Архивы презентація - Сторінка 2 з 33

Toyota представила революційний позашляховик Highlander

Toyota створила перший електричний трирядний позашляховик.
У базі пропонується батарею на 77 кВт-год та 435 км запас ходу.
Топова версія має батарею на 95,8 кВт-год та 515 км запас ходу.

Toyota презентувала абсолютно нову версію одного зі своїх найпопулярніших трирядних автомобілів. Toyota Highlander 2027 року замінює поточну модель четвертого покоління, яка продається в США з 2019 року.

Новий Highlander може похвалитися актуальним дизайном, повністю оновленим інтер’єром та безліччю нових технологій. Але, мабуть, найважливіше те, що знаходиться під капотом нового Highlander. Вперше в історії Toyota Highlander повністю електричний. Це перший трирядний електромобіль Toyota та четвертий електромобіль у лінійці Toyota для США.

Перший електричний Highlander

Toyota пропонує дві версії електричного Highlander для модельного 2027 року: XLE та Limited. Модель XLE доступна в конфігураціях з переднім та повним приводом, з двома акумуляторними блоками на вибір. Модель Limited має лише повний привід.

Базовий XLE оснащений акумулятором ємністю 77,0 кіловат-годин та одним електродвигуном потужністю 221 кінських сил, крутним моментом 268 Нм та запасом ходу 460 км. Версія XLE AWD зі стандартним пакетом ємністю 77,0 кВт-год, і потужність зросте до 338 к.с. та 444 Нм. Ця додаткова потужність зменшить запас ходу до 435 км на одному заряді.

Вище розташована версія з батареєю ємністю 95,8 кВт-год для найпреміальнішої комплектації XLE AWD або Limited (яка стандартно постачається з повним приводом та повнішим пакетом), і загальний запас ходу зросте до 515 км. Навіть із більшим акумулятором, потужність залишається на рівні 338 к.с. та 444 Нм крутного моменту.

Обидві версії стандартно оснащені портом заряджання North American Charging Standard (NACS). Електричний Highlander також пропонує технологію заряджання V2L, яка може живити зовнішні пристрої або служити резервним джерелом енергії в надзвичайних ситуаціях.

Комплектація	Акумулятор	Потужність	Запас ходу
Toyota Highlander XLE FWD	77,0 кВт·год	221 к.с. / 268 Нм	460 км
Toyota Highlander XLE AWD	77,0 кВт·год	338 к.с. / 444 Нм	435 км
Toyota Highlander XLE AWD	95,8 кВт·год	338 к.с. / 444 Нм	515 км
Toyota Highlander Limited AWD	95,8 кВт·год	338 к.с. / 444 Нм	515 км

Дизайн

Новий Highlander має чіткі лінії, широкі крила, повнорозмірні світлодіодні денні ходові вогні та приховані дверні ручки для аеродинамічної ефективності. Фірмові фари Toyota у формі «молота» та решітка радіатора також знайшли свій шлях до передньої частини нового Highlander.

Highlander використовує технології з 14,0-дюймовим центральним сенсорним екраном з бездротовим підключенням Apple CarPlay та Android Auto, а також 12,3-дюймовою цифровою панеллю приладів з опцією повноекранної навігації. У всіх трьох рядах є зарядка пристроїв, опціональний фіксований скляний панорамний дах — найбільший у лінійці Toyota — і навіть налаштовуване амбієнтне освітлення з 64 варіантами кольорів.

Штучна шкіра SofTex є стандартним матеріалом для всіх трьох рядів сидінь. Підігрів передніх сидінь також входить у стандартну комплектацію, а вентиляція передніх сидінь доступна як опція. Покупці другого ряду також отримують підігрів за додаткову плату.

Toyota поки що не оприлюднила повну інформацію про вантажний та пасажирський простір, але автовиробник уточнив, що третій ряд повністю складається. Це дає до 1274 літрів вантажного простору за другим рядом.

Системи безпеки

Безпека залишається наріжним каменем для Highlander — і всіх моделей Toyota — зі стандартною системою Toyota Safety Sense 4.0 (TSS 4.0). Варто відзначити:

Систему попередження зіткнень з функцією виявлення пішоходів
Динамічний радарний круїз-контроль на повній швидкості
Попередження про виїзд зі смуги руху з функцією допомоги кермування
Допомога у відстеженні смуги руху
Допомога розпізнаванню дорожніх знаків
Проактивна допомога водієві

Крім того, Highlander оснащений системою безпеки Toyota Star Safety, системою моніторингу сліпих зон з функцією попередження про перехресний рух позаду, системою допомоги при паркуванні спереду та ззаду з автоматичним гальмуванням, а також низкою інших технологій, таких як смарт-ключ, нагадування про пасажирів на задньому сидінні та навіть допомога при рушанні на підйомі.

Ціни та вихід на ринок

Highlander 2027 року збирається в Джорджтауні (Кентуккі, США), з використанням акумуляторів, що постачаються з нещодавно відкритого заводу Toyota з виробництва акумуляторів у Північній Кароліні. Очікується, що виробництво розпочнеться наприкінці 2026 року, а продажі — пізніше того ж року.

Вартість електричного Highlander 2027 року поки не оголошена. Поточна модель починається від 47 070 доларів за стандартну бензинову версію та 48 820 доларів за гібридну. Найдорожчий Highlander з усіх, Hybrid Platinum, коштує 56 475 доларів.

За припущеннями, електричний позашляховик Highlander 2027 року матиме ціну приблизно від 48 000 доларів США.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Прорив від Volvo: новий кросовер EX60

Volvo EX60 доєднається до лінійки електричних моделей бренду.
Кросовер отримав зарядну потужність 370 кВт та версію Cross Country.
Ціни починаються від 62 990 євро.

Роками Volvo XC60 перевозив європейців. Кросовер не тільки виграв звання «Світовий автомобіль року» у 2018 році, але й став найпопулярнішим плагін-гібридним автомобілем в Європі у 2024 році.

Влітку 2025 року XC60 навіть обігнав поважний Volvo 240, ставши найпопулярнішим Volvo всіх часів, з продажами понад 2,7 мільйона одиниць. Таким чином, вимоги до повністю електричного наступника є досить великими. Але погляд на технічні характеристики нового Volvo EX60 показує, що у шведів багато карт у рукаві. І це абсолютно необхідно, оскільки показники продажів електричних шведів у Європі минулого року впали.

Екстер’єр

Всупереч очікуванням, Volvo EX60 помітно більший (довжина – 4,80 метра) за свого попередника (приблизно 4,71 метра). Це ставить нову модель майже на порозі класу. Вона на один сантиметр коротша у висоту (1,64 метра), ніж її попередник з бензиновим двигуном. Вражаюча колісна база 2,97 метра обіцяє оптимальне використання простору.

EX60 – це перша модель, заснована на абсолютно новій технології SPA3. Це означає, що центральний «Superset Tech Stack» інтегрує апаратне та програмне забезпечення. Технічно інженери покладаються на мегакастінг, тобто використання литих компонентів великої площі, та конструкцію «Cell-to-Body», в якій акумулятор стає несучою частиною кузова. Це не тільки економить вагу та викиди CO2 під час виробництва, але й створює більше простору. В результаті вага шведського кросовера коливається від 2115 до 2330 кілограмів, залежно від комплектації та силового агрегату.

Спереду новий Volvo EX60, як і його колеги EX30 та EX90, має фари з грубою пікселізацією, що нагадують молот Тора. Тут відсутня решітка радіатора для оптимізації потоку повітря. Середньорозмірний кросовер дотримується чистих, аеродинамічних ліній, не втрачаючи свого безпомилкового шведського стилю.

Чітка лінія пояса визначає бічний вид, звужуючись від передніх фар до точки на задніх ліхтарях. Volvo повністю відмовилася від видимих дверних ручок на EX60. Натомість, з віконних рам, розташованих біля середньої та задньої стійок, виходять невеликі важелі для відмикання дверей. Чи відповідатиме це новим китайським правилам щодо дверних ручок на наступний рік (У Китаї тепер заборона на приховані ручки), ще належить з’ясувати. Це точно аеродинамічно, а про функціональність дізнаємось пізніше.

Дах також нахилений вниз до задньої частини для покращення потоку повітря. Фрагменти задньої частини вже з’являлись в першому тизері, а тому двосекційні вертикальні задні ліхтарі EX60 не стали несподіванкою.

Інтер’єр

Усередині Volvo, як і EX30, EX90 та ES90, повністю поєднує мінімалізм та сучасні технології керування. Volvo EX60 також дотримується знайомого, стриманого скандинавського дизайну. Лише кілька фізичних елементів керування гармонійно вписуються в чисту естетику. Найбільш помітною зміною є перехід від вертикально розташованого інформаційно-розважального екрана до горизонтального.

Як показано в тизері, система використовує інтегрований «розмовний штучний інтелект без затримки» на базі Google Gemini. Цифрова панель працює на базі чіпа Nvidia Drive AGX Orin, який має достатню обчислювальну потужність для майбутніх оновлень та вдосконалених систем допомоги водієві. Таким чином, шведський автомобіль має постійно вдосконалюватися з часом.

Другий, менший екран розташований на приладовій панелі, в полі зору водія. Тобто Volvo не йде шляхом повної відмови від панелі приладів. Дизайн центральної консолі нагадує менший EX30.

Типовими для інтер’єру EX30 є плаваючий підлокітник та відкритий простір під ним. Під інформаційно-розважальною системою видно додаткове місце для зберігання речей.

Основний багажник вміщує 634 літри, а зі складеними задніми сидіннями він збільшується до 1647 літрів. Залежно від варіанту силового агрегату, під капотом (багажник) чекає до 85 літрів додаткового місця для зарядних кабелів та інших предметів.

Також дебютує система Pilot Assist Plus, яка забезпечує допомогу при керуванні на швидкості до 130 км/год. Система бере на себе керування кермом та зміну смуги руху, дозволяючи водієві прибрати руки з керма.

Силовий агрегат та акумулятор

На момент запуску Volvo пропонує EX60 у трьох рівнях потужності, всі з яких використовують технологію 800 вольт. Базова модель – задньопривідна P6 Electric. Електродвигун на задній осі забезпечує потужність 275 кВт (374 к.с.) та крутний момент 480 Нм. Він розганяється від 0 до 100 км/год за 5,9 секунди.

P10 AWD Electric з повним приводом та системною потужністю 375 кВт (510 к.с.) займає золоту середину. З крутним моментом 710 Нм він розганяється до 100 км/год за 4,6 секунди.

P12 AWD Electric є топовою моделлю в лінійці EX60. Його потужність 500 кВт (680 к.с.) та крутний момент 790 Нм дозволяють майже 2,4-тонному кросоверу розігнатися до 100 км/год за 3,9 секунди. Тільки Volvo EX30 Twin Motor Performance швидший, досягаючи цього за 3,6 секунди. Як це типово для Volvo, максимальна швидкість усіх моделей обмежена 180 км/год.

Для зменшення тривоги щодо запасу ходу, Volvo не лише встановлює великі акумулятори в днище трьох варіантів, але й оснащує їх суттєвими можливостями заряджання. Базовий варіант (P6) використовує акумулятор ємністю 83 кВт-год, який має гарантувати запас ходу за циклом WLTP до 620 кілометрів. P10 оснащений акумулятором ємністю 95 кВт-год, що має забезпечити запас ходу 660 кілометрів, а P12 — потужним акумулятором ємністю 117 кВт-год, для якого запас ходу анонсований до 810 кілометрів.

Це на п’ять кілометрів більше, ніж у BMW iX3, що є також важливою конкурентною перевагою. Завдяки архітектурі на 800 вольт, зарядка на швидкісних зарядних станціях має бути швидкою. Потужність зарядки досягає 370 кВт для повнопривідних моделей (P10/P12), тоді як задньопривідний P6 досягає 320 кВт.

Таким чином, зарядка з 10 до 80 відсотків повинна тривати всього 18 хвилин за ідеальних умов. Іншими словами: запас ходу до 340 кілометрів можна збільшити за десять хвилин.

Активна підвіска має передній міст на подвійних поперечних важелях з амортизаторами CCD/4-C та напівактивними амортизаторами. Задня вісь використовує п’ятиважільну конструкцію, також з амортизаторами CCD/4-C та напівактивними амортизаторами.

