Задум створення Mazda СХ-30 переслідував лише одну мету: розширити асортимент кросоверів марки. Саме такі цілі зараз в основному ставлять перед собою автовиробники, окрім, звісно, електрифікації модельного ряду.
Проте в новій моделі з японського міста Хіросіма поєднані одразу два важливих фактори успіху: він – кросовер та ще й гібридний.
Компактний позашляховик доволі швидко дістався України й хоча іноді цей SUV маскується під старшого брата СХ-5, проте різницю майже одразу помітно як ззовні, так й зсередини.
Мабуть, аби знайти щось посередині між ними, Mazda пішла на компроміс й створила СХ-30, розширивши модельну лінійку.
За всіма параметрами, як можна побачити у таблиці СХ-30 більший за СХ-3, проте аналогічно програє СХ-5. Отже, якщо покупцю хочеться щось більшого за субкомпактний кросовер, але середньорозмірний теж не підходить (фінансово чи масштабно), то СХ-30 може бути гарною альтернативою.
До речі, за припущеннями, це не останнє розширення кросоверної лінійки Mazda. З витоків інформації від японського виробника стало відомо, що бренд готує СХ-50, який може бути ще однією версію бестселера марки СХ-5, а може просто й замінити його.
Про кольори та екстер’єр
Наша тестова версія була виконана у вже відомому червоному кольорі Soul red crystal, проте в арсеналі кросовера є й новий Polymetal Gray, й спеціальна версія 100th Anniversary Edition, яка виконана, звісно, на данину 100-річчя марки. У палітрі моделі також присутні й інші фарбування.
Природно, що новий кросовер виконаний у фірмовому дизайні Кodo, котрий продовжує еволюціонувати з роками, але зберігає елегантність та естетику.
Mazda CX-30 Turbo 2021 року в кольорі Polymetal Gray
Такий екстер’єр ні з чим не переплутаєш на дорозі, а машину помітно у будь-який час доби чи пори.
Mazda СХ-30 в будь-якій комплектації має LED-фари головного світа, тонові задні вікна, дзеркала та бампера у колір кузова, повторювачі повороту в дзеркалах та 18-дюймові колеса.
Всього в Україні пропонується три варіанти кросовера: Style, Executive та Premium, котрі, звісно, відрізняються рівнем оснащення. Так, наприклад, топова комплектація, що потрапила на тест-драйв, відрізняється наявністю в екстер’єрі світлодіодних ДХВ (денно-ходових вогнів) та задніх LED-ліхтарів.
Всі інші відмінності ховаються всередині й про них поговоримо далі.
Не такий вже й маленький
Коли сідаєш у новий кросовер Mazda СХ-30, то практично не відчувається різниця від CX-5. Принаймні, для водія. Більш того новинка отримала оновлений інтер’єр, який ще навіть немає в CX-5.
Отже всередині СХ-30 виглядає явно інновативніше за своїх колег по модельній лінійці. Це одразу підтверджує 8,8-дюймовий дисплей медійної системи, що має зокрема функцію розділеного екрану та підтримує Apple CarPlay та Android Auto. Й, до речі, такий дисплей надається всім комплектаціям.
Проекційний дисплей на лобове скло та 7-дюймовий щиток приладів теж пропонується «в базі».
Топові версії відрізняються лише наявністю комбінованої чорної шкіри у салоні, безрамкового дзеркала заднього виду та підсвітки у сонцезахисних козирках.
Комфорт коштує дорожче
Звісно, якщо говорити про комфорт, то варто зазначити, що топова версія відрізняється й іншими благами сучасного автосвіту: електричне регулювання крісла водія, дзеркала з пам’яттю та електричний привід багажника можуть зіграти на користь дорожчих комплектацій.
Проте й в базі вже є мультифункціональне шкіряне з підігрівом, система Start/Stop для двигуна, двозонний клімат-контроль та, навіть, підігрів передніх сидінь. Що ще треба для комфорту?
Єдиним, мабуть, буквально «вузьким» містом можна назвати вікна. Візуально це важко помітити, проте, наприклад, при спробі просунутись через отвір для скла у водійських дверях (приміром, для сплати за парковку) є ризик «застрягнути». Принаймні, в зимовому одязі.
То ж у випадку із СХ-30 варто ближче під’їжджати до шлагбаума, або просто відкривати двері для сплати послуг.
В іншому ж машина має все необхідне для комфортного перебування у подорожі містом, а також заміських вояжів. Тим більше, багажник у 430 літрів (422 л на комплектації Premium через стереосистему Bose) дозволяють взяти речей набагато більше, ніж дозволяє СХ-3 (350 л).
Варіант розміщення вантажу від Mazda
Якщо ж скласти задні сидіння, то об’єм збільшиться до 1406 л (1398 л із Bose).
Що ж під капотом?
Фактично, в Україні для СХ-30 пропонується один двигун та одна коробка передач: 2.0-літровий двигун Skyactiv-G із системою «м’якого» гібриду («Mild Hybrid»), що дозволяє видавати потужність 150 к.с., агрегується 6-ступеневою автоматичною коробкою передач.
Хоча для інших ринків пропонується й 6-ступенева механіка, в нашій країні такий варіант відсутній, проте на вибір пропонується передній або ж повний привід.
