Дизельний двигун поступово зникає зі сцени. Навіть у Європі – колись останньому бастіоні дизельних двигунів – попит різко впав за останні роки. На піку популярності на початку 2010-х років дизельні моделі становили понад 50 відсотків усіх продажів нових автомобілів – звичайно, до того, як сумнозвісний скандал у Volkswagen Group змінив усе. До серпня цього року частка ринку нових автомобілів скоротилася до лише 8,3 відсотка, за даними Європейської асоціації виробників автомобілів (ACEA).
Одна з причин повільного спаду дизельних двигунів полягає в тому, що все більше виробників поступово виключають ці двигуни зі своїх лінійок, щоб відповідати дедалі суворішим стандартам викидів за допомогою гібридних приводів.
Тим не менш, Skoda тримає свій улюблений двигун TDI – зокрема, в Superb. Флагманський седан (технічно хетчбек) навіть встановив світовий рекорд Гіннеса, вкотре довівши, що дизельне паливо все ще незрівнянно ефективне на довгих дистанціях.
Міко Марчик, чемпіон Європи з ралі 2025 року, проїхав на флагманській моделі чеського бренду понад 2831 кілометр без жодної дозаправки. Його автомобілем був стандартний Superb, оснащений лише шинами з низьким опором коченню та заниженими пружинами від версії Sportline. Дорожній просвіт було зменшено на 15 міліметрів для покращення аеродинаміки – в іншому все залишилося оригінальним.
Для підвищення шансів на побиття рекорду, Марчик заповнив 66-літровий паливний бак свого особистого автомобіля до країв. Як і очікувалося, 29-річний поляк був надзвичайно обережним з акселератором. Його маршрут пролягав від Лодзі в Польщі через Німеччину та Францію до Парижа. Потім він проїхав через Нідерланди, Бельгію та знову Німеччину, а потім назад до Польщі – із середньою швидкістю близько 80 км/год. Враховуючи, що цей гонщик доводить Fabia RS Rally2 за межі можливостей в ралі, це, безумовно, було справжнім випробуванням терпіння.
Але відмінних водіїв визначає не швидкість, а ефективність, залежно від дисципліни. Superb витрачав у середньому лише 2,61 літра на 100 кілометрів – значно краще, ніж офіційний показник у 4,8 літра, оголошений Skoda. На одній ділянці через Францію у нього навіть був попутний вітер, і він витрачав лише 2,2 літра на 200 кілометрів. «Маленькі» 16-дюймові колеса та відносно невелика вага 1590 кілограмів також зіграли йому на руку.
Тестована модель була передньопривідним Superb із семиступінчастою коробкою передач із подвійним зчепленням, яка постійно працювала в режимі Eco. Само собою зрозуміло, що Марчик не використав всю потужність 2,0-літрового TDI на 150 к.с. та крутний момент до 360 ньютон-метрів.
Допоміжний автомобіль їхав кілька кілометрів попереду, щоб передавати інформацію про дорожній рух – це дозволило уникати гальмування та особливо плавно рухатися. У звичайному житті таку ж перевагу може надавати навігатор.
Незважаючи на новий рекорд, Марчик хоче здобути ще кращий. Його наступна мета: 3000 кілометрів на одному баку пального. Він вважає, що це можливо, оскільки попередня поїздка включала довгі підйоми, і він їхав вночі при температурі близько нуля. Він також вважає, що преміальний дизель може збільшити його шанси досягти позначки в 3000 кілометрів.
Незважаючи на таку ефективність, Volkswagen Group поступово відмовляється від дизельних двигунів. У менших моделях, таких як Polo чи Fabia, вони вже в минулому, а дизельний двигун також був виведений з експлуатації в новому поколінні T-Roc – вони залишилися лише в Golf, Octavia та більших автомобілях.
До 2035 року традиційні двигуни внутрішнього згоряння, ймовірно, будуть повністю виведені з експлуатації в нових автомобілях через норми викидів та автопарку, а також заплановану заборону викидів CO2. Реалістично кажучи, дизель навряд чи виживе в сегменті легкових автомобілів до середини 2030-х років. Електромобілі також стають все більш визначальними для запасу ходу. У певний момент навіть дизельний двигун більше не зможе тягтись з ними.
Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.
Джерело: Motor1
