Архивы двигун - Сторінка 2 з 5

Toyota анонсувала новий Highlander без звичного двигуна

Toyota підтвердила Highlander та Sienna з подовженим запасом ходу.
Нова система EREV може вийти й за межі Китаю.
Новий Highlander дебютує у 2026 році, а оновлений Sienna — у 2027 році.

Лінійка Toyota в Китаї незабаром зазнає змін у силових агрегатах, і два відомих сімейних автомобіля очолюють цей процес. Як позашляховик Highlander, так і мінівен Sienna, які майже ідентичні глобальним аналогам, підтверджено отримають нові покоління з опцією електричного силового агрегату з подовженим запасом ходу.

Це оголошення відбулося під час Дня технологій GAC Toyota 2025 року, де компанія поділилася планами тіснішої співпраці зі своїми китайськими спільними підприємствами, зосереджуючись на дослідженнях та розробці майбутніх моделей.

Highlander: Більше електрики

Вперше запущений у 2019 році, нинішній Highlander четвертого покоління стабільно присутній у світовій лінійці позашляховиків Toyota.

У Китаї спільне підприємство GAC Toyota пропонує його з гібридними та плагін-гібридними варіантами, тоді як майже ідентична модель під назвою Crown Kluger продається через FAW Toyota. Для майбутнього п’ятого покоління вже готується нова версія електромобіля з подовженим запасом ходу (range-extender electric vehicle або EREV), яка, за словами Toyota, краще адаптована до вподобань китайських покупців.

Досі незрозуміло, чи виїде цей Highlander EREV за китайські кордони. Однак, враховуючи зростаючий попит на гібриди та плагін-гібриди, не було б так дивно, якби подібна пропозиція продавалася на інших ринках.

Згідно з даними GAC Toyota, Highlander п’ятого покоління отримає масштабні оновлення, можливо, стосуються переробленого кузова та високотехнологічного салону. Тим не менш, є ймовірність, що модель базуватиметься на оновленій версії TNGA-K, а не на новій платформі.

Минулого року повідомлялося, що Highlander наступного покоління з’явиться у 2026 році з повністю електричним силовим агрегатом. Однак ринкові умови, можливо, спонукали Toyota змінити свої плани та дати життя гібридному Highlander, хоча й з більшою дозою електрифікації.

Більший Grand Highlander, який недоступний у Китаї, має отримати оновлення у 2027 році.

Sienna також EREV

Мінівен Toyota Sienna, четверте покоління якого вийшло у 2020 році, має спільну основу з Highlander та Grand Highlander. У Китаї модель збирається GAC Toyota, тоді як FAW Toyota пропонує майже ідентичну версію під назвою Granvia.

Хоча Sienna п’ятого покоління вже підтверджено для Китаю, ходять чутки, що північноамериканська версія з’явиться у 2027 році з суттєвими оновленнями як у дизайні, так і в технологіях. Як і в майбутньому Highlander, Sienna для китайського ринку матиме силовий агрегат із подовжувачем запасу ходу, ймовірно, з тією ж базовою системою.

Подовжувач запасу ходу

Toyota ще не опублікувала детальних характеристик нової системи EREV. Виходячи з типових конфігурацій, очікується, що вона поєднає невеликий двигун внутрішнього згоряння з великою батареєю, де двигун діятиме виключно як генератор. Рушійна сила має повністю забезпечуватися електродвигунами, а це означає, що водії отримають відчуття та переваги акумуляторного електромобіля, зі збільшеним запасом ходу та меншою залежністю від зарядних станцій.

На додаток до планів EREV, Toyota підтвердила, що розробляє свою гібридну систему шостого покоління. Ця нова ітерація спрямована на покращення як паливної ефективності, так і продуктивності. Компанія також виділила майбутні вдосконалення свого пакету Toyota Safety Sense 4.0, включаючи оновлені датчики та покращену обчислювальну потужність.

Наступна Camry

Окрім Highlander та Sienna, Toyota також коротко згадала Camry нового покоління під час презентації. Хоча деталі були обмежені, ймовірно, що заміна поточної моделі, яка дебютувала наприкінці 2023 року, з’явиться пізніше цього десятиліття. Очікується, що вона запозичить риси у нещодавно представленого Lexus ES, можливо, як у дизайні, так і в технологіях.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carscoops

Кросовер Dacia Bigster отримав новий вражаючий двигун

Поява нової комплектації Dacia Bigster стала поворотним моментом для тих водіїв, які досі обирають автомобілі на зрідженому газі (LPG). Bigster — перша модель Renault Group, оснащена двигунами ECO-G нового покоління. Блок, який поєднує двопаливну технологію з 48-вольтовою системою м’якого гібридного електромобіля (MHEV) для досягнення вищого рівня ефективності.

У Європі вважається, що гібридний автомобіль – це заміна дизелю. Однак ніхто не очікував такого амбітного та сміливого кроку від Renault Group на чолі з Dacia. Цей новий двигун, який вже доступний у лінійці Bigster, випереджає дизельні автомобілі, пропонуючи запас ходу до 1450 кілометрів. Новий Dacia Bigster Mild Hybrid G-140 вже продається в європейських країнах.

Комплектації

Dacia почала приймати замовлення на новий Bigster кілька місяців тому. Однак, вона вирішила відкласти комерційний запуск версії на зрідженому газі.

Нарешті, починаючи з сьогоднішнього дня, бренд приймає замовлення на новий Bigster з двигуном на зрідженому газі останнього покоління. Він доступний у комплектаціях Essential, Expression та Journey. Наразі комплектація Extreme для цього двигуна виключена. Нижче наведено короткий огляд найпомітнішого стандартного обладнання.

Обладнання Dacia Bigster Essential

Кілька подушок безпеки (передні, бічні та шторки безпеки)
17-дюймові легкосплавні диски
Зовнішні дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та підігрівом
Екологічні фари
Світлодіодні денні ходові вогні
Автоматичні фари
7-дюймова цифрова панель приладів
10,1-дюймова сенсорна інформаційно-розважальна система
Android Auto та Apple CarPlay
USB-підключення
Bluetooth
Цифрове радіо
Кондиціонер
Електричні склопідйомники
Тканинна оббивка
Регульоване по висоті сидіння водія
Мультифункціональне кермо з регулюванням висоти та вильоту
Круїз-контроль та обмежувач швидкості
Допомога при русі на підйомі
Задні паркувальні датчики
Камера заднього виду
Розпізнавання дорожніх знаків
Попередження про безпечну дистанцію
Допомога при утриманні смуги руху
Виявлення втоми водія
Допомога при екстреному гальмуванні
Контроль тиску в шинах
Система екстреного виклику e-Call

Комплектація Dacia Bigster Expression (додатково)

Протитуманні фари
Датчик дощу
Зовнішні дзеркала заднього виду з електрорегулюванням та підігрівом, що складаються
Двозонний автоматичний клімат-контроль
Автоматичне паркування гальма

Комплектація Dacia Bigster Journey (додатково)

18-дюймові легкосплавні диски
Автоматичне дальнє світло
Тоновані задні вікна
10-дюймова цифрова панель приладів
Бездротовий зарядний пристрій для сумісних мобільних телефонів
Картка Hands-free
Центральна консоль з підлокітником та місцем для зберігання
Електрично регульоване водійське сидіння
Електрично відкриваються задні двері

Ціни на Dacia Bigster LPG в Іспанії

Комплектація	Essential	Expression	Journey
1.2 ECO-G 140	24.590 €	25.790 €	27.590 €

Новий двигун

Погляд під капот цієї нової версії Bigster показує 1,2-літровий трициліндровий двигун з турбонаддувом. Блок, вже відомий у групі Renault і використовуваний як основа, на якій розробляється ціле нове сімейство двопаливних двигунів. Цей, який дебютує в Bigster, є першим з багатьох, що з’являться на ринку в найближчі роки.