Стандартна передня вісь має подвійні поперечні важелі, амортизатори FSD та гідравлічні амортизатори. Ззаду та ж геометрія осі доповнена п’ятиважільною конструкцією.

Cross Country

На Volvo EX30 шведи заново відкрили для себе Cross Country. Спочатку задуманий як більш міцна версія універсала, і без того міцні кросовери тепер стають ще міцнішими під назвою CC.

Volvo EX60 Cross Country орієнтований на тих, хто іноді вирушає поза асфальтованими дорогами або цінує позашляховий дизайн. Відповідно, Cross Country має розширені колісні арки, чорні накладки на пороги дверей та захисні пластини з матової нержавіючої сталі спереду та ззаду. Як і у свого меншого EX30, впадають у око різні значки Cross Country, такі як на задньому бампері та задній стійці.

Технічно Cross Country пропонує змінний дорожній просвіт завдяки пневматичній підвісці, тобто додає 20 міліметрів до висоти стандартного EX60. Ще 20 міліметрів можна додати за потреби. На вищих швидкостях Volvo EX60 автоматично знижує висоту дорожнього просвіту для покращення аеродинаміки.

P6 RWD не пропонується у версії Cross Country; єдиними опціями є P10 AWD із запасом ходу 640 км та P12 AWD, запас ходу якого ще не визначено.

Ціни

EX60 доступний у двох комплектаціях: Plus та Ultra. Також доступна версія Cross Country. Автомобіль можна замовити вже зараз, але виробництво розпочнеться навесні. Поставки стартують влітку, але спочатку лише у варіантах P6 та P10. Топова версія P12 з’явиться невдовзі після цього.

	EX60 P6 RWD	EX60 P10 AWD	EX60 AWD
Plus	62.990 Euro	65.990 Euro	71.990 Euro
Ultra	69.790 Euro	72.790 Euro	78.790 Euro

За даними Volvo, Cross Country також доступний для замовлення вже зараз. Ціни починаються від 68 990 євро за двигун P10 AWD у комплектації Plus First Edition. P12 AWD з’явиться пізніше.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Renault Filante: Новий флагманський кросовер на базі Geely

Renault повертається в преміальний сегмент.
Filante конкуруватиме з Volvo XC90 та Audi Q7.
Новинка продаватиметься за межами Європи.

Renault прагне вийти за рамки стереотипу виробника малолітражних автомобілів. Наразі французький автовиробник агресивно розширюється на світовому ринку і знову представляє новий флагман.

Новий великий кросовер розроблений спеціально для регіонів за межами Європи й вже дебютував у Південній Кореї, де він також буде вироблятися.

Filante — п’ята модель Renault у «Міжнародному 2027 плані» , метою якого є зміцнення позицій бренду на інших ринках, таких як Латинська Америка, Індія, Туреччина, Південна Корея та Марокко.

Дизайн

Renault орієнтується на сегмент преміальних електромобілів з Filante, покладаючись на сильний попит. Візуально кросовер нагадує подовжену версію Renault Rafale. Ще однією вражаючою на перший погляд особливістю є незаперечна схожість профілю з суперечливим позашляховиком BMW XM.

Renault описує автомобіль як кросовер між седаном та кросовером. Передня частина має решітку радіатора, яка суттєво відрізняється від сучасних європейських моделей. Підсвічена 3D-структура перегукується з ромбоподібним логотипом Renault, з градієнтом від кольору кузова зверху до глянцевого чорного знизу.

З довжиною 4915 мм, шириною 1890 мм та висотою 1635 мм Filante є найбільшим автомобілем у поточній лінійці Renault. Для порівняння, він лише приблизно на три сантиметри коротший за BMW X6.

Інтер’єр

Renault також доклала зусиль щодо салону. На приладовій панелі домінують три 12,3-дюймові екрани (спідометр, центральний дисплей та окремий екран для переднього пасажира). Вони доповнюються 25,6-дюймовим проекційним дисплеєм доповненої реальності.

Сидіння “lounge” виготовлені з матеріалу, що імітує шкіру, та мають інтегровані підголівники. Металеве оздоблення спинок підсилює враження, що Renault уважно ознайомився з мюнхенським каталогом запчастин класу люкс (наприклад, XM).

Серед технічних інновацій, доступних вперше в Renault, є цифрове дзеркало заднього виду (що усуває потребу в задньому склоочиснику), система допомоги при маневруванні та система виявлення дітей у салоні.

Під капотом

А ось під капотом ховається знайома китайська технологія: Filante базується на модифікованій версії платформи Geely CMA. Таку архітектуру в Європі можна знайти на Volvo XC40 та Polestar 2.

Автомобіль оснащений 1,5-літровим бензиновим двигуном з турбонаддувом, який підтримується двома електродвигунами. Потужність системи становить 250 к.с. Оскільки зарядна інфраструктура на цільових ринках часто ще не добудована, це класичний повний гібрид (HEV), а не гібрид із підзарядкою від мережі. Renault обіцяє, що автомобіль споживатиме на 50 відсотків менше палива в реальних умовах водіння, ніж порівнянний автомобіль із двигуном внутрішнього згоряння.

Назва «Filante» має давню традицію в Renault. Étoile Filante (Падаюча зірка) був автомобілем, який використовувався для встановлення рекордів швидкості в 1950-х роках. Французька компанія відродила цю назву у 2025 році за допомогою концепт-кара, що побив електричний рекорд. Те, що громіздкий, аеродинамічно складний позашляховик тепер носить цю назву, не позбавлене певної іронії.

Наразі Renault не планує продавати новинку в Європі, де повністю сконцетрується на електричних моделях. Filante орієнтований на ринки, де двигуни внутрішнього згоряння та гібриди продовжуватимуть домінувати протягом тривалого часу. Це частина стратегії розробки восьми нових моделей для міжнародних ринків, п’ять з яких у сегментах C та D. Таким чином, Rafale залишається найбільшим кросовером у Європі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Kia здивував універсалом K4 на механіці

Універсал Kia K4 пропонуватиме три- та чотирициліндрові двигуни.
Базова комплектація доступна з механічною коробкою передач.
Повний гібрид буде доступний наприкінці року.

Ceed знімається з продажів, а натомість приходить K4. Kia розширює європейську лінійку нової компактної моделі версією універсала. K4 Sportswagon доповнює існуючий варіант хетчбека. Розташована між сегментами C та D, модель прагне подолати розрив між класичними компактними універсалами та більшими середньорозмірними автомобілями.

Екстер’єр

Із довжиною 4695 міліметрів новинка майже на дев’ять сантиметрів довше за попередника. Це ставить K4 Sportswagon на один рівень зі Skoda Octavia Combi, VW Golf Variant або Opel Astra Sports Tourer. Кузов відповідає філософії дизайну Kia “Opposites United”. Горизонтальні лінії спереду та ззаду підкреслюють широку посадку автомобіля.

Також характерними є денні ходові вогні “Star Map” спереду та ззаду, які є частиною сучасної дизайнерської мови Kia. Серед інших особливостей – приховані ручки задніх дверей, характерна задня стійка та досить масивна задня частина.

У комплектації GT-Line візуальний вигляд ще більше підкреслюється специфічними деталями кузова. До них належать чорні рейлінги на даху, спеціально розроблені накладки на колісні арки та унікальні бампери. Ці елементи чітко відрізняють GT-Line від інших версій. Усередині ця концепція продовжується адаптованими матеріалами та іншою кольоровою гамою.

Інтер’єр

Інтер’єр K4 Sportswagon значною мірою переймає компонування моделі хетчбек. Центральним елементом є широкий панорамний дисплей, що складається з двох 12,3-дюймових екранів для панелі приладів та інформаційно-розважальної системи, а також окремого 5,3-дюймового сенсорного екрана для клімат-контролю.

Використовується інформаційно-розважальна система “Connected Car Navigation Cockpit” (ccNC), яка інтегрує навігацію, медіа та налаштування автомобіля. Смартфони можна підключати бездротовим способом через Android Auto та Apple CarPlay, також доступна індуктивна зарядна панель. Оновлення карт та систем можна виконувати бездротовим способом.

До переліку функцій входять онлайн-сервіси Kia Connect, які надають дані про дорожній рух у режимі реального часу та віддалений доступ через додаток. Голосовий помічник на базі штучного інтелекту доступний як опція, який може керувати різними функціями автомобіля та надавати інформацію за допомогою активаційної фрази “Hey Kia”. Також доступний цифровий ключ від автомобіля, що дозволяє використовувати смартфон або смарт-годинник як ключ.

Головна перевага Sportswagon полягає у збільшеному внутрішньому просторі. Багажне відділення вміщує до 604 літрів, порівняно з 512 літрами (з 48-вольтною м’якою гібридною системою) та 625 літрами у попередньому Ceed SW. Колісна база 2,72 метра розроблена для забезпечення достатнього простору для ніг на задніх сидіннях. Як опція доступні двері багажника з електроприводом та сенсорним керуванням, що полегшує доступ до вантажного відсіку.

Для активної безпеки K4 Sportswagon пропонує комплексний набір систем допомоги водієві. До них належать система моніторингу сліпих зон з дисплеєм, система попередження про перехресний рух позаду з функцією екстреного гальмування, адаптивний круїз-контроль останнього покоління та система допомоги на шосе з функцією утримання смуги руху та підтримки зміни смуги руху. Система доповнюється покращеною системою попередження про лобове зіткнення та камерою кругового огляду.

Під капотом

Доступні кілька бензинових двигунів з турбонаддувом. Базовим варіантом є 1,0-літровий T-GDI потужністю 85 кВт (115 к.с.) та шестиступінчаста механічна коробка передач. Цей двигун також доступний як 48-вольтовий м’який гібрид із семиступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням.

Крім того, 1,6-літровий T-GDI пропонується у двох рівнях потужності: 150 к.с. та 180 к.с., кожен з коробкою передач з подвійним зчепленням. Повний гібрид планується додати до лінійки силових агрегатів до кінця 2026 року.

Kia K4 Sportswagon вироблятиметься на заводі Pesquería в мексиканському штаті Нуево-Леон. Виробничий об’єкт був розширений спеціально для цієї моделі та має високий рівень автоматизації. З потужністю до 400 000 автомобілів на рік, завод є ключовим компонентом глобальної виробничої мережі Kia. Наразі виробник ще не оголосив ціни чи дату виходу на ринок.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Peugeot 408 отримав рестайлінг для 2026 року

Новинка дебютувала на Брюссельському автосалоні.
Зміни в дизайні повторюють стиль Peugeot 308.
Peugeot 408 вперше отримав плагін-гібридний двигун.

З моменту запуску в середині 2022 року Peugeot 408 позиціонувався як окрема модель у сегменті C. Його кузов фастбека поєднує елементи класичних седанів зі стилістичними рисами кросоверами. Тепер модельний ряд отримав фейсліфтинг, який дебютував на Брюссельському автосалоні.

У модельному ряду 408 доповнює 308, 308 SW, 3008 та 5008. Як й ці моделі, він доступний з електричними та електрифікованими силовими агрегатами. Модель виробляється на заводі в Мюлузі у Франції.

Екстер’єр

Екстер’єр оновленого Peugeot 408 характеризується чистими лініями та плавними переходами. Передня та задня частини мають новий світловий підпис з трьома діагонально розташованими світлодіодними елементами. Вперше на серійній моделі бренду ззаду використовується підсвічений логотип Peugeot.

Фари глибоко інтегровані в передню частину та візуально відокремлені від денних ходових вогнів. Залежно від комплектації, встановлені повністю світлодіодні або матричні світлодіодні фари. Датчики систем допомоги водієві розташовані за емблемою бренду.

Решітка радіатора та бампер були перероблені та мають різні текстури поверхні чорного кольору. Нижній край бампера має трапецієподібну форму.

Залежно від комплектації та силового агрегату, Peugeot 408 оснащений 17-, 19- або 20-дюймовими легкосплавними дисками. Гібридні та плагін-гібридні версії доступні зі спеціальним дизайном дисків. Новий варіант кольору – “Flare Green” (див. зображення) змінює колір залежно від кута світла.

Інтер’єр

Інтер’єр відповідає знайомій компоновці Peugeot i-Cockpit з невеликим кермом та високо розташованою цифровою панеллю приладів. 3D-дисплей доступний як опція. Його доповнює центральний 10-дюймовий сенсорний екран.

