений Outlander PHEV отримав  й нову приладову панель у дусі сучасних гібридів, яка розбита на чотири частини та показує в якому режимі працює силовий агрегат: Charge (рекуперація), Eco (електромобіль), Біла (можливе включення ДВЗ), Синя (працює ДВЗ).

Проте для такої топової моделі вже давно пора подумати про цифрову панель, яку мають конкуренти, як й про сучасніший дисплей для медійної системи.

Звісно, добре, що до 7-дюймого дисплею можна підключитись через додаток Mitsubishi Remote Control, але як же Apple CarPlay та Android Auto?

В іншому салон заслуговує на найкращі оцінки і дійсно виглядає «топово», особливо шкіряні крісла з діамантоподібним простроченням. Хоча, знову ж таки, можна було б задуматись й над вентиляцію сидінь, а можливо й масажними функціями, адже «чужоземець» просто натякає своєю назвою на довгі подорожі.

Ззовні жодних змін

Відрізнити Outlander PHEV від бензинового аналога можна хіба лише за відповідним синім логотипом та безшумною ходою.

Кросовер має також повністю світлодіодна оптику, рейлінги на даху срібного кольору, задній спойлер (на даху) та хромовані бічні накладки.

Варто додати, що за доступ до машини виступає система безключового доступу, а двері багажника мають електропривід, проте без сенсорного відкриття.

Звісно, на вибір є сім кольорів для фарбування «Аутлендера», хоча це не можна назвати вершиною персоналізації.

Й причина, мабуть в тому, що поки Outlander PHEV залишається диковинкою для наших доріг, в Європі це одна з найпопулярніших моделей.

Звісно, українські дороги теж вже побачили чимало Outlander PHEV, але лише у якості поліцейських машин. Аби на них звернули увагу покупці потрібно привести ціну у відповідність до ринкових умов.

Про сумне – про ціну

З ціною у 1,5 млн. гривень плагін-гібрид програє навіть традиційну «Аутлендеру» майже вдвічі, адже ціна на топову комплектацію Outlander зараз (08.12.2019) складає 820 тисяч грн. За таку різницю в ціну можна купити електромобіль та мати Outlander для довгих мандрівок та електрокар для міста.

Отже, другий висновок, який можна зробити, що поки Outlander PHEV є більш іміджевим автомобілем, який можуть собі дозволити, або державні установи за спеціальною ціною, або екологічні ентузіасти, які можуть переплатити за своє бажання зробити внесок в екологію міста.

Цікаво, що наприклад в Німеччині такий же плагін-гібрид Outlander коштує 37 990 євро, але при цьому за державними програми можна ще отримати й знижку у 8 000 євро.

Мабуть, коли в Україні теж запрацюють такі програми, то плагін-гібриди набудуть ще більшої популярності.

Отже, можна з точністю сказати, що поки всі переваги Mitsubishi Outlander PHEV перекреслює ціна. А це говорить про те, що він явно недооцінений конкурентами. Якщо ж ціна цього кросовера зменшиться (завдяки виробнику або законодавчим змінам), то він може стати бестселером й в Україні.

 

 

Технічні характеристики та ціна:

Mitsubishi Outlander PHEV
Двигун бенз., 2360 см3, 135 к.с., 211 Нм
Передній електромотор 82 к.с.
Задній електромотор 95 к.с.
Батарея 13,8 кВт/год, Літій-іонна
Напруга 300 В
Привід Повний, 4 WD
Максимальна швидкість 170 км/год
Розгін 0–100 км/год 10,5 с
Витрата палива, л/100 км повний заряд – 0

змішаний цикл – 2,0

мінімальний заряд – 7,4

Шини 225/55 R18
Дорожній просвіт 185 мм
Кузов універсал
Дверей/місць 5/5
Маса споряджена/повна 1880 / 2390 кг
Вантажний відсік 453/1584 л
Паливний бак 45 л
Вартість мінімальна* 1 543 000 грн.
Вартість тест. авто. * 1 543 000 грн.

*Вартість на 01.12.2019 р.

 




Pin It on Pinterest