Новий двигун 1.2 ECO-G, встановлений у Bigster, поєднує 48-вольтову систему м’якої гібридизації з необхідною технологією для використання LPG як палива на додаток до бензину. Він видає 140 к.с. і працює в парі з шестиступінчастою механічною коробкою передач і має передній привід.

Цей двигун пропонує запас ходу до 1450 км згідно з циклом WLTP завдяки загальному об’єму 100 літрів пального (50 літрів бензину та 50 літрів зрідженого газу). Бак для зрідженого газу встановлений під підлогою багажника.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Honda анонсувала новий революційний двигун

Після невдалого злиття з Nissan, Honda самостійно розробляє плани на майбутнє. Компанія переглядає свої плани на найближчі роки, усвідомивши, що її раніше оголошені цілі щодо електрифікації були надто оптимістичними.

Токійський автовиробник більше не прагне досягти коефіцієнта продажів електромобілів у 30 відсотків до 2030 року. Однак він націлився на відмову від двигунів внутрішнього згоряння до 2040 року.

Тим часом багато нових гібридів вже на підході. З 2027 року до кінця 2030 року Honda має намір випустити не менше 13 моделей з гібридною технологією наступного покоління в усьому світі.

Новий гібрид

Компанія вважає Північну Америку «головним полем битви» для гібридів і планує задовольнити місцевий попит, розробивши нову гібридну установку для великих автомобілів. Мета полягає в тому, щоб розгорнути це нове обладнання пізніше цього десятиліття, щоб задовольнити «стійкий попит на великогабаритні автомобілі з просторим салоном і високою вантажопідйомністю».

Не вдаючись у подробиці, Honda обіцяє «потужні ходові характеристики» та «високі екологічні показники». Наприкінці 2024 року компанія обговорювала роботу над новими 1,5- та 2,0-літровими бензиновими двигунами для малих та середньорозмірних гібридів

Тепер стало відомо, що для більших автомобілів розробляється інша система, яка пропонує «високу буксирувальну здатність». Ці нові гібриди отримають більш плоский дизайн логотипу, який відмовляється від традиційного прямокутника, подібно до нової хвилі електромобілів, що надходять з Китаю.

Honda не підтвердила, яка саме модель, призначена для США, дебютує з новою гібридною системою, але обґрунтовані припущення свідчать про те, що це може бути Pilot.

Поточний позашляховик дебютував наприкінці 2022 року і, як очікується, перейде до п’ятого покоління до кінця десятиліття. Оскільки існуючий сімейний автомобіль з трьома рядами сидінь не електрифікований, для Honda було б логічно вирішити цю проблему за допомогою гібридного силового агрегату для моделі наступного покоління. Звичайно, якщо це не станеться раніше для фейсліфтингу поточної моделі в середині циклу.

Плани Honda після 2025 року

Генеральний директор Тосіхіро Мібе зазначив, що Honda пропонуватиме широкий асортимент гібридних автомобілів у США, від початкового рівня до великих моделей. У лютневих чутках стверджувалося, що Honda намагалася переконати Nissan відмовитися від своєї технології e-Power, що збільшує запас ходу, прагнучи, щоб майбутні моделі Nissan використовували гібридну систему Honda.

Honda прогнозує, що до кінця десятиліття гібриди становитимуть 2,2 мільйона річних продажів. Очікується, що електрифікація збільшить загальний обсяг продажів понад поточний річний рівень у 3,6 мільйона автомобілів.

Крім того, Honda вважає, що може скоротити вартість своєї гібридної системи наступного покоління вдвічі порівняно з рівнями 2018 року. Очікується, що оновлений електрифікований силовий агрегат також буде на 30 відсотків дешевшим у виробництві, ніж його аналог 2023 року.

Honda все ще займається розробкою електромобілів, хоча й з набагато меншим ентузіазмом. Вона скорочує інвестиції на 30 відсотків порівняно з планом, оголошеним лише минулого року. Нова ціль — витратити 7 трильйонів єн (48,5 мільярда доларів) до березня 2031 року. У довгостроковій перспективі компанія залишається відданою досягненню вуглецевої нейтральності до 2050 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Dacia анонсувала новий двигун для кросовера Bigster

Новий кросовер Dacia Bigster лише починає підкорювати європейських покупців, але виробник вже готує наступний крок для привернення попиту. На папері новий двигун має стати найбільш ефективним у лінійці бренду.

ГБО у стандарті

Хоча гібридний Dacia Bigster має стати популярним, проте беззаперечним лідером у Європі залишається зріджений газ (LPG). Встановлення заводського ГБО не могло не враховуватися в цьому інноваційному компактному кросовері, який присутній у всьому модельному ряді та повністю замінив дизельне паливо.

Виробник з Міовені оголосив про запуск версії з подвійним карбюратором, яка дозволяє працювати як на бензині, так і на зрідженому паливі (LPG). Однак у новому Bigster його було запущено як «Mild Hybrid g 140». Багатьох цікавить продуктивність цього 1,2-літрового трициліндрового двигуна з турбонаддувом.

Максимальну потужність 140 к.с. мають забезпечити 48-вольтова система MHEV, літій-іонний акумулятор ємністю 0,8 кВт-год і навіть рекуперативне гальмування, яке й призначено для підзарядки цього акумулятора.

Румуни встановили під підлогою багажника паливний бак на 50 літрів та бак для зрідженого газу на 49 літрів, зменшивши об’єм багажника на 58 літрів, який тепер становить 609 літрів.

Характеристики Dacia Bigster Mild Hybrid-G 140

Двигун	1.2 TCe MHEV 48V
Потужність	140 к.с.
Коробка передач	6-ст., мех
Розгін, 0-100 км/год	10 с
Максимальна швидкість	180 км/год
Витрати пального	5,5 (7,4) л/100 км
Привід	Передній
Базова ціна	–

Поки що продаватиметься лише версія з переднім приводом та максимальним запасом ходу не менше 1450 кілометрів без дозаправки. Цього показника хотіли б досягти деякі компактні кросовери (навіть гібриди PHEV) від інших, більш відомих брендів, і це ставить під загрозу моделі нових китайських конкурентів.

Ціни на нову версію Dacia Bigster ще не відомі, але перші поставки цієї версії заплановані вже на осінь.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Renault розробила новий революційний двигун

Минулого року Renault, разом із Geely та Aramco, створила підрозділ Horse, який розроблятиме та продаватиме технології двигунів внутрішнього згоряння у країни, які розвиваються й де ще не заборонені ДВЗ.

