Архивы характеристики

Презентація Kia EV2: електромобіль з несподіваним мінусом

Kia EV2 буде меншим за електромобіль EV3.
Під капотом – 108 та 100 кВт, з запасом ходу 317 та 448 км.
Новинка має стати доступним електромобілем.

Минулого року Kia EV2 з’явився як концепт-кар, а тепер серійна модель представлена на Брюссельському автосалоні. Розроблений як електромобіль базового рівня, він має на меті поєднати доступну ціну з повсякденною зручністю використання – він також має бути грати роль основного автомобіля в родині, принаймні, за словами Kia.

Компактний електричний кросовер, розташований нижче EV3, доступний з двома різними комбінаціями двигун-акумулятор; максимальний запас ходу становить 446 км згідно з WLTP. Ціна ще не оголошена.

Розміри та екстер’єр

З довжиною 4,06 метра кросовер EV2 на цілих 24 см коротший за EV3, але колісна база відрізняється лише на 11,5 сантиметра. Ширина також трохи менша. Зі складеними задніми сидіннями багажник не набагато менший, ніж у його більшого аналога; Інформація щодо максимального об’єму вантажного простору поки що відсутня. EV2 також має багажник; проте його об’єм також поки що невідомий.

	Довжина	Ширина	Висота	Колісна база	Багажник
Кіа EV2	4060 мм	1800 мм	1575 мм	2565 мм	403 літри (4-місний)
Кіа EV3	4300 мм	1850 мм	1560 мм	2680 мм	460-1251 літрів

Дизайн схожий на концепт-кар: автомобіль має квадратний вигляд, що має покращити внутрішній простір. Характерний світловий підпис “Зоряна карта” схожий на інші електричні моделі Kia.

Ззаду вражають надзвичайно низько розташовані задні ліхтарі. Затемнені колісні арки надають автомобілю міцного вигляду та захищають його від пошкоджень у міському русі. Комплектація EV2 GT-Line, також показана на фото, має дещо інші бічні пороги та бампери, а також спеціальні диски.

Стандартна версія оснащена 16-дюймовими колесами з шинами 205/65 R16, тоді як версія з великим запасом ходу використовує 18-дюймові колеса з шинами 215/50 R18 або 225/45 R19 (GT-Line).

Інтер’єр

Інтер’єр розроблений для створення спокійної атмосфери серед міської метушні. Розташування моніторів схоже на дизайн інших електромобілів Kia: є два 12,3-дюймові дисплеї з невеликою 5-дюймовою панеллю керування клімат-контролем, інтегрованою між ними. Амбіентне освітлення поширюється на двері. Ця світлова смуга також періодично загоряється, коли вмикаються поворотники.

Незважаючи на компактні розміри, Kia EV2 розроблений таким чином, щоб пропонувати внутрішній простір, порівнянний з більшими автомобілями. Це досягається завдяки опціональним розсувним заднім сидінням.

Окрім п’ятимісної версії з фіксованою задньою лавкою, також доступна чотиримісна версія зі зсувною задньою лавкою. У чотиримісній версії два задні сидіння можна окремо переміщувати на 73 мм; кут нахилу спинки також можна регулювати.

Об’єм багажника відрізняється: 362 літри у п’ятимісній версії та 403 літри у чотиримісній – з сидіннями, повністю зсунутими вперед. Показники максимального об’єму поки що не доступні. За даними видання Autocar, обидві версії мають невеликий 15-літровий передній багажник.

Двигуни та акумулятори

Технічною основою, як і у EV3 та EV4, є платформа E-GMP. Пропонуються дві комбінації двигун-акумулятор. Kia ще офіційно не розкрила жодних подробиць про силові агрегати. Однак Autocar повідомляє, що базова версія буде оснащена переднім двигуном потужністю 145 к.с. (108 кВт). Дивним чином, версія вищого класу отримає менш потужний двигун потужністю 134 к.с. (100 кВт). Це робить двигуни значно слабшими, ніж у EV3 та EV4, які обидва пропонують 150 кВт.

Дві доступні батареї також менші. Замість 58 та 81 кВт-год загальної ємності Kia EV3, будуть запропоновані 42,2 та 61,0 кВт-год. Це також призводить до значно меншого запасу ходу. Замість 436 та 605 км, згідно з WLTP, можливі лише 317 та 448 км. За даними Autocar, менша батарея використовує хімію LFP, тоді як більша використовує катоди NMC.

	Kia EV2 Standard Range	Kia EV2 Long Range
Привід	108 кВт (неофіційно)	100 кВт (неофіційно)
Акумулятор	42,2 кВт-год (LFP)	61,0 кВт-год (NMC)
Запас ходу WLTP	317 км	448 км
Час заряджання пост. струмом (10-80%)	29 хв	30 хв

Інформація щодо максимальної потужності заряджання поки що недоступна, але заряджання займатиме 29 хвилин (10–80%) для меншої батареї та 30 хвилин для більшої. Заряджання змінним струмом доступне при потужності 11 кВт та опціонально при 22 кВт – останнє є першим для Kia.

Примітно, що EV2 має торсійну балку задньої підвіски, на відміну від багатоважільної підвіски, що використовується в інших електромобілях Kia. Це, ймовірно, негативно вплине на керованість, але дозволить збільшити простір багажника. За даними Autocar, цей вибір також означає, що повний привід недоступний – тоді як версії GT на EV3 та EV4, також представлені в Брюсселі, пропонують цю систему повного приводу.

Технології

Системи допомоги водієві включають систему запобігання зіткненням, адаптивний круїз-контроль (ACC), систему утримання смуги руху, систему моніторингу сліпих зон та систему допомоги на шосе HDA 2. Система дистанційного керування інтелектуальним паркуванням (RSPA) навіть дозволяє дистанційно паркуватися.

Крім того, Kia обіцяє планувальник маршрутів, функцію Plug & Charge та функції V2L/V2G. Також на борту є «Kia AI Assistant». Digital Key 2 дозволяє розблоковувати автомобіль за допомогою смартфона, а оновлення OTA підтримують актуальність програмного забезпечення. Також пропонуватимуться аудіосистема Harman Kardon та зарядні порти USB-C потужністю 100 Вт. Режим для домашніх тварин (що нагадує режим Dog Mode від Tesla) призначений для того, щоб собака почувалася комфортно в салоні автомобіля.

Виробництво Kia EV2 розпочнеться у першому кварталі 2026 року зі базовій комплектації, а пізніше цього року з’являться моделі Long Range та GT Line. Автомобіль вироблятиметься не в Кореї, а в Жиліні (Словаччина), де також виробляється EV4. Точні дати запуску та ціни поки що не оголошені.

За очікуваннями, базова комплектація Kia EV2 має коштувати менше 25 000 євро, або топова модель з великим запасом ходу – від 30 000 євро. Новинка має стати основним гравцем на європейському ринку, де конкуруватимуть електрокари Citroën e-C3, Jeep Avenger, Mini Aceman, Renault 4 та майбутній VW ID. Cross.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Новий Volkswagen ID. Polo розкрив вражаючі характеристики

Новий VW ID. Polo матиме акумулятори ємністю 85, 99, 155 та 166 кВт.
Акумулятор отримає технологію LFP або NMC.
Також опубліковані перші зображення багажника.

Volkswagen ID. Polo може стати одним із найважливіших нових електромобілів 2026 року. Субкомпактний автомобіль вже був показаний на IAA (Франкфуртському автосалоні) як закамуфльований серійний автомобіль, а тепер з’явилися деталі щодо силових агрегатів та акумуляторів. Вперше були розкриті рівні вихідної потужності, а також опубліковані перші зображення багажника. За словами даними VW, ціни починатимуться нижче 25 000 євро «на багатьох ринках». Однак замовлення не відкриються до кінця квітня 2026 року.

