Архивы WRC - Motorcar

«Монте Карло Ралі-2022»: Позаду двох «Себів», причому буквально

Справді, мало хто чекав, але це сталося! Мало того, що два Себастьяни влаштували справжню ралійну дуель за вершину головного подіуму Монте Карло Ралі-2022. Про це протистояння ми вже докладно розповіли. У процесі цієї боротьби між собою два «Себи» ще й продемонстрували, що їхній рівень знаходиться просто на іншій орбіті від решти з нині діючих пілотів WRC.

Гаразд Ож’є, який не минуло й місяця як відсвяткував свій черговий, 8-й чемпіонський титул.

Але Льоб, який офіційно пішов на пенсію з великого ралі 10 років тому, а на етапі WRC востаннє стартував півтора роки тому! І це не кажучи вже про те, що Себастьяни їхали з новими для себе штурманами – принаймні у справжньому бойовому режимі.

Нагадаємо, що обидва ко-драйвери в реалії багато років до цього були «запасними» на випадок тестування машин.

І ось ці два «пенсіонери», а тому ж Льобу у лютому виповниться 48, залишили далеко позаду себе всю «опозицію». На фініші третій призер «Монте Карло Ралі-2022» поступився переможцю якраз півтори хвилини.

Прірва за ралійними мірками! Не кажучи вже про решту.

І це ті пілоти, які є надією світового ралі WRC та його майбутніми зірками. А більша їх частина годиться Себастьяну Льобу та його новому штурману Ізабелль Гальміш у сини.

Але, природно, розповідаючи, тим більше так докладно про «Монте Карло Ралі-2022», ми не можемо не приділити увагу цим «іншим». Як завжди – про все по порядку.

А залишалося їх небагато

Як ми вже говорили, до неділі розриви майже між усіма учасниками топового класу машин «Ралі1» вимірювалися хвилинами. Про боротьбу за позиції вже не йшлося. Тому всі окрім двох «Себів» в останній день «Монте Карло Ралі-2022», по суті, економили гуму до проходження фінальної ділянки – Power Stage.

За найкращі часи на ньому надаються додаткові бонусні очки за формулою 5/4/3/2/1. А економити «сили» цього разу було важливіше.

У середині неділі не тільки не було «Сервісу», але ще й була відсутня можливість заміни гуми! Так що екіпажам потрібно було пройти всі 67 бойових кілометрів (і це не рахуючи ще декількох сотень кілометрів переїздів) на тому, на чому вони виїхали вранці з «Сервісу». А розриви справді за три дні накопичилися вражаючими.

Так Крейга Бріна, що йшов третім, від лідера вже відділяли майже півтори хвилини.

Щоправда, у свою чергу лише трохи більше пів хвилини йому поступався Калле Рованпера. Проте вже з самого ранку сам юний фін зізнався, що усвідомлено вирішив не гнатися за суперником. І це при тому, що в суботу Калле набув реальної швидкості, вигравши дві заключні СД, включаючи найпідступніший «Сістерон».

Далі ж розриви справді являли собою справжні ралійні прірви.

Після проблем із турбіною Гас Грінсміт насилу дістався вечірнього «Сервісу» в суботу і хоча й перебував на 5-му місці, вже поступався Рованпере 4,5 хвилини. Не допоміг йому прокол напередодні.

В одній хвилині від британця йшов Тьєррі Ньовілль, який не просто постійно скаржився на свій «i20».

У суботу перед заключною СД лише навички бельгійця як автомеханіка залишили його машину у строю. Тьєррі зі штурманом Мартіном Відега довелося проводити справжній польовий ремонт передньої підвіски. Причому в ній не просто відмовив амортизатор, а в результаті пробив крило та капот на передостанній СД!

І те, що Тьєррі залишився в гонці, можна було вважати справжнім дивом. Чого не можна було сказати про його іменитого напарника. Отт Тянак остаточно вибув із боротьби напередодні.

Ідучи на «сліках» ще першим «Сістероном», естонець вилітає на бруствер і пробиває радіатор.

Після цього Чемпіон Світу з ралі 2019 сходить на переїзді. Але й на той момент Тянак уже був лише 7-м… А у третього пілота «Хюндай» справи йшли ще гірше!

Олівер Сольберг майже всі три дні скаржився на те, що до салону його «i20» потрапляють гази! При цьому він неодноразово скаржився, що дим не тільки відволікає, а й від нього навіть сльозяться очі!

На додачу до всього виліт через «загадкову» недостатню поворотність коштував величезної втрати часу Сольбергу. Юний норвежець залишався в гонці, але лише 49-м за 40 хвилин від лідерів! І це не довго.

Олівер стартував у неділю на відремонтованому «i20». Причому за одними даними проблема з газами була вирішена, а за іншими ні!

Як би там не було, далі за першу недільну СД Сольберг, на якій він показав 7-й час, не поїхав. Екіпаж був знятий із гонки самою командою!

Згідно з Твіттером команди – через погане самопочуття внаслідок впливу газів протягом кількох днів до цього. СО2-отруєння справді може потенційно стати дуже серйозною травмою. А довгий вплив за певних умов може навіть призвести і до інвалідності!

Недільна прогулянка…

Залишалися в строю і два молоді пілоти «Тойоти» Елфін Еванс і Такамото Катсута. Але після їхніх проблем напередодні обидва йшли лише 26-м та 13-м в «абсолюті». Для них, як, загалом, і для решти «не Себів», у неділю все зводилося до «доїхати» до фінішу, «попутно» поборовшись за бонусні очки на «Пауер стейджі». Проте не всі навіть думали про них!

Другу половину суботи Крейг Брін їхав на вживаній гумі, заощаджуючи твердіші «сліки» на неділю. У результаті вони йому не дуже знадобилися.

Усвідомлюючи своє становище і те, що вперше у своїй кар’єрі на нього чекає повний сезон WRC, Крейг вирішив не форсувати події, віддавши перевагу третьому місцю та очкам за нього.

Так, Брін показав 3-е та 4-е часи на ранкових СД, – а день складався з двох проходжень по двох «допах» довжиною 20 та 14 км. Однак, побачивши атаку Рованпера, що йшов за ним, після цього ірландець явно скинувся.

На передостанній СД Крейг лише 7-й, причому за 10 секунд від кращого.

А «Пауер стейдж» він і зовсім «прокрався», ставши лише 8-м за 18 секунд від кращого часу і 20-ти якщо брати реальний, про що нижче.

Таким чином, хоча він і був відверто повільний на вирішальній СД, Бріг разом зі своїм штурманом Полом Наглем стали «кращими серед інших», фінішувавши третіми на «Монте Карло Ралі-2022».

І це після 7-го місця у четвер та 6-го за підсумками п’ятниці.

Цей подіум на легендарній гонці у князівстві для ірландця став першим. Адже він не виступав на цих дорогах з 2018 року.

Як уже було сказано, аналогічно не став боротися за недільні часи і третій пілот «Форда» Гас Грінсміт, який перебував на «гордій самоті» на 5-му рядку.