Проте з огляду на падіння попиту до електромобілів, Renault пробує шукати шляхи гібридизації ДВЗ й продавати цю технологію іншим виробникам.

Наразі під брендом Horse представлено новий революційний гібридний двигун, який незабаром навіть постачатиметься до Mercedes.

Останній Шанхайський автосалон став ідеальною точкою для презентації нової розробки. Поки йдеться лише про прототип, але він має вирішити деякі поточні проблеми галузі.

Адаптація до платформ та видів палива

Відповідно до анонсу, новий гібридний двигун здатний встановлюватися на будь-яку платформу та працювати на будь-якому типі палива, синтетичному чи природному.

Розробка платформи коштує автовиробникам мільярди, але розмістити на них виходить лише дуже специфічні типи двигунів.

Платформи для ДВЗ нелегко адаптувати до електрокарів, хоча є кілька гарних спроб. Платформи електромобілів важко адаптувати до інших двигунів, хоча є й винятки з цього правила.

Майбутнє за електрикою, й у цьому ніхто не сумнівається, але зараз брендам доводиться інвестувати в інші напрямки. Альтернативи, які є дуже дорогими та змушують зростати ціни на автомобілі.

Підхід Horse Powertrain з її системою Future Hybrid Concept об’єднує електродвигун, двигун внутрішнього згоряння та трансмісію в єдиний блок. Всі разом. Цей компактний блок дозволяє легко адаптувати його до будь-якого типу платформи та транспортного засобу, як електричного, так і теплового. Він розроблений таким чином, щоб мати можливість рухатися на 100% електрично, термічно або комбіновано. Інженери розробили його для спалювання всіх видів палива, від традиційного бензину до сучасного синтетичного палива, етанолу та метанолу, з нульовим рівнем забруднюючих викидів.

Концептуальний двигун, що перебуває на стадії розробки, і про який Horse Powertrain відмовилася надати більше деталей. Виробник поки не може назвати дату виробництва. За оцінками, йдеться про 2028 рік.

Поява нового двигуна може стати вирішенням багатьох поточних проблем галузі. Екологічний та ефективний двигун, який можна використовувати в широкому спектрі моделей, кузовів та платформ.

Тим часом, набагато ближче поява гібридного двигуна з запасом ходу майже 1000 кілометрів, який був представлений рік тому.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Dacia Bigster може отримати потужний двигун

Новий Dacia Bigster незабаром надійде у продаж на німецький ринок. Кросовер довжиною 4,60 метра є найбільшою моделлю на сьогоднішній день від румунського бренду. Ціни починаються від 23 990 євро, причому версія з найпотужнішим двигуном (Hybrid 155) коштує від 28 590 євро. Але, за словами генерального директора Дені Ле Вотта, Bigster може стати ще сильнішим.

Bigster покликаний зацікавити не лише існуючих водіїв Dacia, а й клієнтів інших брендів. Генеральний директор Dacia Дені Ле Вот в інтерв’ю для друкованого видання «Auto Motor Und Sport» сказав, що бачить великий потенціал для Bigster, особливо серед водіїв, які «більше не можуть дозволити собі новий автомобіль своєї поточної марки. Тому що вони зазвичай купують у нас повністю укомплектований автомобіль».

Тому найдорожчі комплектації наразі замовляють найчастіше. «Якщо розглядати весь наш асортимент, ми продаємо близько 70 відсотків найвищих комплектацій. Решта 30 відсотків – це базова версія, і практично нічого середнього». Фактично, Bigster на цілих 10 000 євро дешевший, ніж трохи коротший VW Tiguan.

Ле Вот очікує, що Bigster призведе до значного зростання кількості клієнтів з боку інших брендів. 500 000 із 700 000 проданих минулого року автомобілів Dacia вже були придбані клієнтами інших брендів. «Це нас пишає. Bigster починає саме тут», – сказав Ле Вот виданню AMS.

Більш того, керівник Dacia готовий розглядати запуск потужніших та дорожчих версій Bigster. «Ніколи не кажи ніколи! – сказав Ле Вот. – У нас є все в межах групи. Наприклад, гібридний привід потужністю 200 к.с. Він також підійде для Bigster».

Йдеться про гібридні версії моделей Renault Austral або Espace.

Проте деякі покупці Bigster, ймовірно, також хотіли б дизель. Але на це доводиться марно сподіватися. Дизельні двигуни більше не доступні для споріднених моделей від Renault. Шкода, адже потужний та доступний тяговий кросовер точно знайшов би своїх шанувальників. Наразі Bigster може буксирувати максимум 1500 кілограмів.

Але в сегменті Bigster з’являться й інші моделі. Наприкінці січня 2025 року Dacia оголосила наступне: «Bigster пропонує безпрецедентне поєднання розміру, функцій та співвідношення ціни та якості і дасть Dacia ще один потужний поштовх, разом із двома іншими моделями C-сегмента, які з’являться в найближчі роки».

Йдеться про ще дві моделі в діапазоні до 4,60 метрів. Що саме це буде, поки що невідомо. У середньому класі ще є достатньо прогалин для бюджетних моделей.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Volkswagen розмістить двигун GTI у трьох звичайних моделях

Volkswagen розширює європейську лінійку, надаючи трьом моделям серце “гарячого” хетчбека. Відтепер позашляховики Tiguan і Tayron, а також універсал Passat можна замовити з тим же чотирициліндровим двигуном з турбонаддувом, який встановлено в Golf GTI. 2,0-літровий агрегат є четвертим поколінням VW Group “EA888” з ідентичною потужністю 261 к.с.

Максимальний крутний момент зростає з 370 Нм у звичайного GTI до 400 Нм, які можна знайти в пікантному GTI Clubsport. У той час як продуктивні хетчбеки мають суто передній привід, Tiguan, Tayron і Passat отримують двигун лише в поєднанні з повним приводом.

Незважаючи на те, що він набагато важчий за Golf GTI, Passat, оснащений таким же двигуном, універсал насправді на одну десяту секунди повільніше розганяється до 100 км/год. Завдяки системі повного приводу робота виконується за 5,8 секунди. Tiguan і Tayron відповідають прискоренню GTI, займаючи 5,9 секунди. Однак Golf GTI Clubsport помітно швидший – 5,6 секунди, тоді як Golf R витрачає лише 4,6 секунди.

Для отримання двигуна, VW вимагає від покупців перейти на флагманський рівень комплектації R-Line. Отже, автомобілі не зовсім дешеві: вони коштують 57 995 євро за Tiguan, 59 755 євро за Tayron і колосальні 62 990 євро за Passat. Ціни включають податок на додану вартість (ПДВ) 19%.

Більша потужність робить тріо кращим у буксируванні: Tiguan і Passat можуть тягнути до 2200 кг, тоді як Tayron розрахований на максимум 2500 кг. Дизельні двигуни все ще доступні у всіх трьох автомобілях, але колись поширений TDI впав у немилість після “Дизельгейту”. Офіційні дані, опубліковані Європейською асоціацією виробників автомобілів (ACEA), показують, що частка ринку дизельних двигунів у регіоні ЄС+ЄАВТ+Британія минулого року впала до 10,4%.