Технічною основою новинки є MEB+, подальший розвиток модульної системи електроприводу. На відміну від попередніх моделей MEB, VW обирає передній привід замість заднього. Хоча платформу MEB+ розробляв сам VW, Cupra відповідала за управління проектом нового субкомпактного автомобіля. ID. Polo, як і Cupra Raval, виготовляється в Марторелі (Іспанія). Однак його дизайн був створений у Вольфсбурзі.

Екстер’єр

Серійна модель VW ID. Polo поки що показана лише в камуфляжі. Значна частина дизайну взята з концепт-кара ID.2all, представленого у 2023 році.

Новинка є типовим малолітражним автомобілем, подібним до Polo з двигуном внутрішнього згоряння. Точніше, електромобіль більший за всіма розмірами, ніж його аналог на викопному паливі; модель на вісім сантиметрів вища та на сім сантиметрів ширша. Це збільшує аеродинамічно важливу лобову площу, значення якої VW не розголошує. Однак VW заявляє, що коефіцієнт опору (Cd) 0,264 є найкращим у своєму класі.

	Довжина	Ширина	Висота	Колісна база	Багажник
VW ID. Polo	4053 мм	1816 мм	1530 мм	2600 мм	435-1243 літри
VW Polo	4074 мм	1751 мм	1451 мм	2552 мм	351-1125 літрів
Різниця	+ 2 см	+ 7 см	+ 8 см	+ 5 см

Інтер’єр

Завдяки особливо компактному силовому агрегату та відносно довгій колісній базі, електричний Polo розроблений таким чином, щоб пропонувати багато внутрішнього простору. Це має бути особливо помітно в задній частині.

Об’єм багажника також покращився порівняно з версією з двигуном внутрішнього згоряння. Як і Polo з двигуном внутрішнього згоряння, ID. Polo пропонує чотири двері та задні двері, а також п’ять сидінь.

Фотографій салону поки що немає. Моніторна система складається з 10,25-дюймового дисплея приладів та 13-дюймового сенсорного екрана, причому VW особливо пишається розміром останнього. Для порівняння, Renault 5 та Opel Corsa Electric мають лише 10-дюймові сенсорні екрани, тоді як екран Ford Puma Gen-E має розмір 12 дюймів.

З’явиться ряд фізичних кнопок для найважливіших функцій клімат-контролю та аварійної сигналізації. VW також встановлює поворотну ручку для регулювання гучності, а також для зміни пісень або радіостанцій. Такі деталі, як дверні ручки з нового T-Roc, тканинні поверхні, нові кнопки на кермі та опціональна аудіосистема Harman Kardon, а також електрично регульовані сидіння з функцією масажу, доступні вперше в Polo, покликані покращити сприйняту якість.

Силові агрегати та акумулятори

VW ID. Polo матиме абсолютно нову систему переднього приводу. Вона включає новий електродвигун з позначенням APP290, де APP означає Axial Parallel Position (осьове паралельне положення), а 290 – максимальний крутний момент у ньютон-метрах. Як було оголошено на IAA, VW також вперше розробив силову електроніку з використанням карбід-кремнієвих мікросхем.

Ще однією новою особливістю є конструкція акумулятора «cell-to-pack». Це означає, що елементи зібрані безпосередньо в акумуляторному блоку без модулів. Це збільшує щільність енергії приблизно на 10 відсотків, а також економить простір і вагу.

ID. Polo спочатку буде доступний у трьох рівнях потужності: 85 кВт, 99 кВт і 155 кВт. ID. Polo GTI з потужністю 166 кВт з’явиться пізніше. Дві менш потужні версії будуть оснащені акумулятором LFP, тоді як дві більш потужні версії використовуватимуть акумулятор NMC. Ось основні характеристики:

	85 кВт	99 кВт	155 кВт	GTI 166 кВт
Привід	Передній, 85 кВт	Передній, 99 кВт	Передній, 155 кВт	Передній, 166 кВт
Акумулятор	37 кВт-год (LFP)	37 кВт-год (LFP)	52 кВт-год (NMC)	52 кВт-год (NMC)
Запас ходу WLTP	прибл. 300 км	прибл.300 км	прибл. 450 км	прибл. 450 км
Зарядка змін/постійн. струму	до 11 / 90 кВт	до 11 / 90 кВт	до 11 / 130 кВт	до 11 / 130 кВт
Час заряду постійн. струмом 10-80%	прибл. 27 хв	прибл. 27 хв	прибл. 23 хв	прибл. 23 хв

Менший акумулятор LFP може заряджатися потужністю до 90 кВт, тоді як акумулятор NMC може заряджатися потужністю до 130 кВт. Це призводить до того, що час заряджання меншого акумулятора становить 27 хвилин, тоді як більший акумулятор потребує на три хвилини менше часу заряджання.

Зарядний порт розташований спереду праворуч. Вбудований зарядний пристрій та електричний компресор кондиціонера також розташовані поруч. Як не дивно, VW тепер називає акумулятор «модульним елементом PowerCo» — не окремі елементи акумулятора, а весь акумуляторний блок. Акумулятор виготовляється на заводі Gigafactory у Зальцгіттері (Німеччина); виробництво також планується у Валенсії (Іспанія).

Інтер’єр та характеристики

Зображення інтер’єру поки що недоступні. Однак автомобіль, ймовірно, матиме подібний салон, як і концепт VW ID.2. Це означатиме, що за кермом буде дисплей приладів, який з діагоналлю 10,9 дюйма значно більший за 5,3-дюймовий дисплей у VW ID.3. Концепт-кар мав 12,9-дюймовий сенсорний екран. Він також мав два поворотні елементи керування на кермі; важіль перемикання режимів руху P, N, R та D розташовувався з правого боку керма.

Згідно з VW, особливі характеристики ID. Polo включають вдосконалену та, вперше, інтерактивну підсвітку ID.Light, яка поширюється на двері, а також «ретро-види», доступні на дисплеї приладової панелі, залежно від моделі. Це дозволяє, наприклад, активувати вигляд комбінації приладів з першого Golf.

VW також опублікував перші зображення багажника. Він пропонує об’єм від 435 до 1243 літрів. Нижчий показник навіть більший, ніж у більшого VW ID.3, який пропонує від 385 до 1267 літрів. Однак залишається незрозумілим, чи включає цей вражаючий об’єм багажника простір під підлогою вантажного відділення, що заборонено стандартами VDA. Зображення показують значну кількість місця там.

Однак у автомобіля немає переднього багажника, оскільки бортовий зарядний пристрій, разом з двигуном, інвертором та коробкою передач, також має бути розміщений під капотом. Зарядний порт розташований спереду праворуч.

Платформа MEB+ також привносить нові системи допомоги водієві в ID. Polo. Це включає найновішу систему Travel Assist, яка тепер також дозволяє допомагати змінювати смугу руху на автомагістралі. Крім того, система вперше пропонує розпізнавання світлофорів та знаків зупинки.

Також новинкою є зовнішній звук ID. Polo, який активується на швидкості нижче 25 км/год. У спортивному режимі також генерується спортивний звук до 50 км/год. Звук регулюється залежно від швидкості, положення педалі акселератора та крутного моменту.

Нещодавно розроблене шасі базується на передній осі MacPherson та особливо компактній задній осі з торсійною балкою. На відміну від автомобілів MEB, які мають барабанні гальма ззаду, ID. Polo має дискові гальма на всіх колесах.