Так, після 5-го та 6-го результатів вранці, він показує 2-й на передостанній СД.

Однак на ньому більшість реально їхали «в підлогу газу» перед «Пауер стейджем», тоді як Ож’є на ньому пробив колесо… Та й найкращому часу, що залишилося тут за Льобом, Грінсміт поступився 4 секундами.

На «силовій» ділянці Гас теж не сильно «квапиться», фінішувавши на одну позицію вище за Бріна, в 11 секундах від кращого.

Головним для Грінсміта стало зайняте ним 5-е місце за підсумками всіх перегонів. Більше того, це лише п’ятий за рахунком топ-5 для молодого британця у найвищому ралійному класі.

Аналогічно день пройшов і для Такамото Катсути, чиє місце в Тойоті не може не дивувати. Тим більше, коли йдеться про японського гонщика в японській команді.

Після 8-го часу на першій ранковій СД японцеві вдалося 3-е на наступному. Однак тоді, при першому проходженні майбутнього «Пауер стейдж» більшість йшла в режимі «бойової розвідки», роблячи позначки в стенограмі.

Тому пишатися цим часом Такомото навряд чи варто було б… Так само як і аналогічним 3-м на передостанній СД, де більшість їхала на півсили.

На самому «Пауер стейджі» Катсута 6-й, майже за 9 секунд від кращого. Нехай він і випередив двох пілотів «Форд», які їдуть у режимі «на доїзд», по фінішу гонки Такомото лише 8-й, поступившись навіть переможцю заліку WRC2.

Зовсім інакше на вирішальній недільній СД виступили інші представники «Тойоти», що влаштувавши тут справжню міні-битву за 5 бонусних очок.

… та полювання на Power Stage

Саме пілоти «Тойоти», плюс Тьєррі Ньовілль влаштували справжню битву за бонусні очки на «Пауер стейджі». Причому Елфін Еванс пішов на великий ризик, взявши лише одну запаску. Бельгієць же став єдиним у цей день, хто окрім чотирьох «софтів», прихопив із собою два «супер-софти».

На перших СД він їхав на змішаній гумі, встановленій по діагоналі, заощаджуючи два нові «софти» до «Пауер стейджа».

Не дивно, що на першій СД всі вони їхали повільно. Той же Еванс і зовсім лише 9-й майже за пів хвилини від кращого! Щоправда, несподівано Ньовілль показує найкращий час на другій СД. Напевно, він вирішив реально спробувати свої сили на ньому перед тим, як цей «доп» перетвориться на «Пауер стейдж».

Для «Хюндая» ця перемога на СД стала першою на новій генерації машин «Ралі1». Найцікавіше, що на фініші цього «допу» Тьєррі вчергове скаржився на непередбачуваність поведінки машини і на те, що задній диференціал явно не коректно працює, проковзаючи після нерівностей на дорозі.

Свідомо вирішивши не гнатися за третім Бріном, Рованпера тут 7-й на пів хвилини від Ньовілля, а ось Еванс пробиває колесо і зупиняється на його заміну.

З огляду на те, що він і так знаходився далеко в генеральній класифікації, втрата двох хвилин у реалії для Елфіна нічого не вирішувала. Питання полягало в тому, що тепер у нього не залишалося запасних коліс, а попереду крім цієї СД були ще два!

Не дивно, що передостанній усі проїхали акуратно. І ось тут починається.

Після топ квінтету заліку WRC2 першим на «Пауер стейджі» стартує саме Еванс, встановлюючи досить високу планку. Її не може перестрибнути не тільки Катсута, але й Ньовілль, поступаючись британцю 1,7 секунди.

Як уже було сказано, пілоти «Форда» не атакують, чого не скажеш про Рованпера.

Калле мчить «як від чорта» по цьому 14-кілометровому «допу» і все ж таки знімає з часу партнера 0,8 секунди! А потім настає черга Ож’є.

Француз показує свої форму та клас, не тільки встановлюючи найкращий час на «Пауер стейджі», а й «привозячи» найближчому майже дві секунди!

На жаль, але допущений ним фальстарт саме на цій СД додав до часу Себастьяна 10 секунд, відкинувши його офіційно на 5-е місце.

Льоб, що йшов останнім, й «обережно» показав тільки 4-й, а в реалії 5-й час.

Інакше кажучи виходило, що всі топ-3 результати на «Пауер стейджі» показали саме пілоти «Тойота»! Тим самим вони могли забрати майже всі бонусні очки на ньому! Але, на жаль, горезвісний фальстарт Ож’є.

З врахуванням цього, третім на «Пауер стейджі» став Ньовілль, який на фініші цієї СД насилу стримував емоції та… нецензурні висловлювання. Все що з себе зміг видавити Тьєррі стало: «Я зробив усе, що міг!»…

Тим не менш, якщо поглянути на турнірну таблицю після 1-го етапу, Тьєррі не варто так сильно засмучуватися!

Так з 27 та 19 очками її очолюють Льоб та Ож’є. Проте обидва Себастьяни за планом не збираються їхати весь сезон, і відповідно боротися за чемпіонський титул. Таким чином, фактичним лідером є ніхто інший, як Рованпера з його 17 очками. Не даремно «Тойота» заздалегідь зробила рекламне фото саме з його машиною?

І це після того, як за підсумками п’ятниці він навіть не входив у топ-10 загального заліку, перебуваючи тільки на 13-му місці!

Усього два очки йому поступається Брін, тоді як Ньовілль з 11 балами, з яких три були в результаті зароблені ним на «Пауер стейджі», йде третім. Всього один бал поступається йому Грінсміт, котрий так розсудливо не ризикував у неділю.

Але все це тільки якщо Себастьян Льоб не змінить своїх планів і не вирішить виступати повноцінно!

***

А тим часом, за пілотами «Ралі1» (а у випадку з «Пауер стейджем», то перед ними) своя драма розігрувалася в молодших класі WRC2.

Але про неї, як й про заліки WRC3 і RGT у заключній частині нашої розгорнутої розповіді про «Монте Карло Ралі-2022».

В’ячеслав Щербина для українських уболівальників ралі

«Монте Карло Ралі-2022»: І все ж таки «Себи»!

Що ж, старт ювілейного 50-го сезону Чемпіона Світу з ралі WRC, яким традиційно стало «Монте Карло Ралі», зовсім не розчаровує вболівальників. Хіба може одним. Тим фактом, що обидва «Себа» не збираються виступати повноцінно в ньому, а лише від етапу до етапу. Ну, принаймні, сьогодні саме так говорить офіційна інформація. В іншому ж, як у «старі добрі», всі ми насолоджуємось справжньою спортивною дуеллю двох Себастьянів. І всі ті наші побоювання, що вперше виїхали в «бойовому» режимі з новими для себе штурманами, як з’ясувалося, не стоять і виїденого яйця! Як завжди, про все по порядку.