Для американського ринку пропонуватиметься тільки модель Tiguan, але двигун EA888 має потужність лише 201 к.с. у американській комплектації 2025 року. До речі, ця менша ітерація 2.0 TSI тепер також доступна для двох європейських кросоверів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

BMW вирішила залишити двигун V8

У 2022 році BMW припинила продаж двигуна V12 7-ої серії, коли M760i було знято з виробництва. V10 був знятий ще 15 років тому, тому наступним міг бути V8. На щастя, це станеться нескоро. За те, що врятували восьмициліндровий двигун, можна в першу чергу подякувати американцям.

В інтерв’ю Automotive News керівник розвитку BMW Френк Вебер чітко заявив: «V8 тут, щоб залишитися. Ми продовжуватимемо пропонувати V8». Він пояснив, що електрифікований рядний шестициліндровий двигун не може повністю замінити потужний V8 в очах покупців зі Сполучених Штатів і Близького Сходу. Керівник відділу досліджень і розробок стверджував, що навіть якщо зменшена гібридна силова установка забезпечує приблизно однакову продуктивність і прискорення, клієнтам «подобаються плавність, звук і відчуття V8».

Але в цьому є щось більше. Норми щодо викидів у США та на Близькому Сході значно м’якші, ніж у Європі. Може настати час, коли більші BMW матимуть двигун V8 в Америці, але не в 27 країнах Європейського Союзу. Насправді це вже сталося. 760i не продається в ЄС, якщо ви не виберете броньовану та набагато дорожчу спеціальну модель 7 Series Protection.

Вебер не згадав, які майбутні моделі матимуть двигуни V8, але визначити деякі з них неважко. Прототипи наступного покоління X5 пройшли контрольні випробування, і є повідомлення, що BMW також оновить X6 і X7. Принаймні, очікується, що три розкішні позашляховики збережуть вісім циліндрів у США. 4,4-літровий двигун з подвійним турбонаддувом, швидше за все, буде використовуватися на Близькому Сході та в інших частинах світу з менш суворим законодавством щодо викидів.

На іншому кінці лінійки двигунів європейці отримують трициліндрові BMW з крихітними 1,5-літровими бензиновими двигунами з турбонаддувом, які також використовує Mini. До речі, BMW не продає трициліндрові мотори у США.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Renault Grand Kangoo втратив бензиновий двигун

Останні зміни та корективи, внесені Renault у лінійку свого довгого мінівена, спрямовані на спрощення діапазону моторів та зведення його до мінімуму. Довгий варіант Renault Kangoo Combi втрачає важливі версії, якими він значною мірою відрізнявся від Citroën Berlingo.

Grand Kangoo Combi, який пропонується у п’яти- та семимісній версіях, зазнав коректив у комплектаціях в Іспанії.

Комплектації

Renault, крім видалення двигуна, також змінив обладнання модельного ряду Grand Kangoo Combi.

Базова комплектація Authentic тепер скасована. Оскільки вона не замінюється новою базовою версією стає наступна Techno. Нижче наведено найбільш помітне стандартне обладнання:

Комплектація Renault Grand Kangoo Combi Techno

Кілька подушок безпеки (передні, бічні та шторки)
Повністю світлодіодні фари
LED денні ходові вогні
Задні світлодіодні ліхтарі
Асистент дальнього та ближнього світла
Автоматичний датчик освітлення та дощу
Поздовжні ригелі даху
Розсувні задні бічні двері зі склом, що відкривається
Затемнені задні вікна
Зовнішні дзеркала заднього виду з електрорегулюванням, складанням і підігрівом
Внутрішні дзеркала заднього виду з функцією автоматичного засліплення
Панель приладів з 7-дюймовим цифровим дисплеєм
Інформаційно-розважальна система Easy Link із сенсорним екраном
Android Auto та Apple CarPlay
USB підключення
Bluetooth
Автоматичний клімат контроль
Передні електросклопідйомники
Місце для зберігання речей у даху салону
Система безключевого доступу та запуску
Центральний замок з пультом
Оббивка Inti
Передній центральний підлокітник
Регульоване по висоті водійське сидіння
Відкидне пасажирське сидіння (рівна підлога)
Кишені на спинці передніх сидінь
Багатофункціональне кермо, обтягнуте шкірою, регулюється по висоті та глибині
Круїз-контроль і обмежувач швидкості
Передні, бічні та задні датчики паркування
Камера заднього виду
Система підтримки смуги руху
Допомога при екстреному гальмуванні з виявленням пішоходів
Допомога при старті на пагорбі
Контроль тиску в шинах
Система екстреного виклику e-Call

Ціни в Іспанії

Версія	Techno 5 місць	Techno 7 місць
1.5 Blue dCi 95 к.с. 6-ст.	34.884 €	35.500 €

Дизельний двигун

Під капотом також є зміни. Grand Kangoo Combi втрачає бензиновий двигун. Коли ця модель надійшла в продаж в Іспанії наприкінці 2023 року, це сталося разом із невеликим, але цікавим вибором техніки. Серед них був 1,3-літровий бензиновий двигун TCe потужністю 130 кінських сил. Блок доступний з МКПП і АКПП. Тепер згаданий двигун зняли.

Єдиними варіантом залишається 1,5-літровий чотирициліндровий двигун Blue dCi потужністю 95 к.с. і 260 Нм максимального крутного моменту. Він приводиться в рух шестиступінчастою механічною коробкою передач і системою переднього приводу.

Цікаво, що у Франції 1,3-літровий бензиновий двигун TCe все ще доступний, але також пропонується повністю електричний варіант E-Tech, але лише для моделі Kangoo. З двигуном EV45 на120 к.с. така версія коштуватиме 35 500 євро.

В Україні фургони Renault представлені лінійкою Express, яка також пропонується лише з 1,5-літровим дизелем та 6-ступеневою механікою. Найдоступнішою є комплектація Zen, яка коштує від 893 000 грн (або 20 385 євро).

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Mazda створить новий бензиновий двигун Skyactiv-Z

Skyactiv-Z буде чотирициліндровим двигуном.
Новинка замінить як Skyactiv-G, так й Skyactiv-X.
Досвід буде застосований до шестициліндрових двигунів.

Останні фінансові звіти Mazda підтвердили, що компанія планує розробку нового бензинового двигуна, про який раніше нічого не було відомо. Новинка отримає назву Skyactiv-Z.

Новий двигун замінить як Skyactiv-G, так й Skyactiv-X. Хоча перший є поширеним, останній із його технологією запалювання від стиснення з гомогенним зарядом (HCCI) так і не набув популярності. Mazda має намір зрештою припинити виробництво обох і замінити їх Skyactiv-Z, який буде ще одним чотирициліндровим двигуном.

Отриманий від розробки досвід також має покращити більші шестициліндрові двигуни, зробивши рядні шестициліндрові двигуни чистішими.

Технічні деталі

Оскільки перші автомобілі з цим двигуном не з’являться раніше 2027 року, Mazda поки не оприлюднила характеристики.