Часто використовувані функції можна вибирати безпосередньо за допомогою налаштовуваних i-Toggles. Матеріали та поверхні різняться залежно від комплектації, починаючи від тканини та алькантари до алюмінію та шкіри. Амбіентне освітлення пропонує кілька регульованих варіантів кольору.

Залежно від комплектації, Peugeot 408 оснащений системами моніторингу якості повітря та розширеними функціями клімат-контролю. Армороване скло забезпечує шумоізоляцію.

Інформаційно-розважальна система доступна у двох версіях та підтримує, серед іншого, Apple CarPlay, Android Auto, онлайн-навігацію та підключені сервіси через додаток MyPeugeot. Камера спостереження за водієм входить до стандартної комплектації.

Передні сидіння сертифіковані AGR та пропонують широкі можливості регулювання, з додатковими функціями масажу та підігріву. Пасажири на задніх сидіннях мають 183 міліметри місця для ніг. Об’єм багажника становить до 536 літрів, збільшуючись до 1611 літрів зі складеними задніми сидіннями. Задні сидіння стандартно складаються роздільно.

Двигуни

Електродвигун E-408 забезпечує потужність 157 кВт (213 к.с.) та крутний момент 343 Нм. Корисна ємність акумулятора становить 58,2 кВт-год, а запас ходу за циклом WLTP – до 456 кілометрів. Змішане споживання енергії – 14,7 кВт-год/100 км. Зарядна потужність – до 120 кВт.

Для E-408 доступні такі функції, як заряджання та планування маршруту, попередній підігрів акумулятора та підзарядка автомобіля до завантаження (V2L). Оновлення програмного забезпечення надходять бездротовим способом. За допомогою Peugeot Care виробник пропонує розширений захист ключових компонентів приводу до восьми років або 160 000 кілометрів, залежно від технічного обслуговування та умов програми.

Новинкою в лінійці є 408 Plug-in Hybrid 240 e-DCS. Його силовий агрегат поєднує бензиновий двигун з електродвигуном та 7-ступінчастою коробкою передач з подвійним зчепленням. Потужність системи становить 177 кВт (240 к.с.). Запас ходу на електротязі – до 85 кілометрів (WLTP). Акумулятор можна зарядити трохи більше ніж за дві години за допомогою настінного зарядного пристрою потужністю 7,4 кВт.

М’який гібридний привід 408 Hybrid 145 e-DCS6 поєднує в собі бензиновий двигун з електричною допомогою. Витрата палива за WLTP заявлена на рівні 5,0 л/100 км. Їзда виключно на електротязі можлива протягом коротких періодів у міському трафіку.

Peugeot ще не оголосила дату виходу на ринок та ціну. Наразі ціна 408 у Німеччині починається від 41 000 євро. В Україні фастбек продається за ціною від 1 364 500 грн (приблизно 27 111 євро) за комплектацію Allure з двигуном 1.6 PureTech на 215 к.с. та АКПП-8.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Презентація Kia EV2: електромобіль з несподіваним мінусом

Kia EV2 буде меншим за електромобіль EV3.
Під капотом – 108 та 100 кВт, з запасом ходу 317 та 448 км.
Новинка має стати доступним електромобілем.

Минулого року Kia EV2 з’явився як концепт-кар, а тепер серійна модель представлена на Брюссельському автосалоні. Розроблений як електромобіль базового рівня, він має на меті поєднати доступну ціну з повсякденною зручністю використання – він також має бути грати роль основного автомобіля в родині, принаймні, за словами Kia.

Компактний електричний кросовер, розташований нижче EV3, доступний з двома різними комбінаціями двигун-акумулятор; максимальний запас ходу становить 446 км згідно з WLTP. Ціна ще не оголошена.

Розміри та екстер’єр

З довжиною 4,06 метра кросовер EV2 на цілих 24 см коротший за EV3, але колісна база відрізняється лише на 11,5 сантиметра. Ширина також трохи менша. Зі складеними задніми сидіннями багажник не набагато менший, ніж у його більшого аналога; Інформація щодо максимального об’єму вантажного простору поки що відсутня. EV2 також має багажник; проте його об’єм також поки що невідомий.

	Довжина	Ширина	Висота	Колісна база	Багажник
Кіа EV2	4060 мм	1800 мм	1575 мм	2565 мм	403 літри (4-місний)
Кіа EV3	4300 мм	1850 мм	1560 мм	2680 мм	460-1251 літрів

Дизайн схожий на концепт-кар: автомобіль має квадратний вигляд, що має покращити внутрішній простір. Характерний світловий підпис “Зоряна карта” схожий на інші електричні моделі Kia.

Ззаду вражають надзвичайно низько розташовані задні ліхтарі. Затемнені колісні арки надають автомобілю міцного вигляду та захищають його від пошкоджень у міському русі. Комплектація EV2 GT-Line, також показана на фото, має дещо інші бічні пороги та бампери, а також спеціальні диски.

Стандартна версія оснащена 16-дюймовими колесами з шинами 205/65 R16, тоді як версія з великим запасом ходу використовує 18-дюймові колеса з шинами 215/50 R18 або 225/45 R19 (GT-Line).

Інтер’єр

Інтер’єр розроблений для створення спокійної атмосфери серед міської метушні. Розташування моніторів схоже на дизайн інших електромобілів Kia: є два 12,3-дюймові дисплеї з невеликою 5-дюймовою панеллю керування клімат-контролем, інтегрованою між ними. Амбіентне освітлення поширюється на двері. Ця світлова смуга також періодично загоряється, коли вмикаються поворотники.

Незважаючи на компактні розміри, Kia EV2 розроблений таким чином, щоб пропонувати внутрішній простір, порівнянний з більшими автомобілями. Це досягається завдяки опціональним розсувним заднім сидінням.

Окрім п’ятимісної версії з фіксованою задньою лавкою, також доступна чотиримісна версія зі зсувною задньою лавкою. У чотиримісній версії два задні сидіння можна окремо переміщувати на 73 мм; кут нахилу спинки також можна регулювати.

Об’єм багажника відрізняється: 362 літри у п’ятимісній версії та 403 літри у чотиримісній – з сидіннями, повністю зсунутими вперед. Показники максимального об’єму поки що не доступні. За даними видання Autocar, обидві версії мають невеликий 15-літровий передній багажник.

Двигуни та акумулятори

Технічною основою, як і у EV3 та EV4, є платформа E-GMP. Пропонуються дві комбінації двигун-акумулятор. Kia ще офіційно не розкрила жодних подробиць про силові агрегати. Однак Autocar повідомляє, що базова версія буде оснащена переднім двигуном потужністю 145 к.с. (108 кВт). Дивним чином, версія вищого класу отримає менш потужний двигун потужністю 134 к.с. (100 кВт). Це робить двигуни значно слабшими, ніж у EV3 та EV4, які обидва пропонують 150 кВт.

Дві доступні батареї також менші. Замість 58 та 81 кВт-год загальної ємності Kia EV3, будуть запропоновані 42,2 та 61,0 кВт-год. Це також призводить до значно меншого запасу ходу. Замість 436 та 605 км, згідно з WLTP, можливі лише 317 та 448 км. За даними Autocar, менша батарея використовує хімію LFP, тоді як більша використовує катоди NMC.

	Kia EV2 Standard Range	Kia EV2 Long Range
Привід	108 кВт (неофіційно)	100 кВт (неофіційно)
Акумулятор	42,2 кВт-год (LFP)	61,0 кВт-год (NMC)
Запас ходу WLTP	317 км	448 км
Час заряджання пост. струмом (10-80%)	29 хв	30 хв

Інформація щодо максимальної потужності заряджання поки що недоступна, але заряджання займатиме 29 хвилин (10–80%) для меншої батареї та 30 хвилин для більшої. Заряджання змінним струмом доступне при потужності 11 кВт та опціонально при 22 кВт – останнє є першим для Kia.

Примітно, що EV2 має торсійну балку задньої підвіски, на відміну від багатоважільної підвіски, що використовується в інших електромобілях Kia. Це, ймовірно, негативно вплине на керованість, але дозволить збільшити простір багажника. За даними Autocar, цей вибір також означає, що повний привід недоступний – тоді як версії GT на EV3 та EV4, також представлені в Брюсселі, пропонують цю систему повного приводу.

Технології

Системи допомоги водієві включають систему запобігання зіткненням, адаптивний круїз-контроль (ACC), систему утримання смуги руху, систему моніторингу сліпих зон та систему допомоги на шосе HDA 2. Система дистанційного керування інтелектуальним паркуванням (RSPA) навіть дозволяє дистанційно паркуватися.

Крім того, Kia обіцяє планувальник маршрутів, функцію Plug & Charge та функції V2L/V2G. Також на борту є «Kia AI Assistant». Digital Key 2 дозволяє розблоковувати автомобіль за допомогою смартфона, а оновлення OTA підтримують актуальність програмного забезпечення. Також пропонуватимуться аудіосистема Harman Kardon та зарядні порти USB-C потужністю 100 Вт. Режим для домашніх тварин (що нагадує режим Dog Mode від Tesla) призначений для того, щоб собака почувалася комфортно в салоні автомобіля.

Виробництво Kia EV2 розпочнеться у першому кварталі 2026 року зі базовій комплектації, а пізніше цього року з’являться моделі Long Range та GT Line. Автомобіль вироблятиметься не в Кореї, а в Жиліні (Словаччина), де також виробляється EV4. Точні дати запуску та ціни поки що не оголошені.

За очікуваннями, базова комплектація Kia EV2 має коштувати менше 25 000 євро, або топова модель з великим запасом ходу – від 30 000 євро. Новинка має стати основним гравцем на європейському ринку, де конкуруватимуть електрокари Citroën e-C3, Jeep Avenger, Mini Aceman, Renault 4 та майбутній VW ID. Cross.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Genesis Magma GT зруйнував стереотипи про корейський преміум

Genesis Magma GT став маніфестом нового курсу бренду.
Концепт поєднує емоційний дизайн із технологічними амбіціями.
Genesis кидає виклик усталеним лідерам преміум-сегменту.

Минуло десять років відтоді, як Genesis заявив про себе як окремий бренд. За цей час компанія пройшла шлях від експериментів до стабільної присутності на світовому ринку, поступово вибудовуючи власну ідентичність.

І якщо раніше Genesis асоціювався передусім із комфортними седанами та SUV, то тепер марка демонструє амбіції у зовсім іншій площині — високопродуктивних спорткарів. Символом цього нового курсу став концепт Genesis Magma GT, представлений у Франції.

Від бізнес-класу до треку

Минулого року Genesis запустив суббренд Magma, покликаний стати майданчиком для найсміливіших ідей у сфері продуктивності. Magma GT Concept — перший показовий результат цієї стратегії.

Автомобіль позиціонують як halo-car (хало-кар, або “автомобіль-ореол”), тобто флагманська модель, що уособлює вершину технологій та дизайну бренду. За словами представників компанії, концепт «визначає напрямок розвитку Genesis у найближчі роки».

Дизайн і філософія

Екстер’єр Magma GT Concept — це поєднання емоційної експресії та інженерної логіки. Широкі колісні арки, агресивна передня частина, низький профіль — усе це створює образ автомобіля, готового до треку.

Водночас Genesis не відмовляється від своєї дизайнерської мови «Athletic Elegance», яка додає концепту витонченості. Таким чином, Magma GT виглядає не лише як спортивний болід, а й як витвір мистецтва.

Тут варто згадати позашляховик Genesis GV80 Coupe, з яким виробник вже прагнув розширити своїх емоційних автомобілів.

Технологічні амбіції

Genesis GV80

Хоча компанія не розкрила детальних характеристик, зрозуміло, що Magma GT має стати платформою для впровадження найсучасніших рішень. Genesis прямо заявляє про бажання вийти у світ автоспорту, а отже, концепт може стати прототипом майбутніх гоночних програм.

Це важливий крок: корейський бренд прагне закріпити себе не лише у преміум-сегменті, а й у світі високих швидкостей, де традиційно домінують європейські та японські виробники.

Стратегічний сигнал

Запуск Magma GT Concept — це не просто демонстрація дизайнерських можливостей. Це стратегічний сигнал для ринку: Genesis готовий конкурувати на рівні емоцій, драйву та престижу.