Першим завдає удару «Себ-2»…

Здається, що ми маємо право називати Себастьяна Ож’є №2. Таким він є у всіх сенсах – за віком, досвідом, кількістю перемог і титулів. Звичайно, тільки в порівнянні з «його величністю» Себастьяном Льобом! Тим не менш, у четвер Ож’є показував усім, що саме він є королем Чемпіонату Світу з ралі WRC. Причому їхнє протистояння почалося ще на ранковому «шейкдауні»!

Не встиг він повернутися після прекрасного другого місця на «Дакарі», на першому ж проїзді Льоб показує найкращий час. У результаті він все-таки поступається молодшому «Себу», але лише пів секунди.

Зрозуміло, що на той момент ніхто й не міг припустити, що на нас чекає попереду. Проте надія в душах справжніх фанів ралі почала зароджуватися. На жаль, але вона повністю згасла в іншому аспекті!

Незважаючи на попередні прогнози погоди, що обіцяли сніг на ці дні, у результаті на Французькій Рив’єрі запанувала притаманна її статусу погода – сонце, в п’ятницю вдень на якому в низинах повітря взагалі прогрівалося ледь не до 10 градусів тепла!

Проте, як тільки воно зникало, і тим більше нагорі гірських перевалів, дорога починала зледеніти. І хоча не те що про шиповану, але навіть просто зимову гуму поки не йдеться апріорі, проте, «Монте Карло Ралі-2022» від цього не стало менш підступним!

А відкривати дорогу перші два дні довелося саме Ож’є, причому в четвер йшлося про непроглядну темряву, та ще й про, мабуть, найзнаменитіший «доп» цієї гонки, прокладений по перевалу «Кол де Туріні».

І, незважаючи на всі ці мінливості, саме Ож’є першим завдає удару. Причому він не просто виграє обидві нічні СД, а вже на першому з них «привозить» найближчому понад 5 секунд!

А цим найближчим виявляється ніхто інший, як Льоб. На другій СД, той самий «Кол де Туріні», він поступається своєму минулому споконвічному візаві лише 1,3 секунди, по кінцю дня відстаючи від Ож’є всього на 6,7 секунди.

І ось тут не можна не відзначити той самий сумарний вік цього екіпажу «переслідувачів», який майже налічує майже століття!

До речі, у свої 47 років, Льоб вперше виїхав в окулярах, а за їхніми п’ятничними «он-боардами» з Ізабелль Гальміш, якій нещодавно виповнилося 50, часом здавалося, що вони як справжня подружня пара, просто виїхали на недільну прогулянку… Але з якою швидкістю вони їхали!

…але «Себ-1» відповідає!

Починаючи з ранку п’ятниці, яка знову зустріла учасників «Монте Карло Ралі-2022» привітним майже весняним сонцем, Себастьян-1 просто полетів. Він, що називається, в одні ворота виграє всі три ранкові «допи», не залишаючи шансу конкурентам!

Причому якщо спочатку Ож’є поступився йому 1,2 і 2,7 секунди, то на третьому з них, що є досить підступним спуском, де багато поворотів були все ще покриті льодом, Себастьян-2 поступається Льобу вже майже 16 секунд, а разом з ними та лідерство у гонці. Заради справедливості, тут все ж таки треба відзначити один важливий аспект.

Як чинному чемпіону світу з ралі, саме Ож’є довелося знову відкривати дорогу. Нехай вона і здавалася майже повністю сухою, це дійсно тільки «здавалося».

Себастьян Ож'є, Toyota — *Себастьян Ож’є, Toyota*

Так, як і напередодні, снігу, який з узбіччя накидали глядачі, було зовсім мало і він не був фактором. Однак те, що називається «чорним льодом» – ще як! Особливо складним у цьому плані став саме цей третій п’ятничний доп при його першому проїзді.

У цей час Льоб йшов останнім 11-м серед усіх учасників нового класу машин «Ралі1». Ок, 10-му в п’ятницю, тому що на першому ж ранковому СД досить серйозну аварію потрапив Адрієн Формо. На щастя, все обійшлося!

Thankfully, @AdrienFourmaux and Alex Coria have escaped unscathed following a big crash on Friday morning #RallyeMonteCarlo | #MSporters | #MSport | #WRC | #WRCLive

— FIA World Rally Championship (@OfficialWRC) January 21, 2022

Після зіткнення з підніжжям скелі, наступним перельотом через гард-рейл та скочування в кювет метрів із 30, екіпаж не постраждав. Не виключено, що саме новий посилений з цього року «каркас безпеки» врятував здоров’я та життя Формо та Олександра Корії.

Тим не менш, всю решту дня дев’ять потужних «квадроластів» розчищали дорогу перед «його величністю», тому йому однозначно було куди комфортніше, ніж їдучому. абсолютно першим Ож’є!…

На першому ж повторному проїзді Льоб скидає 12 секунд зі свого ранкового показника, проте на двох останніх п’ятничних СД він несподівано втрачає ритм! На жаль, тут своє слово сказало те саме нововведення у вигляді «гібриду», який просто відмовив на «Форді» 9-кратного Чемпіона Світу. Два «допи» Льоб проїхав виключно «на бензині», що означало близько 380 к.с. без періодичних «бустів», що дають табун із пів тисячі «конячок»!

До речі, зважаючи на все, саме ці «бойові» режими гібридної установки стають новим головним секретом на вершині ралійної ієрархії, ніби змінивши собою мистецтво налаштування центрального диференціала, який був повністю усунений.

Більше того, два інші – механічні осьові, – тепер теж «немає потреби» налаштовувати! Зважаючи на все, їх налаштування залишаються постійними навіть незалежно від зміни покриття чи то асфальт чи гравій – такі нові реалії техвимог у «Ралі1»… Але повернемося до самих часів, бо як не крути – але саме вони є головним і єдиним реальним мірилом у цій дисципліні автоспорту.

І все ж таки «Форд»!

Незважаючи на те, що він проїхав два заключні СД дня без електричної «манни небесної», Льоб показує 3-і та 4-ті часи, поступаючись найкращим лише 3 і 4,5 секунди, віддаючи Ож’є і лише кілька секунд. Таким чином, за фінішем п’ятниці, після майже півтори години у «бойовому» режимі, перевага Себастьяна-1 на його тезці склала 9,9 секунд.

Правда, не можна не відзначити, що на останній СД дня Ож’є зміг скинути з ранкового часу Льоба майже пів хвилини, що не могло не вразити! Більше того, саме на ньому із заходом знову почався з’являтися лід, про що на фініші особливо скаржився «Себ-1», що йшов останнім.

Ну а те, що майже весь цей день Льоб постійно твердив, що він їде на межі, скоріше не більш ніж хитрощі «старого лиса», бо віриться в це з дуже великим скепсисом! На честь Ож’є, на фініші дня він визнав зусилля «маестро», а також передав привіт і уклін своїм «старим друзям з M-Sport» за чудово підготовлену машину.