У звітах сказано, що чотирициліндровий мотор використовуватиме метод згоряння лямбда-один для «досягнення високої теплової ефективності шляхом реалізації суперзбідного згоряння в широкому діапазоні від низьких до високих обертів на хвилину, щоб забезпечити чудові екологічні характеристики та ходові характеристики».

Лямбда («λ» у грецькому алфавіті) представляє коефіцієнт еквівалентності повітря та палива. Коли λ = 1,0, кількість повітря ідеально збалансована з паливом під час процесу згоряння. У цьому сценарії ефективність оптимізується, отже, зменшуються викиди. Коротше кажучи, це означає, що все паливо спалюється, зводячи до мінімуму шкідливі забруднювачі.

Mazda має намір спочатку використовувати Skyactiv-Z в автомобілях, що продаються в Європі та Сполучених Штатах. Інженери наполегливо працюють над тим, щоб чотирициліндровий агрегат відповідав нормам Euro 7, а також стандартам EPA Tier 4.

У відповідних регіонах японський бренд має намір оптимізувати свою лінійку двигунів, зосередившись на меншій кількості силових агрегатів. Що стосується роторного двигуна, Mazda говорить про «плавний прогрес» після відновлення спеціальної команди ще в лютому: «Розробка відповідності вимогам щодо викидів для роторного двигуна є дуже складною, але ми робимо хороший прогрес».

Нові проекти

Наприкінці травня Mazda спільно з Toyota і Subaru провели спільну конференцію, щоб анонсувати нові двигуни внутрішнього згоряння. Toyota вже детально описала свої нові надекономічні чотирициліндрові агрегати, а Subaru нещодавно розповіла про нову економну гібридну установку Crosstrek.

Також вже кілька року тому, Mazda долучилась до європейського альянсу eFuel з дослідження зелених та ефективних видів палива.

Оскільки наступний MX-5 все ще матиме двигун внутрішнього згоряння (хоча Skyactiv-G вже немає), це може означати, що п’яте покоління Miata буде оснащено двигуном Skyactiv-Z. Залишається дізнатись про можливу форму електрифікації та вид палива.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Toyota не виготовлятиме двигуни для Формули 1

Toyota оголосила у п’ятницю про довгострокове технічне партнерство з Haas, яке включатиме спільну роботу двох організацій над програмою тестів, розробкою аеродинаміки та виробництвом деталей.

Це перша офіційна спроба Toyota повернутися до Формули 1 після того, як вона закрила команду наприкінці сезону 2009 року через погані результати на трасі та глобальну фінансову кризу.

Рішучість Toyota навчати гонщиків та персонал неминуче спонукала до розмов про те, що це може бути розігрів перед більшим поверненням до змагань у майбутньому.

Одним із варіантів може бути, наприклад, робота Toyota над власним турбогібридним двигуном, щоб приєднатися до Формули 1 як постачальник з 2028 або 2029 років.

Однак керівники Toyota чітко запевняють, що угода з Haas — це все, про що вони зараз думають, оскільки в ній сказано, що пріоритетом є використання знань, отриманих завдяки угоді, для сприяння вдосконаленню розробки дорожніх автомобілів.

Генеральний менеджер Toyota Gazoo Racing з розробки автоспорту Масая Каджі сказав, що в організації не було інших думок щодо розширення участі у Формулі 1.

«На даний момент ми не плануємо постачання двигунів», – сказав він.

На запитання Motorsport.com, чи може нова робота у Формулі 1 знову викликати конкурентний інтерес до гонок, Кадзі відповів: «Насправді ми не плануємо створювати команду у Формулі 1. На даний момент у нас є найкращий вибір і найкраща можливість співпраці з Haas».

Партнерство з перспективами

Хоча масштаби угоди з Haas наразі узгоджені, залишаються способи її розширення в майбутньому.

Керівник команди Аяо Комацу сказав, що першочерговим завданням є визначення тих областей, де Toyota може допомогти зробити найбільше.

«Це не короткострокова річ, – пояснив він. – Певні проекти, які ми обрали для початку, це тому, що настільки очевидно, яких сфер нам не вистачає, а в яких ми не маємо можливостей, а в яких сферах TGR вже має можливості.

Очевидно, ми одразу вибираємо проект, який має найбільший вплив і потребу.

Але я думаю, що протягом цього партнерства ми все більше й більше будемо розуміти один одного, і ми зможемо працювати разом у багатьох сферах».

Переваги дорожнього автомобіля

З точки зору Toyota, співпраця з Haas мотивується бажанням удосконалити технології для своїх дорожніх автомобілів.

Такахаші Томоя, президент Toyota Gazoo Racing, сказав: «Як ви знаєте, машини Формули 1 оснащені багатьма найпередовішими технологіями у світі.

Аеродинаміка, наприклад, є надзвичайно важливою технологією для електромобілів.

Я вірю, що настане день, коли ми зможемо використати технологію, яку ми отримали, у серійні автомобілі, і я вірю, що люди, які відчули такий високий рівень технологій, також створять наступний серійний автомобіль, тому я хотів би, щоб повною мірою використовувати його в майбутніх серійних автомобілях».

Голова Toyota Акіо Тойода, який прийняв рішення припинити роботу Формули 1 у 2009 році, пояснив, що повернення у Формулу 1 після такої тривалої відсутності сталося тому, що обставини його компанії змінилися.

«У той час [коли ми вийшли з Формули 1], я думаю, Toyota була більше зацікавлена у створенні більшої компанії, ніж у створенні кращих автомобілів», — сказав він.

«Як президент, я тоді вирішив, що цілями компанії є продажі та прибуток, і що цей вид діяльності [Ф1] насправді не підходить для компанії.

Зараз ми перетворюємося на компанію, яка створює кращі автомобілі на основі автоспорту. Для цього нам потрібні люди, які можуть взяти на себе відповідальність».

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.

Renault закриє проект із виробництва двигунів Ф1

Після кількох місяців спекуляцій щодо майбутнього французького виробника, у понеділок нарешті було оголошено про долю проекту Renault.

У заяві було зазначено, що завод із виробництва двигунів Ф1 у Вірі-Шатійоні поблизу Парижа буде перетворений на інженерний центр, щоб сприяти розробці передових технологій майбутніх автомобілів Renault і Alpine.

Це стало наслідком відмови Renault від роботи над двигунами для сезону Ф1 2026 року.

У заяві говориться, що у Вірі продовжать постачати поточний турбогібридний двигун для команди Alpine до кінця наступного сезону.

«Бізнес для Формули 1 на «Вірі», за винятком розробки нового двигуна, триватиме до кінця сезону 2025 року», — йдеться в заяві.

Проекти, які об’єднані від егідою Hypertech Alpine Center, включають розробку майбутнього суперкара Alpine, роботу над майбутніми акумуляторними технологіями та дослідження й розробки технологій електродвигунів.

Завод у Вірі також продовжить робити свій внесок в інші види автоспорту Renault, включаючи програму Alpine World Endurance Championship (WEC), а також клієнтські проекти (як Formula E та Rally Raid) для партнерських брендів.

Незважаючи на відмову від розробки двигунів Формули 1, Alpine заявила, що продовжуватиме стежити за розвитком гонок Гран Прі.