Висновки

Багато про VW ID. Polo вже було відомо, включаючи приблизну ємність акумулятора та запас ходу (на прикладі Cupra Raval). Деякі раніше відомі деталі, такі як інверторна карбідокремнієва технологія та охолодження акумулятора знизу вгору замість охолодження зверху вниз, повністю виключені з нового прес-релізу.

Однак, є також абсолютно нові деталі, особливо щодо рівнів потужності та опублікованих згодом зображень багажника, а також інші особливості. Наприклад, той факт, що автомобіль матиме дискові гальма на всіх колесах. Залишається неясним, чи можна регулювати рекуперативне гальмування, і яким чином. І, звичайно, ціни та дата виходу на ринок досі невідомі. Більше інформації, очевидно, очікується 3 січня.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Ferrari оприлюднила характеристики першого електромобіля

Ferrari представила технічні основи своєї першої повністю електричної моделі Ferrari Elettrica на Дні фондового ринку. Автомобіль знаменує собою вирішальний крок у стратегії електрифікації бренду, яка раніше спиралася на двигуни внутрішнього згоряння, гібридні та плагін-гібридні технології.

Архітектура та матеріали

Шасі Ferrari Elettrica було розроблено з нуля. Воно виготовлене на 75 відсотків з переробленого алюмінію, що сприяє економії викидів CO₂ на 6,7 тонни на автомобіль. Автомобіль має колісну базу 2960 мм, короткі звиси та посадку водія близько до передньої осі. Блок акумуляторів інтегровано в днище автомобіля, що знижує центр ваги на 80 мм порівняно з співставною моделлю з двигуном внутрішнього згоряння. Розподіл ваги становить 47 відсотків спереду та 53 відсотки ззаду.

Інноваційна еластична балка задньої осі зменшує вібрації та шум у салоні без шкоди для жорсткості. Активне керування шасі третього покоління на 48 вольт, запозичене від Purosangue, регулює вертикальні сили кожного колеса окремо. Система значно покращує баланс між комфортом та точністю.

Система приводу

Ferrari Elettrica оснащена двома електричними осями, повністю розробленими на заводі в Маранелло. Кожна вісь має два синхронні двигуни з постійними магнітами в схемі Хальбаха – технологія, запозичена з Формули 1.

Передня вісь: потужність 210 кВт, щільність потужності 3,23 кВт/кг, ККД 93%, 30 000 об/хв. Інтегрований інвертор важить лише 9 кг.

Задня вісь: потужність 620 кВт, щільність потужності 4,8 кВт/кг, ККД 93%, 25 500 об/хв, максимальний крутний момент на колесах: 8 000 Нм.

Обидві осі забезпечують векторизацію крутного моменту, а передні колеса можна роз’єднати за потреби для зменшення споживання енергії. Нещодавно розроблений механізм роз’єднання на 70% легший за попередні системи та реагує за 0,5 секунди.

Акумулятор

Літій-іонний акумулятор, виготовлений у Маранелло, має загальну ємність 122 кВт-год і складається з 210 елементів у 15 модулях. Зі щільністю енергії 195 Вт-год/кг та щільністю потужності 1,3 кВт/кг, наразі він вважається найефективнішим акумулятором в автомобільному секторі. Він працює від напруги 800 вольт і дозволяє заряджати акумулятор потужністю до 350 кВт.

Акумулятор структурно інтегрований у шасі та сприяє загальній жорсткості. Конструкція враховує безпеку при зіткненнях: днище кузова служить поглиначем енергії, а між модулями проходять лінії охолодження. Модульна компоновка дозволяє проводити ремонт без пошкодження конструкції кузова.

Продуктивність та режими руху

Ferrari стверджує, що Elettrica видає понад 1000 к.с. (режим boost), розганяється від 0 до 100 км/год за 2,5 секунди та має максимальну швидкість 310 км/год. Запас ходу становить понад 530 км.

Три режими руху – Range, Tour та Performance – контролюють потік енергії, розподіл приводу та вихідну потужність. Водій може активувати п’ять рівнів потужності за допомогою підкермових перемикачів. Вся система контролюється блоком керування транспортним засобом (Vehicle Control Unit), який регулює такі параметри, як підвіска, тяга та кермо, 200 разів на секунду.

Інвертори та керування

Інвертори перетворюють постійний струм від акумулятора на змінний струм для двигунів. Компактний силовий агрегат Ferrari Power Pack (FPP) використовує модулі з карбіду кремнію (SiC) та інтегрує систему охолодження. Точний час між 10 та 42 кГц оптимізує баланс між ефективністю, шумом та управлінням температурою. Спеціальна стратегія перемикання («Toggling») збільшує запас ходу на шосе приблизно на 10 кілометрів без шкоди для продуктивності.

Звук та враження від водіння

Замість штучно згенерованого звуку двигуна Ferrari використовує реальні вібрації трансмісії. Датчик на задньому інверторі виявляє вібрації, які акустично посилюються – подібно до електрогітари. Система розроблена для забезпечення автентичного акустичного зворотного зв’язку, але залишається практично безшумною під час звичайного водіння.

Шини були розроблені у співпраці з трьома виробниками, щоб зменшити опір коченню на 15 відсотків без шкоди для зчеплення. Доступні п’ять спеціальних типів шин, включаючи зимові та run-flat версії.

Автомобіль важить приблизно 2300 кілограмів. Ferrari оголосила, що інтер’єр буде представлено на початку 2026 року; світова прем’єра запланована на весну 2026 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

BMW розкрила характеристики гібридного кросовера XM

Спортивний підрозділ BMW анонсував свою першу за довгий самостійну модель ще минулого листопада: тепер виробник розкрив деякі характеристики XM.

Минулого року BMW Concept XM дещо шокував своїми широкими «ніздрями» на радіаторній решітці. Проте не менш цікавим було й те, що ховається під капотом майбутньої новинки.

Під капотом

Як й припускалось, на старті продажів великий позашляховик отримає силову установку, на основі 4,4-літрового V8 та електромотор, інтегрований у 8-ступеневий автомат замість гідротрансформатора.

Проте у серійної моделі сукупна потужність агрегату складатиме 653 к.с. та 800 Нм крутного моменту. Для порівняння, для Concept XM було заявлено 750 к.с. та 1000 Нм.

Тим не менш, серійній версії обіцяють розгін до «сотні» за 3,5 секунди.

Крім того, лише на електриці серійний BMW XM проїжджатиме близько 80 км (за циклом WLTP), або біля 48 км (за EPA). Хоча ці показники ще потрібно підтвердити.

Дизайн та комплектації

На разі, журналістам було продемонстровано частково закритий камуфляжем примірник, але повідомлено більше деталей, які отримає модель.

У стандартну комплектацію BMW XM увійдуть повний привід M xDrive з електронно-керованим блокуванням заднього диференціала, підвіска Adaptive M Professional, система активного придушення кренів із 48-вольтовими електромоторами (вперше на автомобілі BMW M), повнокероване шасі з кутом повороту задніх коліс до 2,5 градусів.

Очікується, що новинка отримає софт iDrive 8 від BMW та приладову панель Live Virtual Cockpit, які дозволять контролювати стан силової установки.

За припущенням, ціна на BMW XM стартуватиме від 130 тисяч доларів, але за доплату можна буде отримати чимало опцій, як 23-дюймові колісні диски.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Mazda розкрила технічні характеристики дизельного CX-60

Рівно місяць тому Mazda презентувала новий кросовер CX-60, який був розроблений спеціально для європейського ринку. На то момент, був представлений лише 327-сильний плагін-гібридний агрегат. Тепер оголошені технічні деталі й інших комплектацій.