І справді, саме пілотам, які виступають на новенькій «Пумі» поки що в швидкості не позичати. Щоправда, і нова «GR Yaris» дає можливість своїм пілотам триматися поряд. А ось у «Хюндай», де розпочали роботу над своєю новою машиною пізніше за всіх, справи йдуть зовсім не гладко, про що нижче.

Мабуть, якщо не рахувати аварії Формо, який також виступає на «Форді», другою головною сенсацією дня став ще один пілот «синього овалу» – Гас Грінсміт.

Нічний четвер він закінчив з 4-м і 5-м часом, за 22 секунди від лідера, розпочавши п’ятницю лише з двома 7-ми показниками, а потім і зовсім 9-м, щоправда, – через проблеми з «гібридом».

Тим не менш, на відміну від того ж Формо, британець явно «повільно запрягав» і після 4-го часу на першому повторному проїзді, він виграє на наступному «допі»! Причому залишилося під питанням, що виявилося більш вражаюче – власне перша у його житті виграна СД, або реакція Гаса одразу після його закінчення і потім друга після фінішу Льоба, що йшов останнім.

Випередивши Ож’є і показавши на той момент найкращий час, на фініші «допа», Грінсміт віджартувався: «Я не впевнений, що Льоб зараз візьме трубку, але я однозначно смс-ну йому – пліззз можна залишити цей СД за мною!» Коли ж Себастьян, на машині якого саме в цей момент виникли проблеми з «гібридом», виявився все ж таки повільнішим за свого юного напарника, тріумфу Грінсміта, причому прямо на переїзді, не було межі! Але краще це бачити.

Головне, це і ті дифірамби, які в тому самому інтерв’ю Гас «співав» своїй новій машині і це незважаючи на проблеми з «гібридом»!

У своїй окремій лізі…

На жаль, але все ж таки якщо дивитися реалістично, це тріумфування Грінсміта на «Монте Карло ралі-2022» не більше ніж свого роду момент «каліф на годину». Так само як і всі інші, крім двох «Себів», дійсно знаходяться у своїй окремій лізі – природно розташованій нижче. Хіба що, крім напарника Ож’є по «Тойоті» Елфіна Еванса!

Не попросту саме він два останні роки закінчив віце-Чемпіоном, до останнього етапу минулого сезону надаючи пресинг на свого незрівнянно більш досвідченого та іменитого колегу.

У четвер на своєму новому «Ярісі» обидві СД Елфін закінчив з третіми часами, нехай і поступившись першою ж СД Ож’є майже 10 секунд. Інші то були й того далі! Тим більше що на тому самому перевалі «Кол де Туріні» Еванс програв Себастьяну-2 лише 1,9 секунди і лише 0,6 Себастьяну-1!

П’ятницю він продовжив у тому ж ритмі. Після 3-го і 4-го часів, Елфін взагалі показує 2-те на тій найскладнішій завершальній ранковій СД, поступившись на ній Льобу всього 3 секунди. Адже на відміну від того ж Себастьяна-1, всі два дні Еванс йшов другим на дорозі, якраз позаду свого напарника!

Британцю не вдався лише заключний «доп» п’ятниці, де він став 8-м з 11 секундами відставання Ож’є, що виграв тут.

Проте за підсумками двох днів «Монте Карло Ралі-2022» лише один Елфін Еванс знаходиться в тій же площині, що і два «Себа», поступаючись лідерові 22 секунди і 12 своєму напарнику. Інші вже реально перебувають в іншій лізі!

А очолюють її два пілоти «Хюндай». Проте Тьєррі Ньовілль, що йде після двох днів 4-м, весь день скаржився на поведінку свого нового «i20», вже поступається лідеру 48 секунд.

Більше того, після першої ранкової СД, на якій його ще й розвернуло, бельгієць і зовсім відверто відповів, сказавши: «Це кошмар! Я у своєму житті не був такий наляканий за кермом! Нам ще працювати та працювати!» Так Тьєррі був невпевнений за кермом нового «Ралі1» від «Хюндай»… Не допомагали йому й постійні проблеми з «гібридом», які бельгійця промучили всю п’ятницю. Багато в чому йому вторив Отт Тянак, який теж відверто не жалував після фінішів свою машину.

На «i20» естонця вже в четвер виникли проблеми з гідравлікою, а в п’ятницю «глючив» передбачувано «гібрид».

Після двох днів Чемпіон Світу з ралі 2019 року поступається своєму напарнику всього 9 секунд і майже хвилину лідеру.

6-м іде ще один пілот «Форда» в особі Крейга Бріна. Нагадаємо, що для британця цей сезон стане першим повним на вершині ралі. Більше того, на «Монте Карло Ралі» він не виступав кілька років.

На відміну від того ж Формо, який на фініші четверга бравірував про те, що в нього вже з’явилася впевненість, Крейг почав акуратно.

Більше того, вранці він кілька разів наголошував, що їде не більше ніж на 70% своїх можливостей, відверто кажучи: «Часом я їду посередині дороги!»

Тим не менш, ця тактика Бріна, що в реалії почав регулярно виступати в топовому класі WRC майже 10 років тому, означала далеко не останні часи.

Він показав 5-е та 7-е у четвер, а потім 4-е та два 6-х вранці у п’ятницю, і знову тепер уже два 4-х та 7-е після обіду. У свою чергу вони вилилися рівно в хвилину відставання від лідера. Але, головне, Брін знаходиться лише за 11 секунд від 4-го місця

9 секунд Крейгу поступається Грінсміт, як би завершуючи другу лігу. Решта, а, по суті, це все ще юна молодь, опинилися в третій лізі.

… і ще нижче

Очолює її 8-м Такамото Катсута. У четвер і вранці в п’ятницю японець показував один із останніх часів, не піднімаючись не вище 8-го. Тим не менш, до кінця другого дня «Монте Карло Ралі-2022» третій пілот «Тойоти» явно почав повірити в себе і «під завісу» показує два 5-х часи, проте вже поступаючись лідерові більше півтори хвилини.

Позаду Такамото, який явно перебуває в команді тільки завдяки підтримки виробника, йдуть два юні пілоти, від яких можна було очікувати сюрпризів. Але вони швидше виявилися виключно із негативним знаком. Так, у обох і Калле Рованпери та в Олівера Сольберга не обійшлося без проблем, особливо в останнього.

Син Петтера обидва дні не міг нормально чути свого штурмана, а в п’ятницю в кокпіті його машини постійно з’являвся загадковий дим!

Кілька разів Олівер казав, що буквально не міг нормально дихати і бачити через дим, і говорив про сльозливі очі з тієї ж причини! … Не дивно, що юного Сольберга ще й кілька разів розвертало …

Рованпера ж скоріше просто «обережжував», відверто не довіряючи своєму «Ярісу» чи скоріше самому собі за його кермом.

Як би там не було, але два юні пілоти замикають ряди нових машин «Ралі1», де Калле вже програє лідерові 2 хвилини 13 секунд, а Сольберг майже 2,5 хвилини.

