двигун внутрішнього згоряння

Renault Megane повернеться до двигунів внутрішнього згоряння

  • Renault готує зміни у стратегії виробництва автомобілів 
  • Для цього може бути створена спільна архітектура 
  • Еоектрокар Renault Megane може отримати ДВЗ

У відповідь на нестабільний попит на електромобілі, Renault планує суттєво оновити модель Megane, додавши гібридні силові установки та нову платформу до 2028 року. 

Стратегічний розворот 

Renault Megane E-Tech 2022 року

Renault Megane E-Tech Electric, представлений у 2022 році, не виправдав очікувань компанії. Хоча він базувався на сучасній платформі CMF-EV, його компактні розміри (4,2 м), обмежений простір у салоні та невелика батарея стали стримуючими факторами для покупців. У результаті модель не змогла конкурувати з ширшими, практичнішими електрокарами. 

Як стверджує Auto Express, для повернення інтересу до Megane, Renault планує запровадити гібридну версію на новій платформі до 2028 року. Зокрема, розглядається варіант “range-extender” — коли двигун внутрішнього згоряння використовується для зарядки батареї, а рух забезпечує електромотор. Це дозволить знизити залежність від зарядної інфраструктури та зробити модель привабливішою для ширшого кола водіїв. 

Гнучка архітектура

Renault Espace 2025 року

Renault розробляє нову платформу, яка об’єднає моделі C- та D-сегменту — Megane, Scenic, Espace.  

Платформа буде орієнтована насамперед на електромобілі, але з можливістю інтеграції гібридних силових установок. Це дозволить компанії адаптуватися до змін ринку без потреби створювати окремі архітектури для кожного типу приводу. 

Renault Megane E-Tech Electric

Очікується, що завдяки уніфікації компонентів витрати на розробку нових моделей знизяться до 40%. Такий підхід вже застосовують конкуренти — наприклад, Mercedes-Benz із платформою MMA.  

Renault прагне зберегти гнучкість, щоб швидко реагувати на попит — чи то на електромобілі, чи на гібриди. 

Революційни двигун Horse 

Renault двигун Horse

Спільне підприємство Horse, створене Renault, Geely та Aramco, вже представило компактну гібридну систему з 1,5-літровим бензиновим двигуном. У комплекті — генератор, інвертор та електроніка, що відповідає стандарту Euro 7. Потужність варіюється від 94 до 161 к.с., залежно від конфігурації. 

Цей модуль можна інтегрувати в електромобіль без радикальних змін конструкції. Його розміри дозволяють розмістити систему в багажнику, а принцип роботи — зарядка батареї без прямого приводу коліс — робить її ідеальним рішенням для моделей, які вже мають електричну трансмісію. 

Відродження Megane на ДВЗ

Renault Megane E-Tech Electric

Оновлений Megane стане лише одним із елементів масштабного оновлення модельного ряду Renault. Компанія також працює над новим поколінням Espace, натхненним концептом Emblème, який поєднує електрифікацію з практичністю сімейного авто. 

Renault прагне зберегти лідерство в електромобільному сегменті, водночас визнаючи, що гібриди можуть стати важливим перехідним рішенням. У світі, де інфраструктура зарядки ще не всюди розвинена, а споживачі вагаються, гібридний Megane може стати золотою серединою. 

Французький виробник вже розпочав тести оновленого Megane, але в найближчому оновленний кросовер залишиться повністю електричним.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

BMW: Двигуни внутрішнього згоряння ніколи не зникнуть

З усіх традиційних німецьких автомобільних брендів BMW наразі найкраще справляється з переходом від двигунів внутрішнього згоряння до електроприводу.  

Тим не менш, високопоставлений менеджер мюнхенського автовиробника нещодавно здивував усіх суперечливою заявою: «Двигуни внутрішнього згоряння ніколи не зникнуть. Ніколи», — сказав член правління BMW Йохен Голлер для видання Autocar India. 

Продовження життя ДВЗ 

BMW iX3 2026 року

Після цих слів, прес-служба BMW уточнила контекст, у якому Голлер зробив цю заяву: «Під час круглого столу з кількома міжнародними журналістами на IAA пан Голлер прокоментував той факт, що ринки розвиваються дуже по-різному щодо технологій приводу, і що є ринки по всьому світу, де двигуни внутрішнього згоряння продовжуватимуть існувати ще дуже довго». Цитата також була зроблена в «гумористичному контексті». 

Речник продовжив, що BMW Group свідомо прагне створити технологічно нейтральний портфель продуктів. Заява Голлера є натяком на цей напрямок. З одного боку, це натяк на минуле, оскільки BMW завжди уникала концепції єдиного приводу. З іншого боку, компанія дивиться вперед на майбутню платформенну стратегію, за допомогою якої Bayerische Motoren-Werke має намір технічно впровадити цю багатогранну систему приводу. 