Ще минулого року виробник обіцяв для ЄС та Японії абсолютно новий рядний шестициліндровий дизельний двигун Skyactiv-D. Як з’ясувалося, мотор отримав одразу два виконання.

Базова версія 3,3-літрового агрегату видає максимальну потужність 231 к.с. в діапазоні від 4000 до 4200 обертів на хвилину, а граничний крутний момент в 500 Нм доступний при 1500-3000 обертах.

Також буде запропонована форсована версія того ж двигуна на 254 к.с. та 550 Нм, яка побудована на основі помірно-гібридної силової установки e-Skyactiv D з 17-сильним (153 Нм) стартер-генератором M Hybrid Boost. Така Mazda CX-60 важить близько 1,9 тон та набирає «сотню» за 7,3 секунди і може розігнатися до 220 км/год.

Всі версії оснащуються оригінальним 8-ступеневим автоматом та системою повного приводу з багатодисковою муфтою для передньої осі.

У Японії Mazda CX-60 також буде доступна з 2,5-літровою атмосферною «четвіркою» Skyactiv-G на 188 к.с. та 250 Нм. У Європі наступного року з’явиться варіант із новою трилітровою рядною бензиновою «шісткою» Skyactiv-X, характеристики якої поки що не розкриті.

Тим часом для Північної Америки та інших країн виробник готує схожу модель, але з ширшим кузовом і власним ім’ям CX-70.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota оголосила характеристики кросовера BZ4X

Після презентації дизайну bZ4X у жовтні, Toyota зараз розкрала повні характеристики нового електромобіля бренду. Модель надійде до дилерів у середині 2022 року як продукт 2023 модельного року.

Запас ходу

bZ4X побудований на платформі Toyota e-TNGA, яка спеціально розроблена для електромобілів. Літій-іонний акумулятор розташований під підлогою.

Toyota стверджує, що батарея має поперечну структуру, яка збільшує жорсткість моделі та захищає електрокар. Частини конструкції кузова, задньої підвіски та компонентів рами навколо батареї з високоміцної сталі.

У таблиці нижче показані всі доступні характеристики силового агрегату для bZ4X.

	FWD	AWD
Потужність переднього двигуна	201 к.с. (150 кВт)	107 к.с. (80 кВт)
Потужність заднього двигуна	немає	107 к.с. (80 кВт)
Загальна потужність системи	201 к.с. (150 кВт)	215 к.с. (160 кВт)
Ємність акумулятора	71,4 кВт*год	72,8 кВт*год
Орієнтовна дальність	250 миль/400 км	не заявлено

Про розміри та характеристики

Повнопривідна версія bZ4X оснащена режимом X-Mode, який забезпечує додаткове зчеплення з дорогою під час легкого бездоріжжя. Ця трансмісія також оснащена системою Grip-Control, яка використовує електромотори для кращої роботи на поворотах.

У таблиці нижче показано розміри та вага bZ4x.

Довжина	4689 мм
Ширина	1859 мм
Висота	1648 мм (включаючи антену)
Колісна база	2850 мм
Довжина кабіни	1941 мм
Ширина кабіни	1514 мм
Висота кабіни	1143 мм
Місця	5
Вага	FWD: 1919 кг AWD: 2004 кг

Салон

Всередині bZ4X має дивне розташування приладової панелі з відкритим цифровим екраном. Навколо нього немає нічого, що могло б уберегти сонячне світло від дисплея, що змушує замислюватися про відблиски, через які інформацію важко побачити в яскравих умовах.

Серед зручностей інтер’єру – панорамний дах із двома склопакетами. Є порти USB типу A і C, які дозволяють пасажирам підключати свої гаджети.

bZ4X має технологію, яка робить водіння в холодну погоду більш комфортним. Вперше для Toyota є радіаторний обігрівач для ніг і пасажирів спереду. Сидіння і кермо також підігріваються. Крім того, є система теплового насоса для обігріву та кондиціонування салону.

Системи безпеки

Електричний кросовер Toyota bZ4X — перший автомобіль із пакетом безпеки Toyota Safety Sense 3.0. Він має розширений діапазон виявлення для радара міліметрового діапазону та монокулярної камери. Система попереднього зіткнення виявляє велосипедистів при слабкому освітленні, а також «бачить» мотоциклістів удень й враховує огорожі. Функціональність розпізнавання смуги руху покращена в режимі Trace Tracing Assist.

Оновлення по повітрю дозволятимуть апгрейдити функціональність різних систем, зокрема Toyota Safety Sense та мультимедійних технологій.

bZ4X – це перша модель Toyota в лінійці повністю електричних транспортних засобів. Загалом, планується 15 електромобілів для глобального ринку, включаючи 7 в лінійці bZ.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Skoda оприлюднила технічні характеристики Fabia

Компанія Skoda незабаром запустить продажі нового покоління Fabia, виробництво якого вже почалось. Напередодні марка розкрила деякі технічні характеристики.

У лінійці моторів будуть тільки негібридні ДВЗ, що працюють на бензині. Їхня потужність складає від 65 до 150 к.с., при цьому чотири з п’яти агрегатів можуть похвалитися далекобійністю в 900 км (при установці 50-літрового бака замість 40-літрового). Мотори належать до покоління Evo: вони є екологічнішими за попередні та відповідають класу Euro 6d.

Топовий двигун – 1,5 TSI потужністю 150 к.с. – поєднується з 7-ступеневим роботом DSG. Також є п’яти- і шестиступенева механіка. Виробник запропонує і два нові варіанти підвіски: перший опускає кузов на 15 мм і має більш жорсткі амортизатори, другий покращує можливості моделі на поганих дорогах і включає в себе збільшення кліренсу і захист днища.

Нове покоління «Фабії» дебютувало в травні 2021 року й побудовано на архітектурі MQB-A0, яка дозволила додати сучасні системи. У салоні вперше встановлюється віртуальна приладова панель на 10,25 дюйма. Також «Шкода» передбачила три мультимедіа з екранами на 6,5, 8 і 9,2 дюйма. Ще є клімат-контроль для двох зон, підігрів вітрового скла й керма та дев’ять подушок безпеки (в дорожчих версіях).

З асистентів доступні «автопілот», що вимагає наявності рук на кермі, екстрене автоматичне гальмування, розпізнавання дорожніх знаків, пішоходів і велосипедистів, а також допомога при паркуванні.

Раніше Skoda повідомила, що Fabia отримала найкращу в своєму класі аеродинаміку, а універсал Fabia Combi буде презентований у 2023 році.

В Україні нове покоління Skoda Fabia має з’явитись на початку 2022 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Найшвидший Kia: оприлюднено характеристики EV6

Два тижні тому Kia представила електромобіль EV6, але тоді справа обмежилася публікацією зображень і загальної інформації, а всі технічні характеристики залишилися за кадром. Тепер виробник розповів значно більше про новинку.

Отже, габарити базової версії Kia EV6 – 4680x1880x1550 мм, відстань між осями – 2900 мм. Для порівняння, споріднений Hyundai Ioniq 5 дещо коротший, ширший і вищий, при цьому колісна база у нього на цілих 10 сантиметрів більша.

Основний багажник першого «справжнього» електрокара Kia вміщує від 520 до 1300 літрів, об’єм переднього залежить від кількості моторів: у задньопривідної машини це 52 літра, у повнопривідної – тільки 20.