У заяві додається: «Після процесу консультацій і діалогу з представниками працівників Вірі-Шатійон, Alpine вирішила створити відділ моніторингу Ф1.

Цей підрозділ має підтримувати знання та навички співробітників у цьому виді автоспорту та залишатися в авангарді інновацій для різних проектів Hypertech Alpine».

Alpine наполягає на тому, що всім нинішнім співробітникам Вірі буде гарантована робота в майбутньому.

Філіп Кріф, генеральний директор Alpine, сказав: «Створення цього центру Hypertech Alpine є ключовим для стратегії розвитку Alpine і, ширше, для інноваційної стратегії Групи.

Це поворотний момент в історії заводу в Вірі-Шатійон, який забезпечить безперервність досвіду та включення його рідкісних навичок у амбітне майбутнє Групи, одночасно зміцнюючи позицію Alpine як «інноваційного гаража».

Його гоночна ДНК залишається наріжним каменем бренду. Він продовжуватиме підтримувати безпрецедентний промисловий та автомобільний проект, зокрема завдяки Hypertech Alpine».

Протести у Вірі-Шатійон

Підтвердження того, що Renault відмовиться від свого проекту двигуна Ф1, надійшло після багатьох суперечок щодо ідеї припинення виробництва.

Співробітники Вірі-Шатійон протестували проти цього кроку, який, на їхню думку, був невиправданим, незважаючи на економію коштів, яка буде досягнута через те, що Alpine стане клієнтською командою, а не фінансуватиме власну повну програму двигунів.

Але на тлі перегляду плану Alpine щодо Формули 1 генеральним директором Renault Лукою де Мео та новим радником Флавіо Бріаторе на початку цього року стало все більш очевидним, що кращим шляхом є використання двигунів Mercedes у більш довгостроковій перспективі.

Окрім фінансових вигод, укладання такої угоди означатиме, що Alpine матиме доступ до двигуна, який має забезпечити гарантовану конкурентоспроможність, оскільки наразі він утримує двигун, який має низьку потужність порівняно з конкурентами.

Керівник команди Alpine Олівер Оукс нещодавно пояснив, що, хоча він розуміє прагнення співробітників у Вірі продовжувати проект 2026 року, де Мео мав зважити безліч елементів.

«Враховуються всі чинники, але я думаю, що в кінці дня вам просто потрібен найкращий двигун у машині, — сказав він. — Я думаю, що Лука зараз оцінює це рішення».

Дискусії з Mercedes тривають, і поки нічого офіційно не оголошено щодо майбутнього партнерства. Проте, враховуючи співпрацю Mercedes та Renault в інших автомобільних проектах, погодження нового двигуна для Alpine лише питання часу.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter, Telegram та Google News.

Джерело: Motorsport.com

Mercedes E-Class отримав крихітний двигун у Туреччині

Купити автомобіль у деяких країнах практично неможливо через непомірні податки. Туреччина є одним із найгірших прикладів, змушуючи деякі бренди встановлювати малі двигуни у свої більші моделі, щоб відповідати нижчим податковим категоріям.

Ось чому Mercedes продає останній E-Class з 1,5-літровим двигуном, а саме 1496-кубовим мотором. Ціна на седан преміум-класу починається з 63 400 доларів США (звісно, в перерахунку за обмінним курсом).

Такий двигун дозволяє уникнути деяких безглуздих податків. Спеціальний податок на споживання (ÖTV) для нових автомобілів з двигуном об’ємом менше 1,6 літра починається з 45 відсотків вартості автомобіля, якщо ціна не перевищує неймовірно низьких 5600 доларів. Ставка податку зростає поступово залежно від базової ціни автомобіля, досягаючи 80 відсотків для автомобілів, які коштують понад 8500 доларів США. Оскільки більшість автомобілів потрапляє в останню категорію, майже всі покупці повинні розкошелитися додатково на 80 відсотків від ціни, яку встановлює виробник.

Отже, E-Class з мізерним 1,5-літровим двигуном та з урахуванням ÖTV коштує приблизно 114 000 доларів. Потім потрібно додати податок на додану вартість (ПДВ) у розмірі 20 відсотків, і виходить трохи більше 136 000 доларів США. З урахуванням податків на реєстрацію Mercedes E180 коштує приблизно 137 000 доларів.

Це абсурдна сума грошей за E-Class, який має 168 кінських сил. Такий автомобіль важить майже 1800 кг й з м’яким гібридом розганяється до 100 км/год за 8,9 секунди, а максимальна – 225 км/год.

Для порівняння, BMW 5 серії, що продається в Туреччині як 520i, насправді не має 2,0-літрового двигуна, як глобальна модель. Замість цього автомобіль використовує менший 1,6-літровий агрегат, який не перевищує 1600 куб.см, щоб уникнути попадання в ще вищу податкову нішу. При цьому, він не називається 516i, що мало б більше сенсу.

Цікаво, що ÖTV може досягати 220 відсотків початкової ціни автомобіля, якщо використовується двигун об’ємом більше 2,0 літрів. Якщо додати ПДВ, то купувати такий новий автомобіль й не захочеться…

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Volkswagen інвестує мільярди у двигуни внутрішнього згоряння

В той час як перехід до електричних автомобілів йде не так добре, більшість виробників автомобілів починають змінювати плани. Багато з них зараз відкладають високі цілі та вже не впевнені, коли завершиться перехід до повністю електричної лінійки.

Минулого року Volkswagen прогнозував, що до кінця десятиліття на електромобілі припадатиме 80 відсотків річних продажів у Європі. Досить прохолодне сприйняття їхньої лінійки моделей ID змушує компанію з Вольфсбурга коригувати стратегію.

Із 180 мільярдів євро, виділених у 2023 році переважно на електромобілі нового покоління, VW тепер перенаправить третину на розробку двигунів внутрішнього згоряння. Таке оголошення зробив Арно Антліц, головний фінансовий директор та головний операційний директор Volkswagen Group. Компанія планує витратити 60 мільярдів євро, щоб «підтримати конкурентоспроможність автомобілів із двигуном внутрішнього згоряння».

Антліц виступив на заході Reuters у Мюнхені та додав: «Майбутнє електричне, але минуле ще не закінчилося. Це третина, і вона залишиться третиною».

Це помітне відхилення від початкового плану, який було затверджено наприкінці 2022 року. У ньому говорилося, що з 2033 року в Європі хочуть продавати тільки електромобілі.

Минулого року керівник бренду Volkswagen Томас Шефер зневажливо відгукнувся про двигун внутрішнього згоряння на е-паливі як про «стару технологію». За його словами, дискусії про синтетичне паливо були не більш ніж «непотрібним шумом». І це при тому, що дочірня компанія Porsche активно займається виробництвом синтетичного палива в Чилі.

Інші бренди з імперії VW також уважно спостерігають за тим, як розвивається екологічне паливо. Bugatti навіть думає про проектування АЗС, які можна було б встановлювати в будинках клієнтів і заправляти синтетичним паливом.

Lamborghini вважає, що двигун внутрішнього згоряння можна врятувати, якщо він зможе працювати з чимось іншим, ніж викопне паливо. Bentley також досліджує паливо з майже нейтральним викидом CO2.