Згідно з повідомленням Autocar, у майбутньому BMW матиме три платформи. 

Зараз у всіх на вустах електрична архітектура Neue Klasse. Вона є основою для нового електричного позашляховика iX3, який нещодавно дебютував на IAA в Мюнхені та буде запущений навесні 2026 року. 

Новий i3, який трохи пізніше замінить електричну 3 серію, також використовує платформу Neue Klasse – як і багато інших електричних моделей BMW, які поступово виходитимуть на ринок. 

ДВЗ та платформа Multi-Energy 

BMW iX3 2026 року

Згідно з інформацією Autocar, моделі початкового рівня BMW також матимуть платформу виключно з двигуном внутрішнього згоряння.  

Це особливо необхідно для тих ринків, де електромобільність буде набувати популярності повільніше, ніж у Китаї, Північній та Західній Європі чи Північній Америці. Наприклад, в Індії, на Близькому Сході або в деяких частинах Східної Європи. Однак залишається незрозумілим, чи оновить компанія свої існуючі платформи FAAR (передній привід) та CLAR (задній привід) для цієї мети, чи запустить абсолютно нові варіанти. 

Третій варіант — це універсальна платформа «Multi-Energy», на якій будуть базуватися більші позашляховики та седани BMW. Завдяки своїм розмірам та габаритам ці автомобілі можуть вміщувати як акумуляторні блоки, так і двигуни внутрішнього згоряння, що робить їх ідеальними для реагування на різні вимоги регіонального ринку. Вони пропонують гнучкість продажу повністю електричного X5, гібридного аналога з підзарядкою та традиційного бензинового двигуна з турбонаддувом на тій самій платформі. Водневий двигун також з’явиться в майбутньому з X5. 

Поки що немає остаточних деталей, але нові технології розробляються з метою досягнення максимально можливої проникності між платформами, щоб кожен новий BMW міг скористатися ними – незалежно від систем приводу. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: AMuS

Mazda розробляє «ідеальний двигун внутрішнього згоряння»

В той час як більшість автовиробників зосереджені на електрокарах, рідко можна почути про розробку двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ). Хоча це все більше стає нормою, деякі компанії протидіють цій тенденції.  

Mazda кинула виклик програмі скорочення, випустивши бензинові та дизельні рядні шістки, і тепер вона працює над тим, що, за її словами, буде «ідеальним двигуном внутрішнього згоряння». 

Новий двигун  

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV

Спочатку анонсований у листопаді минулого року, Skyactiv-Z знову потрапив на шпальти. Першою серійною моделлю, яка використовуватиме абсолютно новий двигун, стане CX-5 наступного покоління.  

Оновлений кросовер Mazda з’явиться наприкінці 2027 року з чотирирядним 2,5-літровим бензиновим двигуном і гібридною установкою, розробленою власними силами. Чотирициліндровий мотор розробляється відповідно до майбутніх норм Euro 7 у Європі та стандартів викидів LEV IV та Tier 4 у Північній Америці. 

Mazda стверджує, що нова трансмісія забезпечує «ще вищу термічну ефективність і значно ширший діапазон», ніж існуючі двигуни Skyactiv-G і Skyactiv-X.  

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV

Уроки, отримані під час вдосконалення процесу згоряння, будуть застосовані до більших шестициліндрових двигунів. Цікаво, що японський автовиробник також планує використати нещодавно отримані ноу-хау для вдосконалення роторних двигунів. Трохи більше року тому ротаційна інженерна команда була відновлена. 

Хоча Skyactiv-X не мав такого бурхливого успіху, на який сподівалася Mazda, план полягає в тому, щоб «ефективно розширити область згоряння SPCCI». Абревіатура розшифровується як Spark Controlled Compression Ignition і «дозволяє двигуну плавно перемикатися між звичайним іскровим запалюванням і компресійним запалюванням, використовуючи іскру для активації обох типів згоряння різними способами», за словами PR-відділу Mazda UK. Мета полягає в тому, щоб забезпечити економію палива, як у дизеля, і початкову подачу потужності з високими обертами та чистішими вихлопними газами, пов’язаними з бензиновими двигунами. 

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV

Завдяки Skyactiv-Z і новій технології зменшення втрат тепла Mazda обіцяє «досягти максимального порогу згоряння». Лямбда («λ» у грецькому алфавіті) представляє коефіцієнт еквівалентності повітря та палива. Лямбда (λ) – це коефіцієнт еквівалентності повітря та палива. Коли λ дорівнює 1,0, повітряно-паливна суміш ідеально збалансована під час згоряння. Це оптимальне співвідношення максимізує ефективність і мінімізує викиди, забезпечуючи повне згоряння палива, таким чином зменшуючи шкідливі забруднюючі речовини. 