Відразу позаду них, вже в реальній другій лізі – WRC2, – вранці в аварію потрапляє Ерік Каміллі, що вийшов тут у лідери. Тим самим пальма першості цього заліку переходить до Адреаса Міккельсена.

Тим не менш, весь день Стефан Лефебр, який наступав йому на п’яти, на останній п’ятничній СД випереджає норвежця на вражаючі 8 секунд і захоплює лідерство серед пілотів на автомобілях «Ралі2». Проте розрив між ними становить лише 1,4 секунди!

Що ж до Франсуа Делекура, то він іде лише третім серед машин RGT.

Більше того, він уже поступається лідируючому тут і виступаючому на аналогічній «Альпіні А110» Маню Гуігоу більше 5 хвилин.

Що ж, усі вболівальники ралі, напевно, потирають руки в передчутті – тепер у суботу Льобу доведеться відкривати дороги. А вже на фініші дня Ож’є все ж зізнався, що весь ранок був обережним. Загалом, це не дивно і, головне – розважливо! Не дарма саме «Себ-2» лідирує за кількістю перемог на «Монте Карло Ралі», яка підкорилася йому 8 разів.

Як знати, чи зможе Льоб зрівнятися з Ож’є за кількістю перемог на цій гонці, чи юніший Себастьян доведе свій рахунок до дев’яти? Чи може ралійні боги все ж таки видадуть виграшний лотерейний квиток Евансу? Чи ще комусь? Нагадаємо, що, як і в п’ятницю, обидва дні «Монте Карло Ралі-2022» екіпажам доведеться проходити без денних сервісів і у разі проблем з технікою, покладатися тільки на свої сили!

Результати Монте Карло Ралі 2022 року після СД9:

Cla	#	Driver/Codriver	Car	Class	4515	Total Time	Gap	Interval
1	19	Sébastien Loeb Isabelle Galmiche	Ford Puma Rally1	RC1	1:32’09.1	1:32’09.100
2	1	Sébastien Ogier Benjamin Veillas	Toyota GR Yaris Rally1	RC1	1:32’15.6	1:32’15.600	6.500	6.500
3	33	Elfyn Evans Scott Martin	Toyota GR Yaris Rally1	RC1	1:32’23.8	1:32’23.800	14.700	8.200
4	11	Thierry Neuville Martijn Wydaeghe	Hyundai i20 N Rally1	RC1	1:32’54.6	1:32’54.600	45.500	30.800
5	42	Craig Breen Paul Nagle	Ford Puma Rally1	RC1	1:33’07.1	1:33’07.100	58.000	12.500
6	44	Gus Greensmith Jonas Andersson	Ford Puma Rally1	RC1	1:33’17.8	1:33’17.800	1’08.700	10.700
7	18	Takamoto Katsuta Aaron Johnston	Toyota GR Yaris Rally1	RC1	1:33’44.0	1:33’44.000	1’34.900	26.200
8	69	Kalle Rovanperä Jonne Halttunen	Toyota GR Yaris Rally1	RC1	1:34’15.3	1:34’15.300	2’06.200	31.300
9	8	Ott Tanak Martin Jarveoja	Hyundai i20 N Rally1	RC1	1:34’15.3	1:34’15.300	2’06.200	0.000
10	2	Oliver Solberg Elliott Edmondson	Hyundai i20 N Rally1	RC1	1:34’40.6	1:34’40.600	2’31.500	25.300

В’ячеслав Щербина для українських уболівальників ралі

Фото wrc.com та ewrc.com

Чемпіонат світу з ралі WRC: Початок нової ери!

«Нова ера» – насправді ні краплі не перебільшення, тому що з боку ралійної техніки настільки радикальної зміни WRC не знало з часів машин групи «В». І йдеться не лише про появу вперше в історії гібридних силових установок у світі ралі. Крім цього командам було дозволено будувати ралійні автомобілі, які лише зовні нагадують серійні, інакше кажучи – справжні прототипи! А такого не відбувалося останніх майже 40 років.

Питання не лише у «гібриді»…

Після заборони в середині 80-х автомобілів горезвісної групи «Б», як й до її появи, всі ралійні автомобілі будувалися виключно на базі машин, що серійно випускаються.

Іншими словами, за основу брався реальний серійний кузов, в який потім імплантувалися всі спортивні вузли та деталі – насамперед власне каркас безпеки. Іншими словами несучим, як не крути, залишався нехай і неймовірно посилений, але все ж таки сам кузов серійної машини.

Тепер же команди в праві не тільки не брати за основу таке шасі, а й зовсім базувати свої машини як справжнісінькі прототипи на просторовій фермі, що і є «кузовом», на які вже потім «навішуються» зовнішні панелі.

Більше того, останні повинні лише «нагадувати» модель, що серійно випускається. Нехай не йдеться про середньомоторне компонування як у випадку з тими ж машинами групи «В», проте такий підхід дав можливість ще для більшої вільності. А саме, інженери можуть «масштабувати» серійну модель – тобто зменшувати розмір ралійного автомобіля в порівнянні з його аналогом, що серійно випускається!

Саме таким шляхом пішли в M-Sport, взявши «за основу» своєї нової ралійної машини не багато ні мало, а кросовер синього овалу Puma. У Toyota також скористалася просторовою фермою, проте без «масштабування», якої її й так компактний Yaris не потребував.

Hyundai же залишився (начебто) вірний старому принципу конструювання, все ж таки взявши за основу кузов їхньої i20.

А на сьогодні лише ці три автовиробники підписали «договір про намір» виступати з «гібридами» щонайменше три сезони.

Важливо, що центральна секція «каркасу безпеки» була стандартизована і додатково посилена новими елементами. Тепер вона може витримувати перевантаження в 70G! Але тут цікаво інше.

Незважаючи на те, що тепер у інженерів з одного погляду руки були серйозно розв’язані, з іншого боку – все з точністю до навпаки! Більше того, більшість інших нововведень позиціонуються не тільки з точки зору «озеленення» машин, що сприяють збереженню навколишнього середовища, але і як «зелені», що борються з тратою. Тобто, спрямовані на скорочення бюджетів команд.

Для початку мотор залишається тим же, вже добре знайомим 1,6-літровим турбо, що веде свій родовід починаючи з 2011-го року.

Разом з цим відбулася і серйозна «деградація» машин WRC саме з технічного погляду. Те, що їхня КПП втратила 6-у передачу і була стандартизована з молодшим класом – дрібниці, у порівнянні з тим, що також була анульована і пелюсткова підкермова система перемикання передач.

Тому тепер, сучасним пілотам ралі, особливо нового покоління, про які нижче, доведеться знову звикати керувати автомобілем насправді однією лівою! А саме в управлінні вони стануть набагато складнішими за їх багатьох попередників.

Справа в тому, що з нинішнього сезону в них знову, як це вже бувало раніше, усунуті чи не одні з найголовніших з ралійної точки зору вузлів – а саме центральний диференціал.

