Mazda покращила хетчбек і седан 3 разом із кросоверами CX-30 і CX-5 для 2024 модельного року, надаючи всім чотирьом автомобілям пакет Carbon Turbo.
Нова фарба
Продовжуючи спецверсію Carbon Edition, новий варіант пропонує широкий асортимент глянцевих чорних зовнішніх акцентів і поєднує їх із свіжим шаром фарби. Zircon Sand Metallic спочатку був представлений наприкінці 2021 року на CX-50 перед тим, як MX-5 Miata отримала бежево-сірий відтінок минулого року.
Фарба чудово контрастує з блискучою чорною передньою решіткою, кришками бічних дзеркал і легкосплавними дисками. Всередині Mazda поєднує в собі теракотову, чорну замшу та металеві акценти, щоб створити те, що вона описує як «позачасове відчуття, яке все ще подобається сучасному світу».
Під капотом
Хоча Carbon Turbo не має вуглецевого волокна, як випливає з назви, проте автомобілі мають бензиновий двигун з турбонаддувом.
Під капотом усіх автомобілів знаходиться 2,5-літровий двигун, який працює з шестиступеневою автоматичною коробкою передач для передачі потужності на систему повного приводу. У випадку використання палива з октановим числом 93, виробник обіцяє 256 кінських сил. А якщо заправити пальне з октановим числом 87, то потужність буде лише 227 к.с.
Mazda каже, що оприлюднить інформацію про ціни, коли прийде час представити продукти 2024MY. Тим часом варто зазначити, що Mazda 3 вже оновлена в Японії, де нещодавно модель отримала 10,25-дюймову інформаційно-розважальну систему (замість 8,8 дюйма), порти USB-C з підсвічуванням, панель для бездротової зарядки та колір Ceramic Metallic.
У 2023 модельному році кросовер CX-30 отримав трохи більше потужності та кращу ефективність свого безнаддувного 2,5-літрового двигуна, отримавши додаткові 5 к.с. Він також покращив безпеку завдяки додаванню задніх бічних подушок безпеки та натягувачів задніх ременів безпеки, а також покращенням середньої та задньої стійок.
Очікується, що CX-5 отримає нове покоління у 2025 році незважаючи на те, що Mazda має CX-50 у своєму зростаючому портфоліо кросоверів. Й таке рішення зрозуміло, адже CX-5 був найбільш продаваним автомобілем компанії минулого року, з 365 135 одиницями, поставленими по всьому світу.
Звісно, обидва виробники пропонують чимало комплектацій своїх бестселерів, а тому розбиратись в них потрібно в залежності від тих цілей, які поставлені перед транспортним засобом.
Якщо взяти мінімальні базові моделі, то на даний момент краща пропозицію сформована у Toyota, в якій мінімальна комплектація RAV4 коштує майже на 96 тисяч гривень менше за базову комплектацію CX-5.
Тим не менш, варіант від Mazda виглядає привабливішим, адже в найпростішому варіанті CX-5 вже доступна з автоматичною коробкою передач (замість 6-ступеневої механіки у Toyota), що дозволяє двигуну 2-літровому двигуну (за «кубатурою» тут різниці немає) витрачати менше пального у місті.
Й хоча потужність від тойотовської дволітрової четвірки більша, проте швидкісні характеристики у моделей майже однакові: 9,8 с до «сотні» та 192 км/год у «максималці».
Разом із цим, Mazda в базову комплектацію включила безключевий доступ, двозональний клімат-контроль, електропривід багажника та мультимедійну систему із 8-дюймовим екраном.
Ззовні ж машини можна буде відрізнити за 17-дюймовими сталевими дисками у RAV4, які явно програватимуть аналогічним за розміром, але легкосплавним, у CX-5.
Все це й відображується у зазначеній різниці в ціні.
Топові версії
Ситуація у топових комплектаціях трохи вирівнюється, адже Mazda CX-5 отримує потужніший 194-сильний й 2,5-літровий агрегат. Хоча Toyota для топової негібридної версії пропонує той же двигун, але вже з варіатором.
При цьому, швидкісні характеристики між цими моделями знову ж таки не дуже відрізняються: хіба що CX-5 розганяється тепер до «сотні» за 9,2 с.
Проте за витратами пального кросовер Mazda тепер збільшує свої показники до 8,8л/100 км у місті. Хоча при нашому тест-драйві ми й не достигли таких показників (лише 7,5 л/100 км).