Загальна кількість варіантів двигунів Mazda зменшиться більш ніж на 50 відсотків після появи Skyactiv-Z. Хоча двигун працюватиме набагато чистіше, це не буде за рахунок потужності. Налаштування існуючих двигунів відповідно до нових правил знизило б потужність на 30 відсотків, але Skyactiv-Z відповідатиме суворішим стандартам без втрати потужності. 

Перспективи ротора 

Mazda MX-30 e-Skyactiv R-EV

Роторний двигун буде вдосконалюватися як подовжувач запасу ходу, як це видно в MX-30 e-Skyactiv R-EV. У той час як кросовер використовує 830-кубовий роторний двигун як генератор, більш потужна двороторна установка знаходиться в розробці для автомобіля, спрямованого на ринок США. Покращене апаратне забезпечення вже було представлено в концепті Iconic SP, який ще можливо дістанеться виробництва. 

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1 

Audi зупинить розробку нових автомобілів із ДВЗ у 2026 році?

Протягом останніх кількох місяців компанія Audi представила лінійку електромобілів, включаючи e-tron GT, Q4 e-tron та Q4 Sportback e-tron, – і, схоже, найближчим часом компанія прагне стати повністю «нейтральною» до викидів.




Посилаючись на коментарі генерального директора Audi Маркуса Дюсманна, німецьке видання Suddeutsche Zeitung повідомило, що автовиробник припинить представляти нові машини з бензиновими та дизельними двигунами у 2026 році.

Двигуни внутрішнього згоряння, очевидно, залишатимуться після цієї дати на існуючих моделях, але з часом вони будуть зняті з виробництва. Про те, коли саме, немає жодної інформації, але у публікації сказано, що «через кілька років [після 2026 року] будуть лише електромобілі».

Поступове зникнення ДВЗ збігається з ліквідацією гібридних силових агрегатів. Адже інше видання Reuters повідомило, що з 2026 року «також не буде більше жодних гібридних моделей».




Інформація поки залишається непідтвердженою, але низка автовиробників відходить від плагін-гібридів і повністю переходить на електромобілі. Однак деякі компанії прагнуть використовувати розетні гібриди, оскільки вони розглядають їх як перехідне рішення, які покупці можуть використати для підготовки переходу на електрику.

Компанія Audi поки жодним чином не прокоментувала припущення медіа, але варто зазначити, що цього тижня марка випустила безліч «екологічних» комунікацій. В Інгольштадті планують зосередилися на всьому, починаючи від розширення використання відновлюваної енергії на зарядних станціях у Європі до використання штучного інтелекту, щоб максимізувати стійкість у своєму ланцюзі поставок.

Раніше стало відомо, що Honda відмовиться від ДВЗ до 2040 року, а деякі країни, як Британія, заборонять продаж машин на ДВЗ із 2030 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: CarsCoops

Audi відмовилась від розробки нових двигунів внутрішнього згоряння

Audi активно готується до майбутнього, в якому на її автомобілях не буде двигунів TFSI, TSI та TDI: глава компанії Маркус Дюсман розповів німецькому виданню Automobilewoche, що нові двигуни внутрішнього згоряння більше не розробляються.




Й це не дивно, якщо врахувати, що раніше виробник з Інгольштадта вже заявив про намір замінити електромобілями свої ключові модельні лінійки, A4 та A6. При цьому існуючі ДВЗ ще протримаються якийсь час, але для відповідності екологічному стандарту «Євро-7», який збираються ввести в ЄС в середині десятиліття, їх доведеться суттєво модернізувати, і це, за словами пана Дюсмана – величезна проблема для Audi.

Топ-менеджер бренду розкритикував чиновників Євросоюзу, висловивши сумнів у тому, що вся ця історія з більш чистими двигунами принесе істотну користь навколишньому середовищу.

Рішення Audi відіб’ється на всьому концерні Volkswagen, оскільки саме цей бренд грає провідну роль в дослідженнях та розробках всієї групи. Дуже скоро на спокій відправлять W12: вважається, що останньою моделлю «Чотирьох кілець» з цим агрегатом стане особливо розкішний седан A8 L Horch. Швидше за все, за ним піде V10 від спорткарів Audi R8, хоча за чутками, його можуть зберегти в складі гібридної силової установки для спадкоємця Lamborghini Huracan.




Раніше Маркус Дюсман говорив, що Audi може стати компанією, яка випускає виключно електромобілі, до 2035 року. До цього ще начебто далеко, але не можна не помітити, що вже нинішнього року всі ключові новинки марки будуть електричними.

Нещодавно Audi розкрила нові деталі про кросовер Q4 e-tron, а також представила електричний седан e-tron GT.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Pin It on Pinterest