Якщо раніше бренд будував імідж через комфорт і технології, то тепер він додає ще одну складову — адреналін. І саме ця емоція може стати ключем до завоювання нової аудиторії.

Перспективи

Чи стане Magma GT серійним? Поки що це питання відкрите. Але навіть у статусі концепту він виконує свою роль — формує новий образ Genesis, який виходить за межі традиційного преміуму.

Якщо компанія справді реалізує гоночні амбіції, ми можемо стати свідками народження нового гравця у світі спортивних автомобілів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Suzuki представила новий кросовер Across

Новий Suzuki Across дебютує на Сейшельських островах.
Новинка базується на кросовері Victoris з індійського ринку.
Для Європи новинка поки не анонсована.

Suzuki підтримує тісне партнерство з Toyota, особливо коли йдеться про перейменування моделей один одного на різних світових ринках. Яскравим прикладом є кросовер Suzuki Across для європейського ринку, який по суті є переробленим Toyota RAV4, точніше, заснованим на китайській специфікації Wildlander.

Цікаво, що Suzuki щойно представила іншу модель з тією ж назвою Across, але новинка не пов’язана з моделями Toyota.

Не той Across

Кросовер, про який йдеться, – це нещодавно представлений Suzuki Across для Сейшельських островів, мальовничої острівної держави біля узбережжя Східної Африки. Наразі, це – перейменований Maruti Suzuki Victoris, який дебютував в Індії у вересні 2025 року.

Візуально Across є дзеркальним відображенням Victoris, окрім брендингу на задніх дверях. Найбільш помітна відмінність полягає всередині салону, де кермо було переміщено з правого боку на лівий.

Suzuki має глобальні амбіції щодо Victoris, виготовленого в Індії, тому поява версії з лівостороннім кермом для експортних ринків не є несподіванкою.

Як і його індійський аналог, Across має довжину 4360 мм та колісну базу 2600 мм. Це робить його помітно коротшим за Across на базі RAV4, який розтягується до 4635 мм та має довшу колісну базу 2690 мм.

Не секрет, що Victoris та Across базуються на платформі Heartect від Suzuki, яка також використовується в новому Grand Vitara. Зрештою, та сама платформа використовується у всій лінійці власної розробки Suzuki, включаючи позашляховики Vitara та S-Cross аналогічного розміру.

Під капотом

На Сейшельських островах Across зараз пропонується з 1,5-літровим бензиновим двигуном без наддуву, що видає 103 к.с. (76 кВт ) та 137 Нм крутного моменту. Покупці можуть обирати між п’ятиступінчастою механічною та шестиступінчастою автоматичною коробками передач, з можливістю поєднання останньої з системою повного приводу.

Значок «гібрид», помічений на офіційних фотографіях для преси, натякає на появу тієї ж електрифікованої установки, що й у Victoris індійської комплектації. Ця версія поєднує 1,5-літровий бензиновий двигун з одним електродвигуном загальною потужністю 116 к.с. (85 кВт).

Самозарядна гібридна установка поєднується з системою повного приводу AllGrip Select від Suzuki.

Європейські перспективи

Suzuki не розкрила жодних планів щодо Across на базі RAV4 на європейському чи британському ринках. Однак компанія підтвердила, що Victoris буде експортуватися до понад 100 країн та регіонів світу.

Читаючи між рядків, Across на базі Victoris виглядає як реалістичний кандидат для Європи, особливо в гібридній формі та, можливо, під новою назвою. Він може стати конкурентом доступному Dacia Bigster, ймовірно, за помітно нижчою ціною, ніж версія на базі Toyota, яка так і не здобула популярності на європейському ринку.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Citroën представив футуристичний фургон ELO

Citroën показала дизайнерський проект ELO.
Електричний фургон пропонує гнучку схему розташування сидінь.
Офіційно Citroën ELO буде представлений 9 січня.

Citroën представив електричний фургон довжиною 4,10 метра та висотою 1,70 метра як дизайнерський проєкт. Назва ELO розшифровується як rEst, pLay, wOrk (Відпочинок, Гра, Робота), оскільки цей невеликий автомобіль розроблений для відпочинку, гри та роботи. Для цього автомобіль пропонує дуже гнучку схему розташування сидінь, яка вміщує до шести місць.

Дизайн

Citroën тримає технічні деталі в таємниці. Вони лише заявили, що автомобіль був розроблений на спеціальній електричній платформі. Однак, яка саме, залишається нерозкритим. Це може бути STLA Small – зрештою, партнерський бренд Peugeot нещодавно представив концепт-кар на базі цієї платформи.

Citroën ELO буде офіційно представлений 9 січня на Брюссельському автосалоні, але зображення вже доступні. Як і у випадку з Citroën Oli, який буде представлений у 2022 році, виробник описує його як «лабораторію ідей». Очевидно, метою є тестування різних елементів, які можуть з’явитися в майбутніх автомобілях.

ELO задуманий як дружній на вигляд, універсальний та просторий автомобіль – щось на кшталт крихітного будинку на чотирьох колесах. Автомобіль почувається як вдома в місті, але також запрошує вирушити за його межі, за словами Citroën.

Інтер’єр

Великі скляні поверхні покликані зробити автомобіль візуально легшим та створити яскравий інтер’єр. На зображеннях також видно скляний дах, який ніби відкривається. Дружній характер ELO ще більше підкреслює його помаранчеве фарбування, яке змінює колір з жовтого на червоний залежно від освітлення. Інтер’єр також помаранчевий.

Водійське сидіння розташоване по центру. За ним розташовані три задні сидіння поруч. Два додаткові сидіння можна скласти по діагоналі за водійським сидінням, перетворивши автомобіль на шестимісний – що вражає, враховуючи довжину кузова всього 4,10 метра.

Водійське сидіння можна повертати для розмов або роботи. Також є конфігурації сидінь, які перетворюють автомобіль на спальне місце для двох або домашній кінотеатр.

Команда дизайнерів, очевидно, також натякає на кемпінг та пікніки, оскільки три задні сидіння знімні та можуть використовуватися як місця для сидіння на вулиці.

Гачки розташовані на всіх чотирьох дверях, що дозволяє розтягнути тканинний дах по обидва боки ELO для захисту від сонця чи дощу. Вбудований компресор у днищі кузова можна використовувати для накачування плавального спорядження, дощок для веслування або велосипедів. ELO також підтримує V2L, тобто може живити електричні пристрої.

У задній частині ELO є асиметрично розділені подвійні двері, подібні до фургона. Верхня секція засклена. Отвір багажника спроектовано таким чином, щоб можна було сісти на поріг, наприклад, та зняти туристичні черевики після походу.

Висновки

Citroën представляє концепт електричного фургона, який зосереджений на надзвичайно універсальному інтер’єрі. Ймовірно, це еквівалент нещодавно представленого концепту Peugeot Polygon. Якщо так, то STLA Small, ймовірно, також є технічною основою для цього. В іншому випадку концепція досить далека від виробництва; однак деякі деталі можуть зрештою стати реальністю.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Новий Volkswagen ID. Polo розкрив вражаючі характеристики

Новий VW ID. Polo матиме акумулятори ємністю 85, 99, 155 та 166 кВт.
Акумулятор отримає технологію LFP або NMC.
Також опубліковані перші зображення багажника.

Volkswagen ID. Polo може стати одним із найважливіших нових електромобілів 2026 року. Субкомпактний автомобіль вже був показаний на IAA (Франкфуртському автосалоні) як закамуфльований серійний автомобіль, а тепер з’явилися деталі щодо силових агрегатів та акумуляторів. Вперше були розкриті рівні вихідної потужності, а також опубліковані перші зображення багажника. За словами даними VW, ціни починатимуться нижче 25 000 євро «на багатьох ринках». Однак замовлення не відкриються до кінця квітня 2026 року.

Технічною основою новинки є MEB+, подальший розвиток модульної системи електроприводу. На відміну від попередніх моделей MEB, VW обирає передній привід замість заднього. Хоча платформу MEB+ розробляв сам VW, Cupra відповідала за управління проектом нового субкомпактного автомобіля. ID. Polo, як і Cupra Raval, виготовляється в Марторелі (Іспанія). Однак його дизайн був створений у Вольфсбурзі.

Екстер’єр

Серійна модель VW ID. Polo поки що показана лише в камуфляжі. Значна частина дизайну взята з концепт-кара ID.2all, представленого у 2023 році.

Новинка є типовим малолітражним автомобілем, подібним до Polo з двигуном внутрішнього згоряння. Точніше, електромобіль більший за всіма розмірами, ніж його аналог на викопному паливі; модель на вісім сантиметрів вища та на сім сантиметрів ширша. Це збільшує аеродинамічно важливу лобову площу, значення якої VW не розголошує. Однак VW заявляє, що коефіцієнт опору (Cd) 0,264 є найкращим у своєму класі.

	Довжина	Ширина	Висота	Колісна база	Багажник
VW ID. Polo	4053 мм	1816 мм	1530 мм	2600 мм	435-1243 літри
VW Polo	4074 мм	1751 мм	1451 мм	2552 мм	351-1125 літрів
Різниця	+ 2 см	+ 7 см	+ 8 см	+ 5 см

Інтер’єр

Завдяки особливо компактному силовому агрегату та відносно довгій колісній базі, електричний Polo розроблений таким чином, щоб пропонувати багато внутрішнього простору. Це має бути особливо помітно в задній частині.

Об’єм багажника також покращився порівняно з версією з двигуном внутрішнього згоряння. Як і Polo з двигуном внутрішнього згоряння, ID. Polo пропонує чотири двері та задні двері, а також п’ять сидінь.

Фотографій салону поки що немає. Моніторна система складається з 10,25-дюймового дисплея приладів та 13-дюймового сенсорного екрана, причому VW особливо пишається розміром останнього. Для порівняння, Renault 5 та Opel Corsa Electric мають лише 10-дюймові сенсорні екрани, тоді як екран Ford Puma Gen-E має розмір 12 дюймів.

З’явиться ряд фізичних кнопок для найважливіших функцій клімат-контролю та аварійної сигналізації. VW також встановлює поворотну ручку для регулювання гучності, а також для зміни пісень або радіостанцій. Такі деталі, як дверні ручки з нового T-Roc, тканинні поверхні, нові кнопки на кермі та опціональна аудіосистема Harman Kardon, а також електрично регульовані сидіння з функцією масажу, доступні вперше в Polo, покликані покращити сприйняту якість.

Силові агрегати та акумулятори

VW ID. Polo матиме абсолютно нову систему переднього приводу. Вона включає новий електродвигун з позначенням APP290, де APP означає Axial Parallel Position (осьове паралельне положення), а 290 – максимальний крутний момент у ньютон-метрах. Як було оголошено на IAA, VW також вперше розробив силову електроніку з використанням карбід-кремнієвих мікросхем.

Ще однією новою особливістю є конструкція акумулятора «cell-to-pack». Це означає, що елементи зібрані безпосередньо в акумуляторному блоку без модулів. Це збільшує щільність енергії приблизно на 10 відсотків, а також економить простір і вагу.

ID. Polo спочатку буде доступний у трьох рівнях потужності: 85 кВт, 99 кВт і 155 кВт. ID. Polo GTI з потужністю 166 кВт з’явиться пізніше. Дві менш потужні версії будуть оснащені акумулятором LFP, тоді як дві більш потужні версії використовуватимуть акумулятор NMC. Ось основні характеристики:

	85 кВт	99 кВт	155 кВт	GTI 166 кВт
Привід	Передній, 85 кВт	Передній, 99 кВт	Передній, 155 кВт	Передній, 166 кВт
Акумулятор	37 кВт-год (LFP)	37 кВт-год (LFP)	52 кВт-год (NMC)	52 кВт-год (NMC)
Запас ходу WLTP	прибл. 300 км	прибл.300 км	прибл. 450 км	прибл. 450 км
Зарядка змін/постійн. струму	до 11 / 90 кВт	до 11 / 90 кВт	до 11 / 130 кВт	до 11 / 130 кВт
Час заряду постійн. струмом 10-80%	прибл. 27 хв	прибл. 27 хв	прибл. 23 хв	прибл. 23 хв

Менший акумулятор LFP може заряджатися потужністю до 90 кВт, тоді як акумулятор NMC може заряджатися потужністю до 130 кВт. Це призводить до того, що час заряджання меншого акумулятора становить 27 хвилин, тоді як більший акумулятор потребує на три хвилини менше часу заряджання.