Базовій моделі дають батарею на 58 кіловат-годин і один електромотор на 170 к.с. і 350 Нм – як у того ж Hyundai Ioniq 5. Двомоторна силова установка з тим же блоком акумуляторів розвиває 235 к.с. і 605 Нм. А ось ємність другої батареї у Kia більша за Hyundai – 77,4 проти 72,6 кіловат-години. Вона також буде доступна з заднім (228 к.с. і 350 Нм) і повним приводом (325 к.с. і 605 Нм).

Kia EV6 2022 GT — *Kia EV6 GT 2022 року*

Нарешті, осібно стоїть спорткар Kia EV6 GT з топовою батареєю і двомоторним приводом на 589 к.с. і 740 Нм: такий електромобіль розвиває 100 км/год за 3,5 секунди, може розігнатися до 260 км/год і має електронну імітацію диференціала підвищеного тертя. Для порівняння, ліфтбек Stinger GT з 370-сильним V6 набирає сотню за 5,4 секунди.

Крім повноцінного GT-варіанту, покупцям запропонують пакет GT-Line: такі електромобілі трохи довші через обвіс, а старший ще й занижений на 5 мм.

Найвитривалішим буде хетчбек з одним мотором і батареєю на 77,4 кіловат-години: він має проїжджати більше 510 км (за методикою WLTP). Підтримка 800-вольтової зарядки дозволить «заправитися» з 10 до 80 відсотків за 18 хвилин. Зберігати запас ходу допоможуть система рекуперації і тепловий насос.

В оснащення включені спарені 12-дюймові екрани приладів та інформаційно-розважальної системи з оновленням програмного забезпечення «по повітрю», проекційний дисплей, акустика Meridian з 14 динаміками і великий набір систем безпеки і помічників з фірмового пакета Drive Wise, в тому числі – асистенти безпілотної парковки і руху по автомагістралі.

На окремих ринках Kia EV6 вже доступний для попереднього замовлення, але повноцінні продажі стартують тільки в другій половині цього року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Kia повністю розкрила характеристики седана K8

Майже місяць тому з’явились перші офіційні фотографії Kia K8 й стало відомо, що модель замінить седан K7, також відомий на деяких ринках як Cadenza. При цьому бізнес-седан мав стати досконалішим у всіх відносинах.

У березні з’явилися й перші фотографії інтер’єру Kia K8. Машині пообіцяли гігантську цифрову панель приладів, 12-дюймовий проекційний дисплей, преміальну аудіосистему Meridian з 14-у динаміками і анатомічні сидіння Ergo Motion з сімома пневмокамерами і функцією вентиляції.

Тепер прийшла черга оприлюднити технічні характеристики.

Виробник додав новинці 20 мм у довжину до 5015 мм, збільшив частку високоміцних сталей в конструкції кузова й уважно підійшов до питань шумо- і віброізоляції. А щоб машина їхала належним чином, потужність топового 3,5-літрового V6 підняли до 296 сил і 359 Нм.

На відміну від монопривідних комплектацій попередника, седан Kia K8 можна замовити з багатодисковою муфтою в приводі задніх коліс. А ще можна вибрати версію на газі: в цьому випадку віддача V-подібної «шістки» буде відчутно меншою – 237 к.с. і 314 Нм. Коробкою передач в обох випадках виступить 8-ступінчаста гідромеханіка.

Версії простіше приводить в рух 2,5-літрова «турбочетвірка» на 198 «коней» та 248 Нм. Ну а базовим для K8 стане агрегат 1.6 T-GDI, проте його характеристики поки не оголошені.

Старт продажу нового бізнес-седана відбудеться вже в квітні, проте в Україні модель офіційно не представлена.

Цього місяця Kia представила також електромобіль EV6, а також анонсувала спеціальна комплектацію кросовера Sportage для України.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Ioniq 5: презентація, технічні характеристики та поява в Україні

Середньорозмірний кросовер Ioniq 5 став першим електрокаром, що був побудований на спеціальній електричній платформі Electric-Global Modular Platform (E-GMP).

Автовиробник побудував новинку за ескізами концепту Hyundai 45 та під впливом дизайну першого серійного автомобіля компанії Pony.

Крім того, електрокросовер стане першим у новій лінійці електромобілів під брендом Ioniq. Hyundai вже оголосив про підготовку ще двох моделей.

Про дизайн

Зазначається, що Ioniq 5 отримав розширену колісну базу 3000 мм, що дозволило застосувати нові пропорції сучасної типології електромобілів.

Спереду автомобіль оснащений першим розкладним капотом Hyundai, який мінімізує зазори в панелях для оптимальної аеродинаміки. Передній бампер виділяється V-подібною формою, що включає особливі денні ходові вогні (DRL), які забезпечують світловий підпис, унікальний для Ioniq 5. До речі, аналогічні пікселеподібні скупчення також можна побачити в задній частині автомобіля.

Виробник забезпечив електрокар висувними ручками дверцят, а передня і задня форми автомобіля мають форми дверей схожі з новим Tucson, які Hyundai називає «Параметричною динамікою».

Аеродинамічні колеса створені теж під дизайнерським девізом, але з назвою «Параметричний піксель» і пропонуються у великому 20-дюймовому діаметрі та в найбільших арках, що були коли-небудь встановлені на електромобілях Hyundai.

Інтер’єр

В салоні електрокара застосована тема «Простір для життя» й зроблений він так, аби якомога наблизити інтер’єр автомобіля до найкомфортнішого.

Центральна консоль рухома й може зміщуватись назад на цілих 140 мм. Все це разом з рівною поверхнею підлоги, забезпечують більший простір всередині автомобіля.

Ioniq 5 також оснащений передніми сидіннями з електронним регулюванням. Сидіння відкидаються назад під оптимальним кутом, при цьому Hyundai зменшив товщину передніх сидінь на 30%, аби забезпечити ще більше місця для тих, хто сидить у другому ряду.

Для сидіння, обшивки консолі та дверей, підлоги та підлокітника використовуються екологічно чисті матеріали.

Клієнти можуть вибрати один із дев’яти кольорів зовнішнього вигляду, а інтер’єр має три варіанти кольорів.

Крім того, електрокросовер має 12-дюймовий інформаційно-розважальний екран та 12-дюймову панель приладів, яку можна налаштувати відповідно до власних потреб.

Вперше в Hyundai Ioniq 5 оснащений проекційним дисплеєм із розширеною реальністю (AR HUD), котрий по суті перетворює лобове скло на екран дисплея.

Під капотом

Ioniq 5 доступний з одним із двох варіантів акумуляторних батарей: 58 кВт або 72,6 кВт.

Топова версія має опцію повного приводу та забезпечує комбіновану вихідну потужність 225 кВт-год та 605 Нм крутного моменту. Ця конфігурація забезпечує розгінну динаміку від 0 до 100 км/год за 5,2 секунди.

За оснащення заднім приводом та акумулятора на 72,6 кВт, максимальна дальність ходу Ioniq 5 на одному заряді складатиме приблизно 470-480 км (за WLTP).

Зарядка акумулятора

Платформа E-GMP на Ioniq 5 може підтримувати інфраструктуру зарядки 400 В та 800 В.

Мультизарядна система – це перша запатентована у світі технологія, яка управляє двигуном та інвертором для підвищення напруги від 400 до 800 В для стабільної сумісності зарядки.

Зарядний пристрій потужністю 350 кВт дозволяє Ioniq 5 заряджати від 10% до 80% всього за 18 хвилин. Електрокар за п’ять хвилин можна зарядити на 100 км пробігу (WLTP).