Ford більше не вірить, що до 2030 року в Європі він буде виключно електричним. Aston Martin вже переглянув свій курс і тепер продовжить виробництво автомобілів із двигунами внутрішнього згоряння в наступному десятилітті.

Таким чином, все більше автовиробників адаптують свої інноваційні стратегії розвитку електромобілів до реальності. Не можна повністю нав’язувати клієнту, що він повинен купити.

Це ставить компанії в безвихідь, оскільки нормативи щодо викидів, звичайно, стають дедалі суворішими. А це, у свою чергу, вимагає інвестицій у чистіші двигуни внутрішнього згоряння. Водночас електричний наступ з боку Китаю є ще одним приводом для занепокоєння світових гравців автоіндустрії.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Aston Martin анонсував новий двигун V12 потужністю 835 к.с.

Поки всі автовиробники у всьому світі готуються до закінчення ери ДВЗ, який рано чи пізно зникне, Aston Martin просто представив новий двигун V12.

Британський бренд розробив новий дванадцятициліндровий двигун, який тепер буде використовуватися в найбільш ексклюзивних і обмежених моделях виробника.

Традиції

Aston Martin виправдовує цей крок почуттям традицій. Флагмани бренду вже 25 років працюють із дванадцятьма циліндрами і хоче розвивати технологію. За словами виробника, двигун є «яскравим прикладом надзвичайних можливостей внутрішньої техніки та чемпіоном емоційного залучення».

У техпаспорті агрегату з подвійним турбонаддувом зазначено потужність 835 к.с. і 1000 Нм крутного моменту. Новий двигун є результатом повної реконструкції. До речі, розмір робочого об’єму поки не називається, але припускається, що це подальший розвиток 5,2-літрових двигунів від поточного DBS або Vantage.

Технічне забезпечення нового двигуна V12 включає посилений блок циліндрів і шатуни, оновлені головки циліндрів із зміненим профілем розподільних валів і нові впускні та випускні отвори. Змінені свічки запалювання та нові форсунки з більшим потоком забезпечують оптимізоване згоряння. Крім того, нові високошвидкісні турбокомпресори з меншою інерцією забезпечують покращену потужність і реакцію на дросель.

«Двигун V12 довгий час був символом потужності та престижу, але він також є вираженням пристрасті та технічної майстерності. З 835 к.с. і 1000 Нм крутного моменту цей незрівнянний двигун уособлює не що інше, як початок блискучої нової ери V12. для Aston Martin», – сказав головний технічний директор Aston Martin Роберто Феделі.

Двигун вперше з’явиться в новій флагманській моделі та стане центральною частиною «динамічного руйнівника» (за словами Aston Martin), який дебютує пізніше у 2024 році. Потім будуть оголошені додаткові технічні подробиці про агрегат, який буде виготовлено вручну в суворо обмеженій кількості.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Nissan Rogue потрапив під розслідування через передчасну відмову двигунів

Управління з розслідування дефектів США (ODI) оголосило про початок розслідування понад 450 000 автомобілів Nissan через повідомлення про передчасну відмову двигунів.

Йдеться про автомобілі Nissan Altima з 2019 до 2023 модельних років та Nissan Rogue з 2021 до 2023 років. Infiniti QX50, виготовлені з 2019 по 2023 рік, і QX55 з 2022 і 2023 років також знаходяться під розслідуванням.

Nissan підтвердив виданню Motor1 розслідування цих транспортних засобів і зробив заяву про тісну співпрацю із Національним управлінням безпеки дорожнього руху (NHTSA) та діалог з усіх питань безпеки.

В чому проблема?

Зазначені автомобілі використовують один із двох двигунів: 1,5-літровий трициліндровий з турбонаддувом або 2,0-літровий чотирициліндровий з турбонаддувом. Обидва є двигунами зі змінним ступенем стиснення, і можливою причиною можуть бути проблеми з корінними підшипниками та/або L-подібного кривошипа.

Саме про це йдеться в документах NHTSA. Під час початкових обговорень з автовиробником було виявлено, що Nissan вже працює над вирішенням можливих проблем із цими компонентами.

Важливо зазначити, що на даний момент немає відкликання. ODI починає попереднє розслідування на основі шести повідомлень про поломку двигуна. З цих повідомлень три надійшли щодо моделей Rogue, які мали трициліндровий двигун із турбонаддувом.

Два стосуються кросоверів Infiniti, і ще один за участі Altima. У цих моделях використовується вищезгаданий 2,0-літровий чотирициліндровий двигун. У звітах згадується втрата потужності, стукіт, шматки металу в маслі та повна несправність.

Відмова двигуна практично на будь-якій швидкості може бути безумовно проблемою безпеки. Втрата двигуна під час руху на шосе може означати відсутність підсилювача керма чи гальм, що може бути важким для водіння. Катастрофічний збій може вилити мастило на шосе, створюючи слизьку поверхню для інших автомобілістів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Porsche знайшла спосіб збільшити потужність ДВЗ

Компанія Porsche подала патент на новий пристрій для запалювання паливно-повітряної суміші в камері згоряння. Видання CarBuzz виявило патент у Німецькому відомстві з патентів і торгових марок, який, за своєю суттю, являє собою пристрій запалювання з двома форкамерами.

Фактично, це є доказом того, що Porsche все ще відданий двигунам внутрішнього згоряння (ДВЗ), й це справді приголомшливо.

Цей новий винахід спрямований на подальше покращення процесу запалювання та згоряння паливно-повітряної суміші за рахунок використання великої кількості передніх камер, які містяться в основній камері згоряння. Відповідно до Porsche, частина повітряно-паливної суміші надходить у другу попередню камеру під час такту стиснення. Паливо запалюється у вторинній попередній камері, що призводить до швидшого згоряння.

*Можливий вигляд форкамер. Фото: CarBuzz*

Перша і друга форкамери знаходяться в постійному зв’язку. Друга форкамера має три або більше передкамер у формі усічених конусів, що забезпечує більший об’єм, ніж перша форкамера.

Відповідно до Porsche, ефект прискорення запалювання у форкамері значно збільшується завдяки додаванню другої попередньої камери. Завдяки формі усіченого конуса, що забезпечує більший об’єм, полум’я, що витікає з другої передкамери, може бути проштовхнуте в основну камеру згоряння для підвищення продуктивності.

Такого ж результату неможливо досягти, використовуючи одну форкамеру, оскільки потрібне стандартне співвідношення між отворами та об’ємом передкамери. У патенті Porsche згадується, що друга передкамера може мати до п’яти передкамер, які збільшуються в розмірі зсередини назовні.

Ця багатоступенева передкамерна система забезпечує більш високе співвідношення повітря і палива. Porsche зазначає, що систему запалювання можна використовувати в різних конфігураціях, лише з трьома та п’ятьма передкамерами, що дає їй широкий вибір варіантів. Нову систему також можна оптимізувати для роботи з пальним Porsche eFuel, яке з’явиться в мережі протягом наступних кількох років. Наймасштабніший завод eFuel вже будується в США.