Зарядний порт розташований спереду праворуч. Вбудований зарядний пристрій та електричний компресор кондиціонера також розташовані поруч. Як не дивно, VW тепер називає акумулятор «модульним елементом PowerCo» — не окремі елементи акумулятора, а весь акумуляторний блок. Акумулятор виготовляється на заводі Gigafactory у Зальцгіттері (Німеччина); виробництво також планується у Валенсії (Іспанія).

Інтер’єр та характеристики

Зображення інтер’єру поки що недоступні. Однак автомобіль, ймовірно, матиме подібний салон, як і концепт VW ID.2. Це означатиме, що за кермом буде дисплей приладів, який з діагоналлю 10,9 дюйма значно більший за 5,3-дюймовий дисплей у VW ID.3. Концепт-кар мав 12,9-дюймовий сенсорний екран. Він також мав два поворотні елементи керування на кермі; важіль перемикання режимів руху P, N, R та D розташовувався з правого боку керма.

Згідно з VW, особливі характеристики ID. Polo включають вдосконалену та, вперше, інтерактивну підсвітку ID.Light, яка поширюється на двері, а також «ретро-види», доступні на дисплеї приладової панелі, залежно від моделі. Це дозволяє, наприклад, активувати вигляд комбінації приладів з першого Golf.

VW також опублікував перші зображення багажника. Він пропонує об’єм від 435 до 1243 літрів. Нижчий показник навіть більший, ніж у більшого VW ID.3, який пропонує від 385 до 1267 літрів. Однак залишається незрозумілим, чи включає цей вражаючий об’єм багажника простір під підлогою вантажного відділення, що заборонено стандартами VDA. Зображення показують значну кількість місця там.

Однак у автомобіля немає переднього багажника, оскільки бортовий зарядний пристрій, разом з двигуном, інвертором та коробкою передач, також має бути розміщений під капотом. Зарядний порт розташований спереду праворуч.

Платформа MEB+ також привносить нові системи допомоги водієві в ID. Polo. Це включає найновішу систему Travel Assist, яка тепер також дозволяє допомагати змінювати смугу руху на автомагістралі. Крім того, система вперше пропонує розпізнавання світлофорів та знаків зупинки.

Також новинкою є зовнішній звук ID. Polo, який активується на швидкості нижче 25 км/год. У спортивному режимі також генерується спортивний звук до 50 км/год. Звук регулюється залежно від швидкості, положення педалі акселератора та крутного моменту.

Нещодавно розроблене шасі базується на передній осі MacPherson та особливо компактній задній осі з торсійною балкою. На відміну від автомобілів MEB, які мають барабанні гальма ззаду, ID. Polo має дискові гальма на всіх колесах.

Висновки

Багато про VW ID. Polo вже було відомо, включаючи приблизну ємність акумулятора та запас ходу (на прикладі Cupra Raval). Деякі раніше відомі деталі, такі як інверторна карбідокремнієва технологія та охолодження акумулятора знизу вгору замість охолодження зверху вниз, повністю виключені з нового прес-релізу.

Однак, є також абсолютно нові деталі, особливо щодо рівнів потужності та опублікованих згодом зображень багажника, а також інші особливості. Наприклад, той факт, що автомобіль матиме дискові гальма на всіх колесах. Залишається неясним, чи можна регулювати рекуперативне гальмування, і яким чином. І, звичайно, ціни та дата виходу на ринок досі невідомі. Більше інформації, очевидно, очікується 3 січня.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Opel Astra отримав значний рестайлінг для 2026 року

Opel провів рестайлінг Opel Astra та Astra Sports Tourer.
Моделі отримали суттєву зміну дизайну.
Новинка дебютує у 2026 модельному році.

Приблизно через чотири роки Astra та Astra Sports Tourer покоління L отримали суттєве оновлення. Оновлені моделі були розроблені та також будуть вироблятися в Рюссельсхаймі (Німеччина). Вони дебютують публічно на Брюссельському автосалоні з 9 по 18 січня 2026 року.

Екстер’єр

Ключові особливості включають перероблений фірмовий стиль, нову технологію освітлення, вдосконалені сидіння, повністю перероблений інтер’єр та збільшений запас ходу для повністю електричної Astra.

Змінений дизайн Opel Vizor визначає передню частину. Вперше на Astra підсвічений логотип Opel у формі блискавки займає центральне місце, слугуючи відправною точкою для горизонтальних та вертикальних світлових смуг.

Дизайн базується на концепт-карі Corsa GSE Vision Gran Turismo. Нові металеві кольори та перероблені 17- та 18-дюймові диски покращують зовнішній вигляд, опціонально поєднуючись з кобальтово-чорним дахом.

Ключовою технічною особливістю є система освітлення IntelliLux HD. Фари використовують понад 50 000 окремих елементів і реагують на дорожню ситуацію, точно затемнюючи інші транспортні засоби. Світловий промінь відповідає цифровим налаштуванням, підтримує повороти за допомогою додаткового бічного модуля та зменшує потенційне відблискування на мокрій дорозі в режимі поганої погоди. Система також розпізнає дорожні знаки та затемнює окремі світлодіоди, щоб запобігти відблискам.

Інтер’єр

Усередині Opel використовує 100% перероблені матеріали. Салон був перероблений для більш чіткого планування.

Astra тепер стандартно постачається з сидіннями Intelli, які мають центральне заглиблення для зменшення тиску на куприк. Сидіння, сертифіковані AGR, з оббивкою ReNewKnit, поперековою опорою, підігрівом, масажем та функціями пам’яті доступні як опції. Мономатеріал повністю придатний для переробки, що спрощує процес ресайклінгу.

Під капотом

З акумулятором ємністю 58 кВт-год Astra Electric досягне запасу ходу до 454 кілометрів згідно з WLTP. Це збільшує можливу відстань до першої зупинки для заряджання приблизно на 34 кілометри. Новою функцією є V2L, яка дозволяє заряджати зовнішні пристрої, такі як електровелосипеди, безпосередньо через автомобіль.

Практичні розміри залишаються актуальними для модельного ряду. Залежно від варіанту, Astra пропонує до 1339 літрів вантажного простору, тоді як Astra Sports Tourer пропонує до 1634 літрів. Спинки задніх сидінь універсала розділені у співвідношенні 40:20:40.

Opel оголошує, що додаткова інформація про модельний ряд та варіанти силових агрегатів буде опублікована незадовго до світової прем’єри на початку 2026 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Новий Mercedes GLB презентували офіційно

Mercedes презентував нове покоління GLB.
Наразі представлено дві електричні комплектації.
Mercedes GLB базується на платформі нового CLA.

Після дебюту нового Mercedes CLA (седана та універсала) була очікувана поява інших моделей на тій самій платформі. Серед них новий GLB, який замінить попередню генерацію, що проіснувала приблизно сім років. Як і раніше, він буде доступний у п’ятимісному та семимісному варіантах.

Більше простору

Новий Mercedes GLB був розроблений для більшого простору. Йдеться про збільшений простір для голови у двох передніх рядах завдяки лінії даху та стандартний панорамний люк, а також покращену підтримку в другому ряду. Другий ряд сидінь регулюється поздовжньо, що дозволяє гнучко налаштовувати салон.

Для перевезення невеликих предметів (в електричній версії) доступний передній багажник об’ємом 127 літрів. Задній багажник вміщує 540 літрів у п’ятимісному варіанті та 480 літрів у семимісному; зі складеними задніми сидіннями об’єм збільшується до 1715 та 1605 літрів відповідно. Загалом у другому та третьому рядах можна встановити чотири дитячі сидіння.

Екстер’єр

Зовнішній дизайн залишається класично незграбним. Подібність до попереднього GLB, а також Smart #5, безперечна.

Візуально покращені передні та задні захисні арки над колесами підкреслюють характер позашляховика. Решітка радіатора має 94 окремо анімовані світлодіодні елементи; залежно від ринку, центральна зірка може бути повністю або частково підсвічена. Гібридні версії отримують класичну хромовану решітку радіатора зі світлодіодними світловодами.

Стандартний панорамний люк створює відчуття простору, тоді як опціональний панорамний люк може швидко змінювати скляну поверхню між прозорою та опаловою. Вночі видно до 158 зірок з підсвічуванням.

Інтер’єр

Усередині дизайн зосереджений на кількох ключових елементах. Топовий MBUX Superscreen поєднує 10-дюймовий (26 см) дисплей водія та два 14-дюймові (35,6 см) дисплеї для центральної консолі та пасажирської сторони за суцільною скляною поверхнею. Центральна консоль розташована високо та пропонує додаткове відділення для зберігання речей.

Кермо було ергономічно перероблено, і на прохання покупців елементи керування обмежувачем швидкості та DISTRONIC знову є перемикачами, а регулятор гучності – поворотним диском.

Для стилізації автомобіля доступні Progressive Line, AMG Line та AMG Line Plus, а також пакет Night Package та інші опції індивідуалізації. Superscreen може керуватися одинадцятьма різними стилями амбієтного освітлення, гармонізуючи кольори приладів та внутрішнє освітлення.

Технічно GLB базується на операційній системі Mercedes-Benz (MB.OS), яка забезпечує регулярні оновлення через бездротову мережу. Четверте покоління MBUX базується на цій архітектурі та інтегрує системи штучного інтелекту від Microsoft та Google. Концепція керування Zero Layer була додатково вдосконалена та відображає важливий контент, функції та нещодавно використані програми без необхідності навігації по меню. Програми можна переміщувати, групувати та керувати ними за допомогою жестів пальцем.

Віртуальний помічник MBUX використовує генеративний штучний інтелект, має короткочасну пам’ять та отримує дані з ChatGPT, Microsoft Bing Search та Google Gemini для надання інформації про навігацію та інші теми. Він відображається як аватар на нульовому шарі.

Навігація базується на Google Maps та використовує Automotive AI Agent від Google Cloud. Функція Electric Intelligence планує маршрути, включаючи зупинки для зарядки. Система об’ємної навігації MBUX Surround поєднує допоміжні дані з 3D-відображенням навколишнього середовища, покращуючи ситуаційну обізнаність на дисплеї водія.

Варіанти 4MATIC доповнюють електродвигун задньої осі перемикальним електродвигуном на передній осі, який активується, коли потрібне зчеплення з дорогою. Режим TERRAIN допомагає керувати автомобілем на ґрунтових або гравійних дорогах, відповідно регулюючи привід, кермо та гальма. Буксирувальна здатність для повнопривідних моделей становить до двох тонн, з максимальною вагою дишла 100 кілограмів. Також доступна функція «Прозорий капот», яка забезпечує віртуальний огляд під автомобілем та полегшує маневрування на нерівній місцевості.

Адаптивна підвіска з регульованим демпфуванням входить до стандартного обладнання в поєднанні з 20-дюймовими колесами. Тут водії можуть вибирати між комфортним та жорсткішим налаштуванням демпфування. Система допомоги водієві GLB спирається на комбінацію з восьми камер, п’яти радарних датчиків, дванадцяти ультразвукових датчиків та високопродуктивного комп’ютера з водяним охолодженням, який також має резерв для майбутніх функцій.

У Європі адаптивний круїз-контроль Distronic входить до стандартної комплектації. Ці функції об’єднані під назвою MB.DRIVE і можуть бути частково додані як цифрові додаткові опції або активовані ретроактивно.

Під капотом

Дві електричні моделі будуть доступні на момент виходу на ринок навесні 2026 року: GLB 250+ з технологією EQ та GLB 350 4MATIC з технологією EQ. GLB 250+ забезпечує потужність 200 кВт та запас ходу за циклом WLTP до 631 кілометра зі сукупним споживанням енергії від 18,3 до 15,8 кВт-год/100 км. GLB 350 4MATIC забезпечує потужність 260 кВт та має сукупне споживання енергії від 18,6 до 15,9 кВт-год/100 км.