Ioniq 5 також має інноваційну функцію V2L, яка дозволяє клієнтам вільно користуватися або заряджати будь-які електричні пристрої, такі як електричні велосипеди, скутери або кемпінгове обладнання, слугуючи зарядним пристроєм на колесах.

Безпека

Новинка також оснащена новим рівнем системи допомоги Hyundai SmartSense, що забезпечує сучасний рівень безпеки та зручності на дорозі.

Ioniq 5 є першою моделлю Hyundai, яка отримала Highway Driving Assist 2 (HDA 2). Інші системи допомоги в керуванні автомобілем включають систему допомоги при запобіганні зіткненням спереду (FCA), систему допомоги при запобіганні зіткненням в сліпих зонах (BCA), інтелектуальну систему допомоги обмеження швидкості (ISLA), попередження про втому водія (DAW) та ін.

Старт продажів Ioniq 5 почнеться у першій половині 2021 року. Крім того, в Україні обіцяють появу моделі теж в цей період.

Дивіться повну галерею новинки в цьому матеріалі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Нове покоління Nissan Qashqai: презентація, характеристики та поява в Україні

Qashqai для європейського підрозділу Nissan давно став бестселером, адже за 14 років виробництва в Європі було продано понад три мільйони цих компактних кросоверів.

При цьому, Nissan підтвердив, що модель й надалі випускатиметься на оновленому британському в Сандерленді, а дизайн новинки був розроблений в проектному офісі компанії в Лондоні.

Про дизайн і розміри

Підтвердивши, що новий Qashqai був розроблений в Європі й фактично для Європи, вочевидь Nissan вирішив не змінювати зовнішність моделі радикально.

Кросовер в цілому зберіг знайомі пропорції, але дизайн за сучасною модою став прямолінійним. Решітка радіатора збільшилась, з’явилися надтонкі світлодіодні матричні фари. Максимальний розмір коліс вперше збільшили до 20 дюймів, палітру кольорів склали 11 кольорів плюс п’ять двоколірних комбінацій.

А ще Qashqai додав у габаритах в усіх напрямках, отримавши +35 мм до довжини (4425 мм), +32 мм до ширини (1838 мм), +10 мм до висоти (1635 мм), колісна база витягнулася на 20 мм – до 2666 мм. В основі кросовера – модульна платформа CMF-C альянсу Renault-Nissan.

Бічні двері, передні крила і капот тепер алюмінієві, що заощадило 21 кг маси. В цілому ж кросовер став на 60 кг легшим та на 41% жорсткішим.

Про інтер’єр

Новий Qashqai став просторішим та затишнішим, проте не обійшлося й без цифрових нововведень. За розваги відповідає 9-дюймовий «планшет» NissanConnect із бездротовим протоколом Apple CarPlay, сумісністю з Google Assistant та Amazon Alexa.

Основну інформацію водієві передає 12,3-дюймовий екран віртуальної приладової панелі з управлінням за допомогою перемикача на кермі, але в опціях є також проекційний дисплей. Для зарядки гаджетів передбачені порти USB-A та USB-C.

За рахунок розтягнутої колісної бази задні пасажири отримали збільшений на 28 мм запас простору для колін. До речі, саме на це нарікали власники попереднього покоління кросовера.

Стало більше «повітря» і над головою – лінія даху в салоні підвелася на 15 мм. Двері відкриваються під кутом до 85 градусів, що оцінять батьки, яким доведеться переставляти іноді громіздкі дитячі крісла.

Багажник додав 50 літрів в обсязі, та й вантажити речі тепер зручніше завдяки опущеному на 20 мм рівню підлоги (все завдяки компактній задній підвісці) та сервоприводу композитних (вперше на «Кашкай») п’ятих дверей з безконтактним датчиком відкриття. Також моделі обіцяють практичну систему зберігання і розміщення речей, плюс легке для миття покриття двостороннього полу.

За безпеку в кросовері відповідає фірмовий комплекс асистентів безпеки ProPilot.

Під капотом

До 2024 року Nissan збирається довести частку своїх електрифікованих автомобілів в Європі до 50%. І популярний Qashqai – важливий крок у цьому напрямку.

Кросовер повністю позбувся дизелів. Тепер гаму моторів формують бензиновий 1.3 DiG-T з «м’яким» гібридним доважком та агрегат з технологією e-Power, що вперше дістався Старого Світу.

«Четвірка» 1.3 DiG-T вже кілька років встановлюється на нинішній Qashqai, але для моделі третього покоління мотор модернізували і довели до відповідності еконормам Euro-6d. Компактна 12-вольта гібридна електросистема масою всього 22 кг працює за звичною схемою: при уповільненні запасає енергію в літій-іонній батареї, а на розгоні віддає її в допомогу двигуну. Крім того, це дозволяє ширше використовувати систему «старт-стоп», вимикаючи мотор заздалегідь – при падінні швидкості нижче 18 км/год.

1.3 DiG-T доступний в двох варіантах форсування – 140 к.с. (240 Нм) та 158 к.с. (260 Нм). Перший поєднується тільки з переднім приводом та шестиступеневою механікою, другий же доступний в тому числі з трансмісією 4х4 та варіатором. Причому у цієї модифікації максимальний крутний момент вище – 270 Нм, а задня підвіска багатоважільна замість пружної балки.

Nissan зазначає, що логіка управління повним приводом була поліпшена і тепер задні колеса підключаються швидше – за 0,2 с. До того ж водій може вибирати режими руху, їх п’ять – стандарт, Eco, спорт, сніг, Off-Road.

На вершині моторної гами – передньопривідна модифікація e-Power, що створена за досвідом електрокара Leaf та обміном технологіям із Mitsubishi Outlander PHEV.

По суті, це послідовний гібрид. 1,5-літровий бензиновий мотор зі змінним ступенем стиснення «крутить» лише генератор, а тому завжди працює в найбільш вигідному з точки зору економічності режимі. Безпосередньо колеса приводить в дію електродвигун потужністю 189 к.с. і 330 Нм. Ще одна фішка такої схеми – керування машиною «однією педаллю»: і прискоренням, і уповільненням може завідувати тільки акселератор.

Плани в Україні

Точна дата старту продажів і ціна нового Qashqai поки не розкриті навіть в Європі. Але модель має з’явитися в автосалонах дилерів вже влітку.

Аналогічні строки постачання моделі й для України. Третє покоління кросовера приїде в нашу країну в другій половині 2021 року.

Нагадаємо, нинішній Qashqai коштує в Україні від 542 тисяч гривень і пропонується з бензиновими моторами 1.2 турбо (115 к.с.) і атмосферниким 2 л (144 к.с.), з шестиступеневою механікою або варіатором, переднім або повним приводом. В нашій країні також поки доступні дизельні версії моделі із 130-сильним 1,6-літровим мотором.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Mini представила характеристики першого електромобіля

Британський бренд, який належить німецькій компанії BMW, оприлюднив характеристики свого першого серійного автомобіля у комплектації Cooper SE.

Цікаво, що електрокар одночасно отримав оцінку від американського природоохоронного відомства (EPA).

Згідно EPA, електро-Mini може проїхати на одному заряді 177 кілометрів – це досить скромний за сьогоднішніми мірками показник, хоча більшості європейців такого запасу ходу буде цілком достатньо для повсякденного використання.

При цьому, на кожен пройдений кілометр Mini витрачає в середньому 194 ват-години – трохи більше, ніж оснащений аналогічним 184-сильним електромотором BMW i3s. Однак якщо в BMW встановлена батарея ємністю в 42,2 кВт-години (споживана енергія – 37,9 кВт-години), то електромобіль британської марки отримав блок на 32,6 кВт-години, з яких реально можна використовувати лише 28,9 кВт-год.