У новій системі запалювання також використовується окрема свічка запалювання, з’єднана з першою і найменшою передкамерою, що має форму усіченого конуса. Кожна передкамера нижче має більшу кількість проточних каналів, які забезпечують зв’язок між різними камерами. Пристрій призначений як пасивний, тому не потребує системи прямого впорскування.

Однак це не означає, що його не можна додати. Porsche згадує про можливість форсунки впорскування палива, яка відкривається у другій камері. Теоретично це забезпечить багатшу суміш в камері, а значить, більшу продуктивність.

Як можна побачити на зображенні, це складна конструкція, яка, ймовірно, призначена для високопродуктивного автомобіля, такого як 911. До кінця десятиліття Porsche хоче, щоб його моделі складалися з 80% електричних і 20% внутрішнього згоряння. Cayenne, Macan і 718 стануть електричними, але світ ще не готовий до електричного 911.

Однак він готовий до ще більшої продуктивності без примусової індукції. Не менш важливо те, що цю конструкцію можна адаптувати для максимальної ефективності й при цьому не порушуючи норми викидів.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Наступний Volkswagen T-Roc стане останнім новим бензиновим VW в Європі

Volkswagen планує продавати лише електричні моделі в Європі з 2033 року, і подвоївши свої зусилля до цього переходу, марка зробила важливе оголошення у своїй стратегії щодо повної електрифікації, підтвердивши, що наступний T-Roc буде останнім повністю новим автомобілем, що буде представлено в Європі з бензиновим або дизельним двигуном.

Загалом це означає, що наступний Golf (або автомобіль, який його замінить під можливою назвою ID. Golf) буде виключно електричним, а майбутні Passat, Tiguan та Touareg також будуть серед останніх у плані припинення виробництва моделей із ДВЗ в Європі.

Незважаючи на те, що Volkswagen все ще може випускати нові автомобілі з двигунами внутрішнього згоряння до початку 2030-х років, законодавство з новими нормами Євро-7 означає занадто дорогу розробку нового двигуна. Нові норми мають бути введені в дію з 2025 року, але поки ще триває дискусія щодо них.

Тим не менш, друге покоління T-Roc знаходиться ще у розробці, адже рестайлінг моделі першого покоління лише з’явився на ринку. Нова модель базуватиметься на оновленій версії платформи VW MQB, яка не дозволить створити повністю електричний T-Roc, але гарантує появу м’якого гібрида або навіть плагін-гібридної версії.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Auto Express

Volkswagen відмовиться від двигуна внутрішнього згоряння для Golf

Нинішнє восьме покоління Volkswagen Golf отримає комплексне оновлення наступного року й новинка вже з’являлась на тестах у минулому вересні.

«Це дає йому чудову позицію до кінця десятиліття. Тоді нам доведеться подивитися, як розвиватиметься сегмент», — сказав керівник бренду VW Томас Шефер виданню Automobilwoche.

Раніше повідомлялось, що новий «Гольф» може бути повністю електричним, але з огляду на останній події в ЄС, де повна відмова від ДВЗ ще під питанням, у Volkswagen теж готові відреагувати на зміни на ринку.

«Якщо до 2026 або 2027 року світ розвиватиметься зовсім інакше, ніж очікується, тоді ми також зможемо знову випустити абсолютно новий автомобіль. Але я не очікую, що це станеться. Поки що це не планується», — сказав Шефер.

Golf виробляється з 1974 року, і його ім’я буде збережено для акумуляторного електричного автомобіля.

«Зрозуміло, що ми не відмовлятимемося від знакових імен, таких як Golf, Tiguan і GTI, але перенесемо їх у світ електрики, — сказав Шефер. — Але, зокрема, з Golf, він повинен відповідати генам. Просто назвати будь-який автомобіль відомою назвою – так не працює. Ми не припустимося цієї помилки», – додав він.

Таким чином, можна підсумувати, що електричний «Гольф» вже планується й компанія готова до повної заборони ДВЗ. Більш того, в новинці мають бути справжні гени «Гольфа». За словами Шефера, поява нової генерації відбудеться не раніше 2028 року, коли VW запустить свою нову електричну платформу SSP.

Раніше Шефер також заявляв, що бренд VW вироблятиме повністю електричні автомобілі в Європі з 2033 року.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News Europe

Нова Mazda CX-90 отримає 3,3-літровий турбодвигун на 340 к.с.

Минулого місяця Mazda запустила тізерну кампанію про новий позашляховик CX-90. Тепер марка анонсувала «серце» моделі – новий рядний шестициліндровий двигун.

3,3-літровий агрегат із турбонаддувом під назвою I6 розвиває 340 кінських сил (254 кіловати) і 500 Ньютон-метрів крутного моменту. Таким чином, після запуску він стане найпотужнішим серійним двигуном Mazda з усіх.

Крім того, новий тизер підтверджує, що CX-90 буде доступний або як плагін-гібридна модель або як позашляховик із виключно двигуном внутрішнього згоряння.

Що чекати?

Можливо, шестициліндровий двигун із турбонаддувом отримає й іншу електрифікацію. 3,3-літровий двигун вже дебютував у CX-60, виробляючи 280 к.с. (209 кВт) для покупців у Японії, Австралії та Європі.

Плагін-гібрид CX-60 має в основі 2,5-літровий чотирициліндровий двигун Skyactiv, з’єднаний з єдиним електродвигуном потужністю 129 кВт, та генерує загальну потужність 323 к.с. (241 кВт). Аналогічний двигун має з’явитись на майбутньому CX-70 повинен.

With the arrival of the first-ever #MazdaCX90, comes the long-anticipated 3.3-liter inline 6 turbo powertrain. Engineered with up to 340 hp and 369 lb-ft. of torque* to amplify every drive, and every emotion. World Premiere coming soon. We're excited to share it with you.

— Mazda USA (@MazdaUSA) January 17, 2023

Цілком можливо, що CX-90 наслідуватиме приклад CX-60, й мотор I6 рухатиме позашляховик самостійно. Попередні тизери від Mazda підтверджують цю теорію, показуючи частини червоного CX-90 із значком Inline 6 та сріблястий автомобіль з псевдонімом e-Skyactiv PHEV.

Якщо від CX-60 перейде чотирициліндровий гібридний силовий агрегат, це зробить модель Inline 6 кращою. Або, швидше за все, високопродуктивний I6 міг би стати лідером діапазону.

Всі деталі будуть розкриті на презентації 31 січня, але до цього часу Mazda може ще розкрити деякі деталі про CX-90.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Highlander: Більше електрики

Sienna також EREV

Подовжувач запасу ходу

Наступна Camry

Комплектації

Обладнання Dacia Bigster Essential

Комплектація Dacia Bigster Expression (додатково)

Комплектація Dacia Bigster Journey (додатково)

Ціни на Dacia Bigster LPG в Іспанії

Новий двигун

Новий гібрид

Плани Honda після 2025 року

ГБО у стандарті

Адаптація до платформ та видів палива

Комплектації

Дизельний двигун

Технічні деталі

Нові проекти

Партнерство з перспективами

Переваги дорожнього автомобіля

Протести у Вірі-Шатійон

Традиції

В чому проблема?

Що чекати?

Pin It on Pinterest