Обидві моделі оснащені літій-іонним акумулятором, що забезпечує корисну енергетичну ємність 85 кВт-год. Архітектура на 800 вольт дозволяє збільшити запас ходу до 260 кілометрів лише за десять хвилин за відповідних умов. Максимальна потужність зарядки постійним струмом на сумісних зарядних станціях становить до 320 кВт. Додатковий перетворювач постійного струму дозволяє використовувати інфраструктуру на 400 вольт, тоді як можлива зарядка змінним струмом потужністю до 22 кВт.

Окрім початкових моделей, з’являться електрична модель початкового рівня та гібридні варіанти з 48-вольтовою технологією та інтегрованим у трансмісію електродвигуном. Продажі в Німеччині розпочнуться 8 грудня 2025 року. GLB 250+ доступний від 59 048 євро, а GLB 350 4MATIC — від 62 178 євро.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Lexus презентував концепт майбутнього LFA

Lexus LFA був яскравим автомобілем, але його виробництво тривало лише два роки: з 2010 по 2012 рік. Лише 500 одиниць були продані по всьому світу. Відтоді шанувальники благали Lexus повернути LFA.

Все ще концепт

Новий Lexus LFA поки представлено як концепт, а отже до виробництва модель має пройти адаптацію.

Найголовнішою зміною є відсутність приголомшливого V10 із крутним моментом 9500 об/хв, розробленим спільно із Yamaha.

Так, новий концепт LFA повністю електричний, і Lexus навіть не розголошує жодних деталей щодо продуктивності чи конфігурації акумуляторів. Це все ще концепт.

Компанія намагається виправдати свою електричну силову установку, кажучи: «Назва моделі «LFA» не пов’язана з автомобілями, що працюють на двигунах внутрішнього згоряння. Вона символізує автомобіль, який втілює технології, які його інженери повинні зберегти та передати наступному поколінню».

Найголовніше, що концепт LFA побудований на новому легкому, високоміцному алюмінієвому шасі. Фактично, йдеться про шасі, яке також дебютувало на серійних гоночних автомобілях Toyota GR GT та GT3. Ось тільки модель Toyota отримує гібридний двигун V8 з подвійним турбонаддувом, а не акумулятори.

Екстер’єр

Візуально новий LFA виглядає майже ідентично концепту Sport, який дебютував раніше цього року в Монтереї. Панелі кузова в основному однакові, з кількома незначними змінами тут і там, які роблять його більш готовим до серійного виробництва. З огляду на те, що мало що змінилося (окрім назви), є підстави вважати, що майбутня серійна версія не сильно відрізнятиметься від цього фінального концепту.

Якщо говорити про розміри, концепт LFA має довжину 4690 міліметрів, ширину 2040 мм, а колісну базу 2725 мм. Це означає, що новий LFA приблизно на 250 мм дюймів довший за свого попередника (4505 мм) та більш ніж на 150 мм ширший (1894 мм).

Інтер’єр

Хоча частина інтер’єру вже була презентована, але Lexus пропонує тепер детальний огляд салону LFA.

Він має дизайн, схожий на кокпіт з агресивними деталями, що огортають водія. Замість тактильної панелі приладів тут є кластер екранів, без центрального інформаційно-розважального екрана, на який варто звернути увагу.

Про фінальний вигляд серійної версії поки говорити рано — якщо вона взагалі з’явиться — але цей концепт дає гарне уявлення про майбутнє моделей Lexus.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota презентувала неймовірний суперкар GR GT

Toyota продовжує стверджуватись як бренд для ентузіастів та шанувальників витонченої динаміки водіння. Після місяців спекуляцій та невеликих витоків інформації японський виробник представив Gazoo Racing GR GT та версію GT3.

Спортивні моделі GR86, GR Yaris, GR Corolla та GR Supra, отримали ще один споріднений автомобіль, адже Toyota повертається до вимогливого сегмента суперкарів.

Після різних тизерів та появи на Фестивалі швидкості в Гудвуді, де обидва автомобілі були сильно закамуфльовані, вперше низькопрофільні машини предстали у всій красі. Прем’єра відбулася на трасі Фудзі Спідвей.

Перше враження

GR GT – це спортивний автомобіль з довгим переднім звісом, двома сидіннями та значно зміщеним назад салоном. Його пропорції нагадують такі моделі, як Dodge Viper, Mercedes SLS або інші спортивні автомобілі з переднім розташуванням двигуна та заднім приводом.

Автомобіль досить великий. Він низький і широкий, його довжина становить 4820 міліметрів, ширина – приблизно два метри, а висота – 1195 міліметрів. Судячи з початкових зображень, автомобіль точно має зовнішність, яка вразить багатьох.

Основою є алюмінієве шасі. Багато додаткових деталей виготовлені з вуглецевого пластику, що дозволяє знизити вагу капота, даху, дверних панелей та кришки багажника. Основні несучі конструкції виготовлені з більш економічно ефективного алюмінію. Toyota навмисно впроваджує GR GT у традиції 2000GT 1960-х років та славетного Lexus LFA.

До речі, Toyota спеціально попросила старше покоління інженерів, відповідальних за LFA, зробити свій внесок у розробку GT, по суті передаючи секретні інгредієнти для чогось справді великого своїм молодшим колегам. Це відповідає принципу «Shikinen Sengu» – традиції, за якою синтоїстське святилище регулярно перебудовується. Японський підхід, який просто викликає захоплення.

Під капотом

GR GT використовує 4,0-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом у конфігурації «гарячий V». Силовий агрегат доповнює м’яка гібридна система. Один електродвигун інтегрований у нещодавно розроблену 8-ступінчасту автоматичну коробку передач Transaxle. Мокре пускове зчеплення замінює звичайний гідротрансформатор. Також включено механічний диференціал підвищеного ковзання. Електродвигун компенсує короткочасні прогалини крутного моменту під час розгону та перемикання передач.

Загальна потужність становить 650 к.с. та 850 Нм. Toyota додає до цих показників «або вище». Споряджена маса становить 1750 кілограмів, з застереженням «або менше». Офіційні дані про розгін ще не оприлюднені. Розгін від 0 до 100 км/год, ймовірно, становитиме значно менше чотирьох секунд. Максимальна швидкість, як очікується, становитиме щонайменше 320 км/год; японський виробник говорить про «понад 199 миль/год».

Підвіска оснащена подвійними поперечними важелями та пружинами по всьому колу. Карбоно-керамічні гальма Brembo та шини Michelin Pilot Sport Cup 2 входять до стандартної комплектації. Двигун розташований так далеко в передній частині автомобіля. Трансмісія була переміщена до задньої осі.

Toyota досягає розподілу ваги 45 відсотків спереду та 55 відсотків ззаду. Вони також можуть похвалитися надзвичайно низьким центром ваги. Виробник робить акцент на відчуттях від водіння, зворотному зв’язку та залученості водія.

Дизайн

Дизайн був розроблений у співпраці з аеродинаміками. Автомобіль має вражаючий зовнішній вигляд. Великі повітрозабірники розташовані спереду. Капот має скульптурні вентиляційні отвори та трикутні повітрозабірники в стилі NACA. Широкі повітрозабірники розташовані за передніми колесами. Задня частина може похвалитися надзвичайно коротким звисом, подвійно вигнутим спойлером та чотирма вихлопними трубами, розміщеними в окремих кожухах.

Окрім яскравого червоного кольору, інтер’єр відносно стриманий. Спортивні сидіння, цифрова панель приладів з чітко видимими індикаторами перемикання передач та помітним індикатором передачі, плоске знизу кермо та кілька перемикачів біля керма визначають зовнішній вигляд. Також є широка та досить висока центральна консоль. Сенсорний екран залишається компактним. Розкіш тут не в центрі уваги; акцент робиться на керуванні.

Toyota не розглядає GR GT як лімітовану, надзвичайно дорогу спеціальну версію для колекційного гаража з клімат-контролем. Цей спортивний автомобіль має бути швидким, практичним для щоденного використання та придатним для гоночної траси, а не єдинорогом потужністю 1200 к.с. для обраних.

Це майже надто добре, щоб бути правдою: абсолютно новий восьмициліндровий суперкар у світі, який значною мірою відмовився від таких автомобілів. Цілком ймовірно, що Toyota націлена на Mercedes-AMG GT (а отже, і на різні Porsche 911) своїм новим суперкаром. Останній починається приблизно від 170 000 євро з вісьмома циліндрами. Toyota повинна бути дещо дешевшою. Іншими словами: не очікуйте вигідної покупки, але й не зовсім екстравагантної екзотики.

Toyota також продемонструвала GR GT3. Гоночна версія, що відповідає вимогам FIA, виглядає як сирий, нефарбований автомобіль.

Великий передній спліттер, додаткові повітрозабірники та вентиляційні отвори, канарди та вихлопні прорізи визначають передню частину.

Бічні пороги масивні. Днище плоске. Дифузор простягається далеко назад. На задній частині розташоване велике антикрило у формі лебединої шиї.

Усередині є каркас безпеки, кермо з вилками та типова електроніка для автоспорту.

Після цієї появи цілком логічно припустити, що пізніше може з’явитися сертифікований для дорожнього руху варіант GR GT-R.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota Corolla отримала важливі оновлення для 2026 року

Toyota Corolla отримала рестайлінг екстер’єру та інтер’єру.
Ззовні відбулись мінімальні зміни, але більше всередині
Модель отримала два нові гібридні двигуни.

Toyota вже чітко висловила свою позицію щодо нових поколінь моделей на ринку. Японський автовиробник хоче продовжити життєвий цикл своїх автомобілів, і Corolla грає ключове місце в стратегії бренду в модельному 2026 році.

Попри те, що нещодавно Toyota презентувала новий концепт Corolla, проте виробнича версія поки зберегла звичайні форми.

Нова стратегія

Toyota є одним з провідних світових автомобільних брендів, особливо у продажу гібридних двигунів. Японська компанія працює над різними технологіями, щоб зробити ДВЗ більш ефективними, а також прагне запустити нове покоління електромобілів зі збільшеним запасом ходу до 2030 року. Це поєднання факторів потребує величезну кількість ресурсів, особливо фінансових, і вже дає свої перші наслідки.

Toyota розглядає можливість продовження життєвого циклу своїх моделей не тому, що семирічний термін генерації, який вони використовували протягом деякого часу, більше не є життєздатним, а тому, що просто не вистачає грошей на більше.

Наразі стоїть питання, чи можна буде продавати традиційні двигуни внутрішнього згоряння в Європі після 2035 року. Фактично, першою моделлю, життєвий цикл якої вже продовжується на ринку, є поточне покоління Corolla. Десяте покоління японського компакту було випущено у 2019 році та наближається до своєї сьомої річниці, яка відбудеться в середині січня 2026 року.

Рестайлінг 2026 року

Компанія вирішила впровадити оновлення у всіх трьох типах кузова цього успішного компакту, хоча слід попередити, що це не суттєве оновлення, а радше незначна зміна.

Фактично, естетично нічого не змінюється; всі компоненти та функції залишаються незмінними. Єдиною новою опцією є нове покриття кузова, елегантний матово-сірий колір під назвою Onyx, який клієнти знайдуть у каталогах п’ятидверного хетчбека та Corolla Touring Sports.

Це елегантне фарбування більше характерне для спортивних автомобілів та моделей класу люкс, ніж для великосерійного автомобіля, такого як Corolla.

Ще одним новим варіантом екстер’єру є більш традиційне покриття кузова, хоча й у тому ж кольорі: Storm Gray. Воно пропонуватиметься для всіх комплектацій, відіграючи більш помітну роль у спортивній комплектації GR Sport, яка додає контрастний чорний дах.

Інтер’єр

Всередині також є нові функції, оскільки Toyota представила нову тканинну оббивку з перероблених матеріалів. Вона називається «Samara», і бренд стверджує, що вона більш міцна, але водночас м’яка на дотик.

Вона чорного кольору і пропонуватиметься в комплектаціях «Comfort» та «Style». Незначний редизайн також поширюється на кермо, яке тепер обтягнуте синтетичною шкірою, як і важіль автоматичного перемикання передач.

З точки зору оснащення нічого не змінюється: 10,5-дюймовий сенсорний екран та 12,3-дюймова цифрова панель приладів. Оновлювати мультимедійну систему та функції безпеки в актуальному стані можна через бездротовий зв’язок.