Для Європи запас ходу Mini Cooper SE заявлений на рівні 235-270 кілометрів – в залежності від розміру коліс і інших особливостей комплектації. Машину протестували за актуальною методикою WLTP, проте зазначені цифри перераховані за застарілим циклом NEDC, тому в реальних умовах експлуатації краще орієнтуватися на показники EPA.

Електрокар на 80 відсотків можна зарядити від фірмового 11-кіловатного настінного пристрою за 2,5 години, а для 100 відсотків – потрібно буде ще 1 година. Також Mini Cooper SE підтримує 50-кіловатні термінали – з їхньою допомогою повний запас енергії відновлюється за 1,4 години.

Машина здатна розігнатися до 60 км/год за 3,9 секунди, а до 100 км/год – за 7,3 секунди. Максимальна швидкість становить 150 км/год.

У Великій Британії новинка оцінюється в 24 400 фунтів (32 000 доларів) з урахуванням держсубсидії в 3,5 тисячі фунтів. У Німеччині за електрокар просять від 32 500 євро (35 546 доларів).

Минулого року Mini протестував електрокар на трасі Нюрбургринг, але наступне покоління Mini може затриматись через Brexit.

Слідкуйте за останніми новинами на нашому каналі у Telegram.

Джерело: Motor1

Недооцінений кросовер Mitsubishi Outlander PHEV: тест-драйв моделі

Плагін-гібрид Mitsubishi Outlander PHEV запропонував дійсно цікаву концепцію: водночас він побудований, як електрокар, а з іншого має всі переваги позашляховика.

Дивіться також всі фото:

Галерея: тест-драйв гібридного кросовера Mitsubishi Outlander PHEV

Тобто на кожній осі позашляховика встановлені електромотори, які й рухають машину. Бензиновий же двигун тут майже завжди виконує лише допоміжну роль: або для живлення акумуляторів, або для приведення в дію електроморів. Лише на високих швидкостях 2,4 літровий бензиновий мотор підключається напряму до передньої осі. Але чи часто ви пересуваєтесь зі швидкістю понад 135 км/год?

Отже давайте розберемося.

Електричний та позашляховий

Попри всю свою «електичність» Mitsubishi залишила в гібридному «Аутлендері» всі його позашляхові гени. Система повного приводу S-AWC знову ж таки наявна в цьому кросовері, хоча задні колеса аж ніяк не пов’язані з ДВЗ. Для цього тепер створений зовсім інший вид приводу Twin Motor (два електромотори), який й керує колесами.

Проте все починається з інноваційної гібридної системи.

Автовиробник дійсно її переглянув й тепер під капотом ховається 2,4-літровий ДВЗ на 135 к.с та 211 Нм крутного моменту, акумуляторна батарея збільшена до 13,5 кВт-год, а задні електромотор став потужнішим до 70 кВт (90 к.с., 195 Нм).

Разом із переднім електромотором, який залишився на рівні 60 кВт-год (82 к.с.), «чужоземець» видає до 224 к.с. загальної потужності, хоча фактично всі його двигуни не працюють на повну потужність одночасно.

Електрична суть

Outlander PHEV майже завжди починає рух на електротязі. Якщо батарея була за ніч повністю заряжена, то в місті бензиновий двигун ввімкнеться лише при подолані відстані у 41 км. При цьому, ДВЗ може надати допомогу, якщо на шляху опиниться зависокий підйом, або потрібно буде зробити швидкісне прискорення.

Якщо ж їздити економічно (без різких прискорень), то можна обійтися електротягою, а батарею заряджати вночі. Для цього доступні три види поповнення електрозапасу: від звичайної електромережі (5,5 – 7 годин в залежності від сили струму: 8 або 10 А), від швидкісного зарядного пристрою (до 25 хв), або від самої гібридної установки під час руху (від ДВЗ, або від рекуперації під час гальмування).

При чому в останньому випадку трансмісія дозволяє «гратися» з підзарядкою ще більше: підкермовими пелюстками можна налаштовувати рівень рекуперації («гальмування двигуном»), можна міняти режими Save/CHRG, в яких відповідно батарея буде економити заряд або підзаряжатися від ДВЗ, або просто увімкнути режим EV, аби автомобіль перетворився на стовідсотковий електрокар (звісно, за наявності заряду батареї).

Ну а вбудоване у панель приладів «деревце» ECO-рейтингу буде спостерігати за вашими зусиллями зберегти планету.

Що ж можна зберегти?

Звісно, перші десятки кілометрів можна відчути суцільну економію: споживання пального на нулі, а машина спокійно їде у міському потоці.

Проте, все швидко закінчується, коли заряду немає. Для тих в кого немає на стоянці можливості вночі підзарядитися, цей гібрид може не розкрити свої переваги. Адже за звичайної їзди містом на ДВЗ, який буде передавати потужність на колеса через генератор й на електромотори, споживання пального складе «звичайні» 7,4 літри на 100 км, а якщо потрібно буде зробити пробіг швидкісною трасою, де двигун напряму підключиться до переднього осі, то розхід може бути й більшим.

*Витрати пального за відсутності заряду батареї – 7,4 л/100 км*

Звісно, всі системи «Аутлендера» будуть намагатися всіма силами зберегти пальне та підключатимуть електродвигуни за наявності найменшого заряду в батареї, або перенаправляти «зайву» електроенергію в батарею, але вся вигода від плагін-гібриду буде лише за вільного доступу до електромережі. Тоді за діючих тарифів у 1,68 грн. за 1 кВт-год на 100 км пробігу в місті можна витрачати приблизно 56 грн., що буде еквівалентом вартості 2 л бензину А-95 (на 100 км).

У такому випадку, постійної підзарядки плагін-гібриду, вже можна говорити про заявлені витрати пального 2 літри на 100 км за циклом WLTP. Але й тут варто читати між рядків (23 км на швидкості 47 км/год?).

WLTP (Worldwide Harmonized Light-Duty Vehicles Test Procedure) — всесвітня гармонізована методика випробувань легкових автомобілів. Методика динамічних випробувань для визначення рівня показників споживання пального обов’язкова для всіх автомобілів, що випущені починаючи з 2018 року. Дистанція тесту складає 23 км. Середня швидкість під час тесту 47 км/год.

Отже з усього вищенаведеного першим логічним висновком напрошується необхідність наявності приватного будинку для «Чужоземця», непрямим доказом якого є ще одна особливість PHEV: присутність технології V2Х (коли машина може давати електроенергію до будинку або в загальну мережу).

Проте, якщо власник заграється у «електрорежим» так сильно, що їздитиме виключно на електротязі без жодного вмикання ДВЗ, система управління гібридом PHEV запускатиме його раз на 90 днів, аби «підтримувати в ньому життя» та змащувати всі необхідні елементи мастилом та іншим внутрішніми рідинами.

Позашляхова ДНК

При всьому тому, що в гаражі знаходиметься електрокар, він же може бути й позашляховиком. І хоча кліренс у Outlander зменшився на відміну від попереднього покоління до 185 мм, автовиробнику вдалося зберегти та адаптувати до електричного характеру машини технологію повного приводу S-AWC (Super All Wheel Control), яка є нащадком таких систем, як AYC (Active Yaw Control або Активний Контроль Вектору Тяги), що розроблювались для Lancer Evolution.