Нагадаємо, що останні роки він був не просто активним, а керувався електронікою і його налаштування було справжнім інженерним мистецтвом. Більше того, його «програми» могли відрізнятися від «допа» до «допу» і навіть бути різними для партнерів по одній команді.

У цьому плані тепер інженери можуть полегшено зітхнути, чого не скажеш про самих пілотів! Передній і задній диференціали природно залишаються, але суто механічними, адже не так давно і вони мали електронне управління.

У порівнянні з цими «нововведеннями» деякі спрощення в конструкції підвіски зі зменшенням її «ходу», спрощення систем турбо-наддува, заборона рідинного охолодження гальм і тим більше спрощення аеродинаміки виглядає значно менш радикально.

Проте все це було прописано в нових вимогах. Так, а що стосовно «гібриду»? А в ньому також криються свої пари «нюансів».

… але й у ньому теж

Власне, сама гібридна установка, що встановлюється перед задньою віссю, повністю стандартизована і поставляється командам від одного виробника. Загалом тут нічого надприродного як для початку третього десятиліття 21-го століття. «Батарейка», електромотор, система рекуперації енергії теж. Вона дає «приріст» у 100 кВт, або під 140 «коней» якщо брати більш звичні одиниці виміру. З одного боку, дійсно йдеться про підвищення «зеленості» нових ралійних машин.

Так пілоти будуть зобов’язані пересуватися виключно в режимі електромобіля на переїздах в населених пунктах, в спеціально обумовлених зонах, а також в Парку сервісу. На самих же СД «гібрид» даватиме додатковий «буст» із 180 Нм на 10 секунд у момент старту. А ось потім поки що все дуже заплутано та складно.

Себастьян Ож'є Ford — Себастьян Ож’є, Ford

Офіційно, система має три режими і пілоти зможуть її задіяти на заздалегідь обумовлених відрізках самих «допів». Тут можна провести якусь паралель із системою DRS у «Формулі-1», але куди «мудрішою» – як саме це все буде втілено в життя – покажуть самі перегони. Питання в іншому і для ралі значно важливіше. А саме безпеки, і не тільки самих учасників, хоч й них теж!

Нагадаємо, що «електрика» в цьому виді прийшла в «кільце» вищого рівня вже майже як 10 років – чи то Ф-1, чи спортпрототипи Чемпіонату Світу на витривалість WEC. Але там все просто – під час гонки, крім механіків, до машин можуть торкнутися тільки маршали у разі інциденту. На ралі ж зовсім інший світ!

Тут виводити їхній автомобіль з аварійної ситуації в більшості випадків екіпажам допомагають глядачі і ось тут криється дуже велика небезпека! Адже тепер нові гібридні ралійні машини з їх потужними 750-вольтовими батареями є джерелом підвищеної небезпеки і можуть просто «підсмажити» людину, що доторкнулася до них!

Так, організатори вже розпочали активну компанію з освіти вболівальників щодо зеленої та червоної лампочки та про те, що машини зі значком «HY» краще взагалі не чіпати. Але, наскільки дієвою вона буде? Адже ралі найчастіше проходить у безпробудній глушині й не факт, що багато і багато тисяч місцевих глядачів будуть хоч на йоту розуміти, про що йдеться!

Більше того, лампочки, що сигналізують, теж можуть відмовити, і тоді до машини також не рекомендується торкатися. Але це не все. Адже ми говоримо про ралі і тут ті невеликі символи їхньої «гібридності» найчастіше будуть просто покриті товстим шаром бруду… Окрім безпеки, тут є чимало запитань і суто зі спортивної точки зору.

На відміну від кільцевих видів перегонів у ралі самим екіпажам дуже часто доводиться міняти колеса, причому не тільки коли вони їх пробили, а й на переїздах або перед стартом власне допа. Та й не тільки їх, а не рідко робити і справжні польові ремонти.

І ось тут, червона лампочка, що загорілася, попереджає про небезпеку «гібрида» може поставити куди більший хрест на самій гонці, ніж просто прокол колеса! І обов’язкові жовті рукавички на борту для екіпажів навряд чи зможуть реанімувати таку ситуацію… Загалом, як уже було сказано – поява гібридних установок у ралійній дисципліні це ще далеко не такий однозначний момент…

Аби завершити тему «зеленості» – з цього року всі топові машини WRC, а тепер вони офіційно називаються як Group Rally1 або просто як Rally1, будуть заправляти повністю синтетичним (біо) паливом, що отримується способом повторної обробки

Воно має зменшити викиди в атмосферу шкідливих речовин, а також не є «карбоновим», тобто не виробляється на основі нафти.

Наскільки всі ці заходи більші за «піар» – невідомо. Натомість відомо, що один літр такого палива коштує майже 6 євро, що вдвічі дорожче, ніж те, чим заправляються машини інших учасників із «не гібридних» класів… Власне, тепер про них самих. Адже і тут Чемпіонат Світу з ралі WRC також вступає в нові часи – еру без «Себов»!

«Себи» будуть, але!

Якщо говорити про сезон загалом, то справді, 2022 рік швидше за все ознаменує закінчення справжньої ери «Себов». Адже протягом майже двох десятиліть лише одного разу, у 2019-му році Чемпіоном Світу з ралі став не француз і не Себастьян – а саме естонець Отт Тянак. Ставши у восьмий раз неперевершеним, Себастьян Ож’є знову оголосив про свою пенсію, але не повну!

На «Монте Карло Ралі» він стартує і як знати, що буде потім. Плани часом змінюються … Як би там не було, але, швидше за все, Ож’є все ж таки не поїде весь сезон, так само як і другий Себастьян, який все ж таки залишився іменитішим – той що 9-кратний Чемпіон Світу. Тому наприкінці цього сезону нового короля ралі точно не зватимуть «Себом». А кому будуть благоволити ралійні боги покаже час. Адже на нас чекають 13 етапів, які вже стали звичними за останні майже 15 років. (Не рахуючи «ковідного» 2020-го з його сімома гонками, останній раз сезон нарахував 15 етапів уже далекого 2008-го року).

Швидше за все, головними фаворитами на трон WRC, що звільнився, стануть вже згаданий Отт Тянак, або Крейг Брін, для якого, як не дивно, цей сезон стане повним першим у WRC, а також Тьєррі Ньовілль і Елфін Еванс.

Цікаво, але не встигли вболівальники озирнутися, як для бельгійця цей сезон стане одинадцятим повним у WRC, і до цього в половині з них він ставав віце-чемпіоном! Еванс явно прогресує, ставши другим два останні роки поспіль, до останнього борючись зі своїм куди більш іменитим і досвідченим напарником минулого сезону.

Так само, як прогнози, і зовсім буду невдячним заняттям на саме «Монте Карло Ралі». Адже обидва Себи виходять на його старт і на цих гірських серпантинах їм також немає рівних! Причому тут Ож’є зміг все ж таки «переплюнути» свого тезку-візаві, перемігши на цьому легендарному ралі 8 разів, включаючи минулорічний, проти 7 у Льоба.