Під капотом

Нова лінійка Corolla 2026 року включає два гібриди п’ятого покоління. 1,8-літровий двигун забезпечує максимальну потужність 140 к.с. і, із середньою витратою палива 4,4 л/100 км, доступний у всіх типах кузова. Однак флагманський двигун, 2,0-літровий агрегат, також може похвалитися вражаючою економією палива, в середньому 4,7 л/100 км, незважаючи на максимальну потужність 178 к.с.

Ціни на цю нову лінійку Toyota Corolla 2026 року ще не оголошені, але бренд планує приймати замовлення по всьому континенту вже цього грудня, а це означає, що поставки будуть здійснені на початку 2026 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Toyota представила новий Hilux для ралі «Дакар» 2026 року

Минулого тижня Toyota представила новий Hilux, а тепер представляє ралійну версію. Зрозуміло, що компанія вже деякий час працювала над проектом DKR GR Hilux, щоб підготувати його до майбутнього ралі Дакар 2026 року. Розроблений на базі пікапа дев’ятого покоління, DKR GR Hilux має кілька суттєвих оновлень порівняно зі своїм попередником.

Toyota співпрацювала з бельгійською компанією Overdrive Racing, щоб реалізувати проект до старту ралі Дакар 2026 року в Саудівській Аравії 3 січня. Новий DKR GR Hilux має нещодавно розроблене трубчасте шасі, яке зменшує вагу та збільшує жорсткість на кручення. Воно також полегшує обслуговування ралійного прототипу, що економить дорогоцінний час під час витривалої гонки.

Крім того, оновлений ралійний пікап отримав посилену трансмісію, розроблену для кращої стійкості до навантажень 15-денного ралі «Дакар», під час якого він подолає понад 3000 миль (4828 кілометрів) визначених етапів. Перед першим днем гонки DKR GR Hilux 2026 року завершив тестову програму, щоб внести будь-які необхідні корективи в останню хвилину.

Деталі щодо двигуна не розголошуються, але GR DKR Hilux Evo 2025 року запозичив 3,5-літровий двигун V-6 з подвійним турбонаддувом від Land Cruiser потужністю 354 кінські сили та крутним моментом 620 ньютон-метрів. Потужність передавалася на всі чотири колеса через шестиступінчасту секвентальну коробку передач.

Команда TGR W2RC виставить новий ралійний пікап, перш ніж Toyota зробить його доступним для приватних команд у другій половині наступного року. Заводський DKR GR Hilux пілотуватимуть Тобі Прайс та Сет Кінтеро. За клієнтську команду Overdrive виступатимуть переможець Дакар-2025 Язід Аль-Раджі та Хенк Латеган.

Дорожня версія

Ралійна версія очевидно не буде дозволена для руху загальними дорогами, але, ймовірно, з’явиться згодом нова версія Hilux GR Sport.

Головний дизайнер Toyota Australia Ніколас Хогіос розповів виданню CarExpert, що спортивна комплектація GR Sport готується.

Однак GR Sport на крок нижче повноцінної моделі Gazoo Racing, а це означає, що жодних оновлень двигуна не буде. Актуальний Hilux GR Sport II отримав широкий спектр механічних змін, від ліфта підвіски та однотрубних амортизаторів до більших гальм та легших коліс із всюдихідними шинами.

Але оскільки наступне покоління Hilux щойно з’явилося, Toyota не поспішає запускати новий GR Sport.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Штучний бренд AUDI представив новий позашляховик

Бренд AUDI презентував другу модель.
Тепер презентована позашляховик E SUV.
AUDI E SUV має спільну платформу з першою моделлю.

Audi продає моделі в Китаї протягом десятиліть, починаючи з A6 C5 початку 2000-х. Проте останнім часом європейські виробника почали програвати дешевшим китайським брендам.

У відповідь на зміну ринку Audi вирішила поглибила зв’язки з SAIC та розширити партнерство за межі звичайного виробництва седанів із довгою колісною базою. Спільне підприємство породило окремий бренд із невигадливою назвою: AUDI. Назва написана великими літерами й втратила культові «Чотири кільця», які натякають на епоху Auto Union.

Перша серійна модель, E5 Sportback, вже отримала потужний старт та шалений попит. Тепер AUDI презентувала другий автомобіль на автосалоні Auto Guangzhou 2025. Офіційно поки як концепт, але позашляховик E SUV надійде у виробництво наступного року.

Дизайн

З довжиною 5057 міліметрів та шириною 2042 мм він довший за E5 Sportback. Його колісна база ще більша — 3060 мм, що не дивно, враховуючи попит китайських покупців до великого простору для ніг на задніх сидіннях. Висота позашляховика також відповідна – 1786 мм.

Як і у випадку з E5 Sportback, стиль позашляховика практично не має нічого спільного з міжнародними моделями Audi. Новий бренд AUDI залишиться ексклюзивним для Китаю, де всі його моделі будуть виготовлятися та повністю електричними. Майбутній позашляховик базується на тій самій платформі Advanced Digitized Platform (ADP), розробленій спільно з SAIC, яка вже лежить в основі універсалу з високим кліренсом.

Хоча він має справжній кузов позашляховика, багато дизайнерських рішень відображають E5 Sportback. Від бічних камер та встановленого на стелі LiDAR до дверних ручок, що розташовані всередині, та С-подібного освітлення, друга модель явно зробила під копірку.

Масштаб моделі одразу помітний з масивних 23-дюймових коліс, обутих у всесезонні шини Michelin Pilot Sport 285/40 R23. Він більший за ще непредставлений Q8 E-Tron і прагне до «монолітного, складного та самобутнього» зовнішнього вигляду.

Під капотом

Електрична модель оснащена значним акумулятором ємністю 109 кВт-год, що забезпечує запас ходу понад 700 кілометрів за обнадійливим китайським циклом CLTC. На сумісному швидкому зарядному пристрої, що підтримує пікову потужність, 10-хвилинного сеансу зарядки достатньо для 320 кілометрів.

Хоча це не традиційний Audi, AUDI все ще використовує маркування «Quattro» для своєї повнопривідної системи з двома двигунами. З одним двигуном на кожній осі, позашляховик E SUV досягає розгону до 100 км/год лише за п’ять секунд. AUDI не розкрила вагу, але, ймовірно, він важчий за E5 Sportback, максимальна вага якого становить 2343 кілограми.

AUDI планує випустити електричний позашляховик у 2026 році. Ціна поки не розкрита, але майже напевно він коштуватиме дорожче за E5 Sportback. Вартість електромобіля з меншою вантажопідйомністю коливається від еквівалента 33 000 доларів за базову версію до 45 000 доларів за флагманську модель.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Новий Porsche Cayenne Electric дебютував офіційно

Porsche Cayenne Electric отримає потужність до 850 кВт.
Розгін новинки до 100 км/год за 2,5 секунди.
Заряджання до 80 відсотків за 16 хвилин, запас ходу більше 600 км.

З Cayenne Electric Porsche відкриває нову главу: якщо раніше цей преміальний позашляховик був доступний лише з двигуном внутрішнього згоряння та гібридом, то тепер запускається електрична модель з двома варіантами силових агрегатів.

Cayenne Electric починається з потужності до 325 кВт, а Cayenne Turbo Electric видає максимум 850 кВт. Обидва версії повнопривідні, а ціни починаються від 105 200 євро, тоді як Turbo коштує 165 500 євро. Замовлення можна вже розміщувати; версії з двигуном внутрішнього згоряння та PHEV залишаються на ринку.

Під капотом

Cayenne Turbo Electric видає до 630 кВт у нормальних умовах руху. За допомогою функції push-to-pass можна активувати додаткові 130 кВт одним натисканням кнопки на десять секунд, доводячи загальну потужність до 760 кВт. З активованою системою launch control система повного приводу розвиває до 850 кВт потужності та до 1500 Нм крутного моменту. Це дозволяє автомобілю розганятися від 0 до 100 км/год за 2,5 секунди та від 0 до 200 км/год за 7,4 секунди. Ці показники досягаються завдяки новій системі приводу з інноваційним прямим охолодженням мастила на задній осі, запозиченій з Формули E.

	Cayenne Electric	Cayenne Turbo Electric
Привід	Повний 300-325 кВт	Повний 630-850 кВт
Макс. крутний момент	835 Нм	1500 Нм
0-100 км/год / Шв. макс	4,8 сек. / 230 км/год	2,5 сек. / 260 км/год
Витрати енергії за WLTP	19,7-21,8 кВт-год	20,4-22,3 кВт-год
Акумулятор брутто / нетто	113 / 108 кВт-год	113 / 108 кВт-год
Запас ходу WLTP	642 км	623 км
Макс. потужність заряджання постійним струмом	390-400 кВт	390-400 кВт
Час заряджання постійним струмом	<16 хв (10-80%)	<16 хв (10-80%)
Ціна	105 200 євро	165 500 євро

Базова комплектація Cayenne забезпечує 300 кВт у звичайному режимі роботи та 325 кВт та 835 Нм крутного моменту з функцією launch control. Вона розганяється від 0 до 100 км/год за 4,8 секунди.

Під час рекуперації Cayenne Electric повертає до 600 кВт в акумулятор. У повсякденному русі майже всі гальмівні маневри можна виконувати за допомогою електродвигуна; механічні фрикційні гальма спрацьовують лише іноді. Для Cayenne Turbo також доступна керамічна гальмівна система (Porsche Ceramic Composite Brake, PCCB) як опція.

Акумулятор та заряджання

Обидва силові агрегати поєднані з акумулятором ємністю 108 кВт-год. Це забезпечує Cayenne Electric сумарний запас ходу за WLTP до 642 кілометрів, тоді як Turbo досягає до 623 кілометрів. Це означає, що великий позашляховик не входить до числа електромобілів з найдовшим запасом ходу.

Завдяки технології 800 вольт Cayenne може заряджатися потужністю до 390 кВт (або 400 кВт, залежно від джерела). Це дозволяє зарядити акумулятор від 10 до 80 відсотків менш ніж за 16 хвилин. Для цього потрібна швидкісна зарядна станція потужністю щонайменше 390 кВт, напругою 850 вольт та струмом 520 ампер.

Це призводить до вражаючої швидкості заряджання 108 кВт-год x 0,7/16 хв = 4,7 кВт⋅год/хв. За даними InsideEVs, автомобіль має друге місце в переліку найшвидшого заряджання.

Запас ходу базової комплектації досягає 642 км x 0,7/16 хв = 28,1 км/хв. Це означає, що в середньому можна зарядити достатньо електроенергії приблизно на 28 кілометрів за хвилину часу очікування.

Cayenne Electric також є першим електромобілем у Німеччині, який опціонально підтримує індуктивну зарядку тягової батареї.

Екстер’єр

Новий Cayenne Electric на 55 міліметрів довший за модель з двигуном внутрішнього згоряння, але залишається трохи меншим за п’ятиметрову позначку. Він на 24 мм вищий. Однак найбільша різниця полягає в колісній базі, яка майже на 13 см довша, ніж у моделі, що працює на викопному паливі.

	Довжина	Ширина	Висота	Колісна база	Багажник
Cayenne Electric	4 985 мм	1980 мм	1674 мм	3023 мм	781-1588 л
Cayenne	4 930 мм	1983 мм	1698 мм	2895 мм	698-1708 л
Macan Electric	4784 мм	1938 мм	1623 мм	2893 мм	540-1348 л

Задні сидіння стандартно регулюються електрично; є комфортне положення та положення для вантажу. У вантажній конфігурації багажник вміщує від 781 до 1588 літрів. Також є 90-літровий передній багажник. Якщо цього недостатньо, ви можете буксирувати причепи вагою до 3,5 тонн.

Дизайн визначається низьким капотом з фарами, що підкреслюють ширину. Це доповнюється контурними крилами та плавно похилою лінією даху. Електричний Cayenne також має безрамкові двері та поручні. Бічні пороги пофарбовані в сірий колір на стандартному Cayenne та в глянцевий чорний колір на Cayenne Turbo. У задній частині є горизонтальна світлова смуга та підсвічений логотип Porsche. Позашляховий пакет доступний як опція.