«М’який гібрид» дозволяє рекуперувати енергію за допомогою системи i-Eloop, яка потім через конвертери використовується для живлення бортових систем. Також знижується навантаження на генератор, систему Start/Stop та й сам двигун.
Все це допомагає знизити витрати пального та одночасно поліпшити розгоні властивості кросовера. При цьому, принциповою відмінністю нової СХ-30 є використання 24-вольтового літій-іонного акумулятора.
Більше про роботу системи можна дізнатись у відео:
Компанія говорить, що такий двигун дозволяє споживати від 5,3 літрів на 100 км на трасі до 7,3 літрів/100 км у місті (йдеться про повний привід й виміри за NEDC).
Витрати 6,1 л/100 км за містом
Витрати 7,5 л/100 км у місті
В нашому випадку вийшло 6,1 л/100 км за містом, та 7,5 л/100 км у місті, що навіть менше за аналогічний двигун на Mazda CX-3 (за 2 роки технології двигунів, вочевидь, змінились), проте майже відповідає витратами на новому 2,5-літровому Mazda CX-5 модельного 2020 року.
Отже, якщо обирати між CX-3 та CX-5 лише у призмі ефективності двигуна, то різниця у ефективності споживання навряд буде помітна. Хіба що викиди СО2 будуть меншими: 116 г/км проти щонайменше 135 г/км (у дволітрової версії CX-5). Зокрема, для європейських покупців такі показники вже давно стали важливими при вирішенні купівлі автомобіля.
Безпека як базовий пріоритет
Вже традиційно Mazda пропонує гарний пакет систем безпеки та помічників водію. Причому системи діляться на пасивні та проактивні, серед останніх знаходиться й комплекс i-Activsense.
7 подушок безпеки (включаючи подушку для коліна водія), а також системи пасивної безпеки ABS+EBA+EBD+TCS+DSC+ESS доступні вже у всіх комплектаціях й про їхню функціональність, мабуть, знає кожний.
Цікавішими виглядають системи активної безпеки i-Activsense, які щоправда доступні у топовій версії. Тут варто відмітити Smart Brake Support (SBS), яка зможе загальмувати при виявлені велосипедиста чи пішохода (навіть у нічний час).
Також важливим на сучасних парковках є «помічник» Smart Brake Support Rear (SBS R), який контролюватиме безпечний рух назад та загальмує у разі небезпеки.
Крім того, Mazda у топовій версії CX-30 пропонує систему камер кругового огляду 360°, систему зменшення навантаження водія при русі в інтенсивному потоці (CTS), яка покращить роботу з акселератором, гальмами та кермом у разі затору, а ще систему контролю втоми (!) водія (DAA+DM).
Системи попередження про виїзд зі своєї смуги та контролю «сліпих» зон теж в наявності, але знову у топовій версії.
Отже можна сказати, що з безпекою у Mazda CX-30 все гаразд навіть у базовій версії, а у топовій захиститися можна максимально.
Навіщо купляти або хто конкуренти?
Минулого року кросовер Mazda CX-30 був проданий у кількості понад 114 000 примірників по всьму світу, й основними покупцями автомобіля стали європейці та американці.
Японський «паркетник» має чимало конкурентів: зокрема такими можна назвати схожі за зовнішньою привабливістю та ціною компактні кросовери Peugeot 2008 та Volkswagen T-Roc. Тут вже «на колір й смак товариш не всяк», але вибір в цьому сегменті ринку завжди даватиметься важко.
Так, CX-30 не розрахований на велику родину, проте з легкістю та з комфортом може перевозити чотирьох людей з їхнім багажем. Крім того, позашляхові можливості та системи безпеки дозволять водію почуватись у машині зручно та захищено.
Можливо, виробнику було б варто привезти до України й версію на «механіці», проте все залежатиме від попиту на цей автомобіль в нашій країні. Чи стане він бестселером «Мазди» – побачимо.
Лише минулого року Mazda представила компактний кросовер СХ-30, який розміщений між моделями CX-3 та CX-5, й виглядає дещо стриманішим за його побратимів.
Нещодавно компактний кросовер з’явився на українському ринку й нашій редакції пощастило випробувати новинку, в якій японська марка реалізувала бачення майбутнього розвитку своєї модельної лінійки.
На кросовері застосована архітектура автомобілів Mazda Skyactiv, яка вже з’явилася на новій Mazda3: за довжини 4 395 мм, ширини – 1 795 мм, колісної бази – 2 655 мм, СХ-30 значно довший та ширший за CX-3.
Mazda CX-30 (повна галерея нижче)
В Україні СХ-30 представлений у трьох комплектаціях та з одним 2-літровим бензиновим двигуном (такий самий, як у CX-3), проте видаватиме він однаково 150 к.с. у передньопривідній та повнопривідній версіях. Трансмісія у всіх варіантах – шостиступенева та автоматична, але автомобіль має помірний гібрид.
Основною відмінністю дорожчих версій є світлодіодна система освітлення та LED-ліхтарі, електричне регулювання сидіння водія, адаптивний круїз-контроль, системи активної безпеки, аудіосистема Bose та інше.
На разі, пропонуємо переглянути галерею нашого тест-драйву, а незабаром чекайте на детальний огляд моделі.
Ми використовуємо cookies, щоб зробити Ваше перебування у нас кращим. Продовжуючи використовувати цей сайт, ви погоджуєтеся з нашою політикою стосовно cookiesЗгоденНе згоденПолітика використання cookies