Однак обидва вони поїдуть цю гону не тільки з абсолютно новими штурманами для себе, але й з не найдосвідченішими. Принаймні з точки зору рівня їхніх іменитих «драйверів», особливо у випадку з 9-кратним.

Льобу асистуватиме панночка, але не його дружина, як це відбувалося неодноразово раніше на не «чемпіонських» івентах, а 51-річна Ізабелль Гальміш. Щоправда, якщо брати національний рівень, а саме Чемпіонат Франції з ралі, то в ньому як штурман Ізабелль почала виступати далекого 1995-го року, а сумарно за її плечима понад 200 ралі, але лише шість на світовому рівні.

Тим не менш, у неї є чималий досвід того ж ралі «Ралі ду Вар», багато в чому схожому з «Монте Карло Ралі» і, головне, вона кілька років входила в тестову команду самого Льоба, неодноразово підмінюючи Даніеля Елена, читаючи «стенограму» Себастьяну у тренувальному режимі. Тому її голос Себастьяну далеко не чужий, як їй його ритм.

Від початку беззмінний напарник Ож’є в особі Жульєна Інграсіа все ж таки вирішив піти на пенсію перебуваючи на вершині слави.

І тут «історія» нового штурмана Себастьяна-2 схожа.

За плечима Бенджаміна Вейла, який розпочав свої виступи наприкінці 90-х, майже півтори сотні перегонів, 41 з яких на «світових» доріжках, включаючи пару перемог у класі WRC2. Вейла також не раз диктував на тестах дорогу Ож’є, як і Гальміш для Льоба, входячи до його «супорт крю». Проте перший «бойовий» старт екіпажу є першим.

Тому й тут, на самому «Монте Карло Ралі», головними фаворитами швидше стануть той же Ньовілль, який підкорив цю гонку 2020-го і Еванс, з його двома подіумами на ньому за два останні роки. Хоча, як знати – не задарма два «Себи» сумарно перемогли на цій гонці півтора десятки разів!

Цікаво, що на нинішньому «Монте Карло Ралі» їхатиме ще один його переможець, а саме Франсуа Делекур, який відзначився на ньому «вікторією» у далекому 1994-му.

Однак у свої 59 француз виступатиме на Alpine A110 у заліку RGT, природно не претендуючи на високі позиції.

До речі, саме ці реінкарновані ралійні класики є «титульним автомобілем» «Монте Карло Ралі-2022».

Якщо говорити про відомі прізвища, то тут також має стартувати і Фредді Лойкс, причому асистувати йому інший іменитий бельгієць – Пітер Тсоен. Але куди важливішим є старт двох інших, незрівнянно юніших пілотів з не менш ралійними прізвищами – Сольберг і Рованпера.

Для Олівера та Калле це буде далеко не перший досвід на вершині ралійної ієрархії.

Більше того, Рованпереа вже встиг відзначитися минулого року двома перемогами на найвищому ралійному рівні, ставши наймолодшим переможцем етапу WRC у свої 20 років, вийшовши тріумфатором в Естонії. Як знати, можливо цим пілотам другого ралійного покоління посміхнеться успіх на нинішньому «Монте Карло Ралі»!

І тут якесь повернення до витоків

Крім того, що ми маємо свого роду повернення до справжніх ралійних прототипів, та ще й потужністю близько 500 «коней», якими пілотам доведеться керувати як «у старі добрі», постійно знімаючи праву руку з керма, саме «Монте Карло ралі-2022» теж енною мірою занурить учасників, а разом із ними і вболівальників, у дух минулого. Нехай і не так очевидно на перший погляд.

Начебто екіпажі чекають звичні для сучасних перегонів WRC майже 300 «бойових» кілометрів. Та й загальна дистанція з усіма «переїздами» у півтори тисячі км теж не рідкість для цих перегонів. Але в ній буде ще один аспект.

Нагадаємо, що родовід «Монте Карло Ралі» ведеться з 1911-го року і спочатку воно являло собою щось подібне до пробігу, де учасники стартували з різних точок Європи (11-ти на перших перегонах в 1911-му році), фінішуючи якраз у князівстві.

Більше того, на перших перегонах «дисциплінами», які приносили свої очки, були навіть …. конкурс елегантності автомобілів та оцінка їх комфорту для пасажирів!

Набагато важливіше, оцінювався і технічний стан автомобілів на фініші гонки, що вже було мірилом саме їхньої витривалості.

І ось саме цей аспект учасникам «Монте Карло Ралії-2022», яке стане вже 90-м, доведеться згадати цього року.

Цікаво, але всі дні пройдуть без денних «Сервісів» – лише короткі після їхнього фінішу й звичні вранці. До речі, деяке збільшення дистанції переїздів відбулося ще й з тієї причини, що цього року «Парк сервісу» не традиційно переїжджатиме в гори і знаходиться виключно на набережній, саме там, де наприкінці травня проводиться «Гран Прі Монако».

Іншими словами, всі без винятку три повні дні цієї гонки екіпажам доведеться розраховувати тільки на свої сили – чекати сторонньої допомоги посеред дня їм не доведеться. Адже ми говоримо про абсолютно нові автомобілі, та ще й «гібриди»!

У цьому плані деяка перевага, можливо, буде на боці якраз пілотів синього овалу, оскільки свої «Пуми» вони не лише зробили, а й почали активно тестувати дещо раніше двох інших команд-учасниць. Особливо в цьому плані відстає Хюндай. Більше того, той же Себастьян Льоб, вперше сівши за кермо машин марки Ford, встиг «покататися» на новій «Пумі» і по доріжках Французької Рів’єри, отримавши чималий досвід нової машини.

Чого тільки вартий звук цих нових «Ралі1», які багато в чому можна назвати найближчим, що знало WRC до групи «В»… Але ж у п’ятницю та суботу на учасників чекатимуть майже по 100 «бойових» км, та й у неділю дистанція не настільки «дитяча» майже 70 км, включаючи один 20-кілометровий «доп».

Але, мабуть, найбільшим випробуванням для екіпажів стане сам старт гонки – два «допи» в четвер, прокладені по вже гірському перевалу «Кол де Торіні», що став легендарним завдяки цій гонці.

Себастьян Льоб Ford на тестах — *Себастьян Льоб на тестах*

Іменований у народі як «Ніч довгих ножів», асоціацією яким тут є світло фар, що пронизує непроглядну темряву цього гірського перевалу.

Адже він проходитиме в абсолютній темряві і навіть якщо дорога виявиться відносно сухою, глядачі подбають, щоб накидати на неї снігу – і це теж традиція Монте Карло Ралі! Більше того, відомий як мінімум один випадок, коли на таких «сніжках» у 2005 році послизнулися Петтер Сольберг і Маркус Гронхольм, причому для одного з них гонка на цьому закінчилася!

Тим же, хто пройде це випробування темрявою, потім чекає триденна лотерея, якою славиться виключно «Монте Карло Ралі», де один і той же «доп» може стартувати та фінішувати на абсолютно сухому асфальті, тоді як на вершині гірського хребта може бути засніжена або повністю зледеніла дорога!