З коефіцієнтом опору 0,25 Cayenne має аеродинамічно ефективну форму. Активні аеродинамічні елементи включають рухомі заслінки повітрозабірника спереду, адаптивний спойлер на даху та, на Turbo, активні аеродинамічні леза, що подовжують краї бічних спойлерів ззаду. Доступно тринадцять кольорів кузова для замовлення, а додаткові кольори пропонуються через Porsche Exclusive Manufaktur. Також доступні дев’ять дизайнів колісних дисків розміром від 20 до 22 дюймів.

Інтер’єр

Салон Cayenne також можна значно персоналізувати. Існує дванадцять комбінацій інтер’єру, п’ять пакетів інтер’єру та п’ять пакетів акцентів. Нові режими настрою дозволяють адаптувати інтер’єр до настрою водія. Прозорість панорамного люка також можна регулювати. Нова система підігріву поверхонь підігріває не лише сидіння, але й контактні поверхні, такі як підлокітники та панелі.

Родзинкою дисплейного ландшафту електричного Cayenne є Flow Display – вертикально встановлений сенсорний екран, розташований під кутом донизу. Його доповнює 14,25-дюймовий дисплей приладів, а також опціонально 14,9-дюймовий дисплей для пасажира та проекційний дисплей. Доступні фізичні елементи керування клімат-контролем та гучністю аудіо. Система голосового керування також може отримувати доступ до онлайн-інформації.

Шасі обох моделей базується на адаптивній пневматичній підвісці та регульованих амортизаторах PASM. Turbo додає блокування заднього диференціала Porsche Torque Vectoring Plus. Також доступна Porsche Active Ride – система, яка компенсує нерівності дорожнього покриття за допомогою гідравлічних насосів. Обидві моделі також можуть бути оснащені підкермуванням задніх мостів.

Підсумок

Дуже висока продуктивність, короткий час розгону та дуже швидка зарядка: це, мабуть, основні сильні сторони Porsche Cayenne Electric. Однак, що стосується запасу ходу, автомобіль не входить до десятки найкращих. Останнє якимось чином типово для Porsche, але очевидно клієнти чекають від Cayenne шосейних поїздок на далекі відстані. Навіщо платити понад 100 000 євро та усвідомлювати, що BMW iX3, Tesla Model 3 або VW ID.7 можуть заїхати далі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Презентація нового Toyota Hilux: пікап зберіг дизельні та бензинові двигуни

Toyota представила дев’яте покоління Hilux.
Toyota Hilux матиме бензинову та дизельну версії.
Базова комплектація пропонуватиме механічну коробку.

Пікапи не дотримуються типового 6-7-річного життєвого циклу легкових автомобілів та кросоверів, оскільки вони, як правило, довше залишаються на ринку. Однак, навіть за стандартами пікапів, можна стверджувати, що Hilux затримався надовго. Він пройшов кілька рестайлінгів, але факт залишається фактом: це в основному був той самий автомобіль, випущений десять років тому. На щастя, Toyota оновлює свій незнищенний пікап у 2026 році.

Перехід авторитетної робочої конячки до дев’ятого покоління приносить значні зміни. Вперше Toyota розробила повністю електричний Hilux. Фактично, модель з маркуванням BEV очолює презентацію лінійки. Це пояснює, чому всі прес-знімки показують версію без двигуна внутрішнього згоряння перед її виходом на ринок наступного місяця.

Перші офіційні зображення мають ще дещо спільне: всі вони зображують Hilux з подвійною кабіною. Це тому, що Toyota Europe скасовує всі інші типи кузова, доступні раніше. Говорять, що це рішення випливає з попиту клієнтів, оскільки покупці переважно віддають перевагу цій конфігурації. Проте одинарна кабіна збережеться на інших ринках, включаючи Австралію. Таїланд також отримає Smart Cab (Access Cab) з коротшими задніми дверима.

Екстер’єр

Враховуючи, що це заміна пікапа, випущеного в 2015 році, не дивно, що новий Hilux виглядає суттєво інакше. Toyota покращила стиль, зробивши його більш кутастим, відповідно до Tacoma. Вона також відмовилася від корпоративного логотипу на користь великого напису, оточеного вузькими фарами для більш сучасного вигляду.

Закрита верхня частина передньої “решітки” вказує на те, що показана електрична версія. Звичайно, моделі з двигунами внутрішнього згоряння потребуватимуть додаткового охолодження, що вимагатиме традиційної решітки радіатора. Зарядний порт встановлений на передньому крилі, тоді як версії з двигунами внутрішнього згоряння, як очікується, збережуть кришку паливного бака, розташовану ззаду.

В інших аспектах дизайн коліс є ексклюзивним для електромобіля, а всі варіанти мають нову задню сходинку для легшого доступу до вантажної платформи. Бічні сходинки також були перероблені для зручності входу та виходу. Ззаду двері багажника мають шматочок американського стилю з масивним тисненням літери Toyota. Назва пікапа акуратно інтегрована в дверну ручку, трохи нижче обов’язкового третього стоп-сигналу.

Інтер’єр

Попередній інтер’єр Hilux, безумовно, застарів, що спонукало Toyota повністю переглянути салон і привести його у відповідність до своїх останніх продуктів. Якщо центральна консоль виглядає знайомою, це тому, що вона натхненна Land Cruiser. Як і екстер’єр, салон має вертикальний, кутовий дизайн з геометричними формами, щоб зробити загальний вигляд жорсткішим.

Toyota давно відстоює фізичне керування, і новий Hilux пропонує два 12,3-дюймові екрани доповнені широким набором традиційних кнопок для керування кліматом та обладнання повного приводу. Найчастіше використовувані функції знаходяться лише за натискання кнопки, що мінімізує необхідність перебирати підменю сенсорного екрана. Це функціональна, проста компоновка, що й повинен мати практичній пікап.

Під капотом

Toyota поки що зосереджується на версії для електромобілів. Двомоторна система живиться від літій-іонного акумулятора ємністю 59,2 кВт-год, якого вистачає на запас ходу близько 240 кілометрів за циклом WLTP. Передній двигун видає крутний момент 205 Нм, а задній — 269 Нм, що забезпечує максимальну корисну вантажопідйомність 715 кілограмів. Для буксирування електричний Hilux може тягнути до 1600 кг.

Тим не менш, Toyota знає, що електромобіль підійде не всім, тому 2,8-літровий турбодизель з технологією м’якого гібрида залишиться в новому поколінні. Він може перевозити до 1000 кг (2205 фунтів) та буксирувати 3500 кг (7716 фунтів), що робить його набагато краще пристосованим для важких робіт, ніж електричний Hilux. У Східній Європі модельний ряд також включатиме неелектрифіковані 2,8-літрові дизельні та 2,7-літрові бензинові двигуни.

Забігаючи вперед, план диверсифікації Toyota виходить за рамки живлення від акумуляторів. Починаючи з 2028 року, до лінійки приєднається версія на паливних елементах. Компанія також співпрацює з BMW, щоб допомогти німецькому автовиробнику запустити свій перший серійний автомобіль на паливних елементах, iX5 Hydrogen, того ж року.

Технології

Модернізація поширюється й на інші сфери. Новий Hilux є першим у своєму роді з електропідсилювачем керма (EPS), хоча він буде обмежений західноєвропейськими ринками. Східна Європа збереже традиційну гідравлічну систему. Додаткові нові технології включають моніторинг сліпих зон, камеру спостереження за водієм та систему допомоги при безпечному виході.

Підтримуються бездротові оновлення, а також ширший набір функцій Toyota Safety Sense, таких як система екстреного зупинення, система придушення прискорення на низькій швидкості та проактивна допомога водієві. Електрична версія має перемикач передач shift-by-wire, а всі комплектації отримують бездротову зарядну панель та нові задні USB-порти.

Новий Hilux надійде у продаж у Європі цього грудня, а виробництво дизельного варіанту з м’яким гібридом розпочнеться наступної весни. Не дивно, що Toyota очікує, що останній стане бестселером на континенті. Дизель залишається ідеальним універсальним автомобілем, і він має бути значно дешевшим за електричну модель.

Крім того вже відомо, що базова комплектація нового пікапа Toyota Hilux зберегла механічну коробку передач.

Висновок

Hilux дев’ятого покоління базується на перевіреній формулі, і Toyota, схоже, зробила всі правильні оновлення. Перед новинкою поставлені велике завдання, враховуючи, що з моменту дебюту оригіналу в 1968 році було продано понад 21 мільйон одиниць. Пікап збирається в шести країнах і продається на понад 180 ринках. Однак пікап не поїде до Сполучених Штатів, де конкурував би з Tacoma.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Концепт Peugeot Polygon показав майбутнє бренду

Peugeot презентував концепт Polygon.
Виробництво деяких елементів концепту заплановано на 2027 рік.
Концепт натякає на майбутній вигляд Peugeot 208.

Новий концепт Peugeot Polygon пропонує попереднє бачення майбутньої дизайнерської мови та технологій бренду. Назва «Polygon» має на меті символізувати універсальність та індивідуалізацію. За словами виробника, перші елементи цього концепту будуть використані у серійних моделях, починаючи з 2027 року.

Дизайн

Ключовою особливістю концепт-кара є прямокутне кермо «Hypersquare», яке підключене до системи керування по проводах. Це усуває механічний зв’язок між кермом та передньою віссю. Натомість рух керма передається електронним способом на колеса. За словами Peugeot, ця технологія розроблена для більш точної реакції, фільтрації заважаючих коливань та адаптації до швидкості автомобіля.

Hypersquare може обертатися лише приблизно на 170 градусів у кожному напрямку, обмежуючи кут повороту керма одним повним обертом. Чотири кругові елементи керування по кутах дозволяють керувати ключовими функціями, не відриваючи рук від керма.

На приладовій панелі відсутні традиційні дисплеї. Вся інформація проектується безпосередньо на лобове скло за допомогою мікро-світлодіодної панелі. Дисплей еквівалентний 31-дюймовому екрану та адаптується до обраного режиму руху – Cruise, Fun або Hyper.

Зовні концепт-кар має горизонтальний світловий підпис з тонкими мікро-світлодіодними сегментами, які можуть відображати різні візерунки. Окремий дисплей збоку надає інформацію про рівень заряду акумулятора.

Вибір матеріалів також відображає прагнення до сталого розвитку. Peugeot використовує перероблені пластики, компоненти rPET та технології 3D-друку. Сидіння, ковпаки коліс та елементи інтер’єру взаємозамінні, а кольори та поверхні можна налаштувати.

В інтер’єрі є тримачі для предметів повсякденного вжитку, таких як рюкзаки або навушники. Двері типу “крило чайки” та великий скляний дах створюють яскравий інтер’єр, але це лише деякі з експериментальних елементів дизайну.

Концепт Polygon складається з меншої кількості окремих деталей, ніж звичайні автомобілі, що дозволяє знизити вагу та спростити виробництво.

Довжина концепту менше чотирьох метрів, а отже він приблизно на п’ять сантиметрів коротший за E-208.

Концепт вважається реалістичним попереднім переглядом майбутнього Peugeot e-208, який має вийти на ринок у 2027 році з технологією керування Steer-by-Wire, кермом Hypersquare та модернізованим i-Cockpit.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Перший електричний Highlander

Дизайн

Системи безпеки

Ціни та вихід на ринок

Екстер’єр

Інтер’єр

Силовий агрегат та акумулятор

Cross Country

Ціни

Інтер’єр

Під капотом

Екстер’єр

Інтер’єр

Під капотом

Екстер’єр

Інтер’єр

Двигуни

Розміри та екстер’єр

Інтер’єр

Двигуни та акумулятори

Технології

Від бізнес-класу до треку

Дизайн і філософія

Технологічні амбіції

Стратегічний сигнал

Перспективи

Не той Across

Під капотом

Європейські перспективи

Дизайн

Інтер’єр

Висновки

Екстер’єр

Інтер’єр

Силові агрегати та акумулятори

Інтер’єр та характеристики

Висновки

Екстер’єр

Інтер’єр

Під капотом

Більше простору

Екстер’єр

Інтер’єр

Під капотом

Все ще концепт

Інтер’єр

Перше враження

Під капотом

Дизайн

Нова стратегія

Рестайлінг 2026 року

Інтер’єр

Під капотом

Дорожня версія

Дизайн

Під капотом

Під капотом

Акумулятор та заряджання

Екстер’єр

Інтер’єр

Підсумок

Екстер’єр

Інтер’єр

Під капотом

Технології

Висновок

Дизайн

Pin It on Pinterest