Звісно, на кросовері присутні й інші системи безпеки, як ABS, ASC та TCL, а перемикач режимів руху Drive Mode Switch дозволяє обирати відповідний режим для різних умов: Normal, Snow, Lock — тут все зрозуміло.

А ось поява окремого перемикача Sport може навіть трохи пришвидшити серцебиття, адже «економний» електрокар за такого режиму може вистрілити до «сотні» за 10,5 секунди, що за маси у більше ніж дві тони досить непогано.

Зрозуміло, що за тих самих габаритів, що й звичайний «Аутлендер», гібридний варіант має більшу вагу, але підвіска спокійно порається з усілякими нерівностями. Під час тестів вона іноді здавалось аж занадто м’якою, що іноді укачувало.

Випробувати ж позашляхові перепони потрібно обережно, адже тут днище находиться на 30 мм нижче до землі.

Всебічна безпека

Звісно, враховуючи топовість моделі, Outlander PHEV отримав всі сучасні системи безпеки. Ну майже, всі.

Адаптивний круїз-контроль, якого немає навіть на звичайних «Аутлендерах», вже давно став нормою у сучасних автомобілях й присутній на плагін-гібриді. Його доповнюють система попередження фронтального зіткнення, система контролю «сліпих зон» дзеркал, система попередження про поперечний рух позаду та ультразвукова система запобігання зіткненню під час паркування.

Також присутній контроль рядності руху, але він радше сигналізує про перетин смуги, а не допомагає повертати й тримати машину у своєму напрямку руху.

Є також монітор кругового огляду та автоматичне перемикання ближнього/дальнього світла фар, але звісно всі ці системи є допоміжними й не потрібно забувати, що саме водій приймає рішення за кермом.

Краш-тест на “5”

Гарну безпечність «Аутлендера» довели й краш-тести Euro NCAP. Ще перша генерація Outlander 2013 року отримала п’ять зірок, а минулого року гібрид Outlander теж пройшов випробовування, до того ж новими видами тестами.

Машина виявилась безпечною, як для водія та пасажира, так й для пішоходів.

Переваги електромобіля

Враховуючи лише додаткову функціональність ДВЗ, майже всі системи автомобіля працюють від електрики, як наприклад електричний обігрівач повітря. Проте Outlander аж ніяк не зменшив рівень комфорту.

Кросовер має всі ті ж фішки, що й звичайна модель і які неабияк знадобляться взимку: підігрів лобового скла, підігрів керма та передніх сидінь.

Проте концентрація уваги дійсно переважає на бік передніх крісел, адже задні пасажири отримали лише повітропроводи, один USD та електролюк.

Покращений інтер’єр

Якщо ми вже заглибились в салон, то варто відзначити, що оновлений Outlander PHEV отримав й нову приладову панель у дусі сучасних гібридів, яка розбита на чотири частини та показує в якому режимі працює силовий агрегат: Charge (рекуперація), Eco (електромобіль), Біла (можливе включення ДВЗ), Синя (працює ДВЗ).

Проте для такої топової моделі вже давно пора подумати про цифрову панель, яку мають конкуренти, як й про сучасніший дисплей для медійної системи.

Звісно, добре, що до 7-дюймого дисплею можна підключитись через додаток Mitsubishi Remote Control, але як же Apple CarPlay та Android Auto?

В іншому салон заслуговує на найкращі оцінки і дійсно виглядає «топово», особливо шкіряні крісла з діамантоподібним простроченням. Хоча, знову ж таки, можна було б задуматись й над вентиляцію сидінь, а можливо й масажними функціями, адже «чужоземець» просто натякає своєю назвою на довгі подорожі.

Ззовні жодних змін

Відрізнити Outlander PHEV від бензинового аналога можна хіба лише за відповідним синім логотипом та безшумною ходою.

Кросовер має також повністю світлодіодна оптику, рейлінги на даху срібного кольору, задній спойлер (на даху) та хромовані бічні накладки.

Варто додати, що за доступ до машини виступає система безключового доступу, а двері багажника мають електропривід, проте без сенсорного відкриття.

Звісно, на вибір є сім кольорів для фарбування «Аутлендера», хоча це не можна назвати вершиною персоналізації.

Й причина, мабуть в тому, що поки Outlander PHEV залишається диковинкою для наших доріг, в Європі це одна з найпопулярніших моделей.

Звісно, українські дороги теж вже побачили чимало Outlander PHEV, але лише у якості поліцейських машин. Аби на них звернули увагу покупці потрібно привести ціну у відповідність до ринкових умов.

Про сумне – про ціну

З ціною у 1,5 млн. гривень плагін-гібрид програє навіть традиційну «Аутлендеру» майже вдвічі, адже ціна на топову комплектацію Outlander зараз (08.12.2019) складає 820 тисяч грн. За таку різницю в ціну можна купити електромобіль та мати Outlander для довгих мандрівок та електрокар для міста.

Отже, другий висновок, який можна зробити, що поки Outlander PHEV є більш іміджевим автомобілем, який можуть собі дозволити, або державні установи за спеціальною ціною, або екологічні ентузіасти, які можуть переплатити за своє бажання зробити внесок в екологію міста.

Цікаво, що наприклад в Німеччині такий же плагін-гібрид Outlander коштує 37 990 євро, але при цьому за державними програми можна ще отримати й знижку у 8 000 євро.

Мабуть, коли в Україні теж запрацюють такі програми, то плагін-гібриди набудуть ще більшої популярності.

Отже, можна з точністю сказати, що поки всі переваги Mitsubishi Outlander PHEV перекреслює ціна. А це говорить про те, що він явно недооцінений конкурентами. Якщо ж ціна цього кросовера зменшиться (завдяки виробнику або законодавчим змінам), то він може стати бестселером й в Україні.

Технічні характеристики та ціна:

Mitsubishi Outlander PHEV
Двигун	бенз., 2360 см3, 135 к.с., 211 Нм
Передній електромотор	82 к.с.
Задній електромотор	95 к.с.
Батарея	13,8 кВт/год, Літій-іонна
Напруга	300 В
Привід	Повний, 4 WD
Максимальна швидкість	170 км/год
Розгін 0–100 км/год	10,5 с
Витрата палива, л/100 км	повний заряд – 0 змішаний цикл – 2,0 мінімальний заряд – 7,4
Шини	225/55 R18
Дорожній просвіт	185 мм
Кузов	універсал
Дверей/місць	5/5
Маса споряджена/повна	1880 / 2390 кг
Вантажний відсік	453/1584 л
Паливний бак	45 л
Вартість мінімальна*	1 543 000 грн.
Вартість тест. авто. *	1 543 000 грн.

*Вартість на 01.12.2019 р.

Розміри та екстер’єр

Інтер’єр

Двигуни та акумулятори

Технології

Екстер’єр

Інтер’єр

Силові агрегати та акумулятори

Інтер’єр та характеристики

Висновки

Архітектура та матеріали

Система приводу

Акумулятор

Продуктивність та режими руху

Інвертори та керування

Звук та враження від водіння

Під капотом

Дизайн та комплектації

Запас ходу

Про розміри та характеристики

Салон

Системи безпеки

Про дизайн

Інтер’єр

Під капотом

Зарядка акумулятора

Безпека

Про дизайн і розміри

Про інтер’єр

Під капотом

Плани в Україні

Електричний та позашляховий

Електрична суть

Що ж можна зберегти?

Позашляхова ДНК

Всебічна безпека

Краш-тест на “5”

Переваги електромобіля

Ззовні жодних змін

Про сумне – про ціну

Технічні характеристики та ціна:

Pin It on Pinterest