Тільки на «Монте Карло Ралі» у розпорядженні учасників є всі три типи покришок – ралійні «сліки» двох найм’якших складів, зимові та зимові з шипами. І ось вибір «гуми» на цій гонці зазвичай є справжньою лотерею, яка часом багато в чому вирішує долю результатів… При цьому організатори постаралися і навіть у порівнянні з минулим роком запропонували екіпажам на 95% оновлену трасу!

Не можна не сказати, що свої заявки на «Монте Карло Ралі-2022» подало понад сотню екіпажів, з яких організаторами було відібрано 75 – максимум, прописаний регламентом для цих перегонів. У новій топовій категорії «Ралі1» поїдуть лише 11 машин. Хоча, здається що деякі учасники на задньому приводі з RGT, як той же Франсуа Делекур, будуть привертати увагу вболівальників, особливо на слизькій або засніженій дорозі на своєму задньому приводі.

В’ячеслав Щербина для українських уболівальників ралі

Hyundai офіційно «засвітила» хетчбек i20 N

Хоча Hyundai i20 N вже неодноразово потрапляв в об’єктиви фотошпигунів, лише зараз автовиробник вирішив представити офіційні фотографії прототипу з шведського Ар’еплугу, де часто машини випробовують на суворі морози, сніг та лід.

У тестах, крім дорожнього i20 N, брала участь й «бойова» машина для світового ралійного чемпіонату i20 WRC, а також експериментальний середньомоторний Hyundai RM19 – свого роду «лабораторія на колесах» (яка може стати серійною). Тестував прототипи учасник заводської команди WRC титулований гонщик Тьєррі Ньовіль.

Технічні деталі компанія поки вважає за краще не розкривати, оприлюднивши лише зображення закамуфльованого прототипу. Наскільки можна судити з фото, зовнішність хетчбека чекає традиційна для таких ситуацій трансформація – агресивніші бампери, великі колісні диски з потужними гальмами і зменшений дорожній просвіт.

Про двигун хетчбека i20 N теж відомо не багато. За однією з версій, на новому поколінні встановлять дволітрову «четвірку» з турбонаддувом, що розвиває до 275 к.с. За іншою, щоб зберегти дистанцію до «старшого» хот-хетча i30 N, доступнішу модель укомплектують компактнішим й легшим мотором – найімовірніше, 200-сильним агрегатом об’ємом 1,6 л.

Hyundai обіцяє розсекретити подробиці найближчим часом. Конкурувати новинка буде з Ford Fiesta ST, Toyota GR Yaris та Volkswagen Polo GTI.

Раніше, Hyundai показав «прокачану» Elantra у камуфляжі, а новий Hyundai Tucson вже презентували на рендері.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Джерело: Motor1

Citroen вирішила залишити WRC після рішення Ож’є

При цьому цікаво те, що марка назвала основою причиною те, що хотіла б мати у своєму складі гонщиків відповідного рівня, але не може цього зробити. І в зв’язку з тим, що Себастьян Ож’є залишить Citroën наприкінці 2019 року, марка вирішила піти з WRC.

Читайте також:

«Після рішення Себастьяна Ож’є залишити команду наприкінці сезону WRC 2019 року бренд вирішив припинити свою спортивну програму WRC у 2020 році через відсутність доступних гонщиків на сезон 2020 року», – сказано в заяві.

При цьому, прес-служба цитує генерального директора Citroën Лінду Джексон: «Ми явно не хотіли опинитися в такій ситуації, але ми не розглядали сезон 2020 роки без Себастьяна. Я хочу подякувати членам команди Citroën Racing за їхню пристрасть і відданість справі.

Частина ДНК Citroën тісно пов’язана з ралі, і ми пишаємося тим, що є одним із найуспішніших брендів в історії WRC, що завоював 102 перемоги та вісім конструкторських титулів».

Проте варто додати, що раніше Citroën заявляла, що не буде виступати у сезоні WRC 2022 року, коли чемпіонат має перейти на гібридні технології. Тобто компанія точно не планувала залишатись надовго в світовому ралі.

Але чутки про бажання Citroën піти були вже давно, й вони стали ще очевиднішими, коли група PSA оголосила про повернення марки Peugeot в перегони на витривалість у 2022 році. А мати автоспортивну програму у двох різних чемпіонатах не всім під силу.

Зі свого боку Ож’є теж висловлював невдоволення підготовкою машини Citroën цього року і чого варті лише коментарі його дружини про невідповідність автомобіля чемпіонському рівню гонщика.

Вже всередині сезону стало зрозуміло, що Ож’є веде перемовини з M-Sport й Toyota та, швидше за все, саме в останню француз й перейде на заміну Отто Тянаку, який несподівано вирішив перейти в Hyundai.

Відео: Як важко запустити машину WRC

Ралійний автомобіль Hyundai i20 WRC може розігнатися до 100 км/год за короткий час, але щоб розпочати роботу, потрібно витратити багато часу.

Якщо у звичайному цивільному автомобілі ви можете просто сісти на сидіння, застебнути ремінь безпеки, запустити двигун, увімкнути передачу та їхати, то ралійна машина – зовсім інша справа. Редактор Top Gear Оллі Мерірідж власним прикладом продемонстрував вражаючу складність процедури запуску двигуна та старту з місця на Hyundai i20 WRC.

Читайте також:

Ще до запуску двигуна вам потрібно втиснутись у гоночний «ківш» й застебнути п’ятиточковий ремінь безпеки. Але це лише початок. Потім потрібно натиснути й утримувати кнопку пуску, натиснути зчеплення, натягнути гідравлічне ручне гальмо, натиснути педаль газу й відпустити кнопку пуску, після чого одночасно застосувати ручне гальмо й зчеплення.

Навіть після того, як пілот засвоїть цю послідовність дій напам’ять, йому потрібно буде добре потренуватися, щоб навчитися стартувати якомога швидше й спритніше. Після короткого інструктажу Мерірідж зміг зсунути з місця i20 WRC та, навіть, залишити хмари пилу за собою.

Джерело: Аutotimesnews

«Монте Карло Ралі-2022»: Позаду двох «Себів», причому буквально

А залишалося їх небагато

Недільна прогулянка…

… та полювання на Power Stage

«Монте Карло Ралі-2022»: І все ж таки «Себи»!

Першим завдає удару «Себ-2»…

…але «Себ-1» відповідає!

І все ж таки «Форд»!

У своїй окремій лізі…

… і ще нижче

Результати Монте Карло Ралі 2022 року після СД9:

Чемпіонат світу з ралі WRC: Початок нової ери!

Питання не лише у «гібриді»…

… але й у ньому теж

«Себи» будуть, але!

І тут якесь повернення до витоків

Hyundai офіційно «засвітила» хетчбек i20 N

Citroen вирішила залишити WRC після рішення Ож’є

Відео: Як важко запустити машину WRC

Pin It on Pinterest