Тим не менш, й це очікувано, Toyota RAV4 в преміальній версії наздогнала CX-5 за рівнем комфорту. Всі вищезазначені «фішки», яких не було в базі, вже присутні, а до них додались адаптивний круїз-контроль, система кругового огляду, контроль полоси та екстрене гальмування, й звісно, цифрова панель приладів.
Але й тут Mazda переважає за ціною Toyota, що мабуть не дуже добре для лояльних клієнтів першої. Сума переллати тепер становить «лише» 51 700 грн, але якщо за ці ж гроші обрати гібридний RAV4, то цифри будуть геть іншими.
Топова Mazda CX-5 проти ToyotaRAV4 Hybrid
Попри те що гібридна Toyota RAV4 буде дорожча за топову Mazda CX-5 приблизно на 46 тисяч, такий «равлик» буде значно потужнішим (222 к.с. проти 193 к.с.), швидшим (8,1 с проти 9,2с) та економнішим (5,0л/100 км в місті проти 8,8 л/100км).
Й це при тому, що Toyota також пропонує й нетопову версію RAV4 з лише передні приводом, який й дешевше коштуватиме.
Минулого року з’явились припущення, що Mazda не представлятиме жодної новинки до 2023 року, адже готує оновлену лінійку для входження бренду у преміальний сегмент.
Для цього, начебто мали розробити нову задньопривідну платформу, яку в подальшому могли використати для створення великого седану із рядним шестициліндровим двигуном.
Паралельно звучали чутки, що готується новий більший кросовер CX-50, який теж був би розроблений на новій платформі та мав задній привід.
Й лише тепер в об’єктиви шпигунів потрапив кросовер, який може бути кросовером CX-5 третього покоління або новим великим кросовером CX-50.
Кросовер «засвітили» у Каліфорнії й вочевидь модель тестується для північноамериканського ринку. Проте це не означає, що цей кросовер не з’явиться в Європі чи в Україні.
Помітно, що кросовер на тестах має вужчу головну оптику, а задні стійки стали більшими. Злегка змінилися й загальні пропорції автомобіля.
Автори відео не зійшлися на думці яка саме версія зображена на «шпигунських» фотографіях, але припустили, що японський автовиробник може оснастити новинку не лише рядною «шісткою», але й гібридною установкою.
Тим не менш, новий кросовер (CX-5 або ж CX-50) точно не варто чекати цьогоріч, а якщо він й дебютує наступного року, то точно буде в ранзі моделі 2023 року. А отже Mazda виконає свою обіцянку.
Фактично, це вже втретє, коли наша редакція тестує Mazda CX-5, то ж розповісти й показати нам є багато що.
Дізнавайтесь про особливості моделі, її переваги та недоліки у нашому відео.
Проте незабаром вже стало відомо, що виробник підготував Mazda CX-5 модельного 2021 року, й сподіваємось вже скоро побачити кросовер на українських дорогах.
Редакція Motorcar наприкінці минулого року протестувала кросовер Mazda CX-5 модельного 2020 року, а японський виробник вже представив оновлення для цього року. Крім того, будуть доступні спеціальні версії 100th Anniversary та Homura.
Мабуть головною візуальною відмінністю Mazda CX-5 2021 року від попередниці стане новий 10,25-дюймовий центральний дисплей (на разі, у 2020 році був 8-дюймовий), який працюватиме через покращену операційну систему Commander, а також розширений спектр підключених служб, що працюватимуть на програмі MyMazda.
Mazda CX-5 2021 року
Численні функції включатимуть дистанційне блокування дверей, пошук автомобіля, дистанційне попереднє програмування декількох пунктів навігації, звіт про стан автомобіля, запит на контакт із дилером та замовлення сервісу, дорожню допомогу та попередження про безпеку.
Мобільний додаток MyMazda
Вдосконалення отримає й силовий агрегат: буде оптимізована робота педалі акселератора для кращої реакції та управління автомобілем, покращений відгук двигуна на зміни дросельної заслінки, поліпшена реакція шестиступеневої автоматичної коробки передач та зменшено викиди CO2.
Двигун Skyactiv-G для Mazda CX-5 2021 року
Крім того, дизельний двигун Skyactiv-D 2.2 потужністю 184 к.с. вперше буде запропоновано з переднім приводом. Проте в Україні дизельні комплектації вже не продаються, як в США, до речі.
Тим часом, глобально з’явиться нове спеціального видання Homura (в перекладі з японської означає вогонь або полум’я). Комплектація отримає унікальні чорні деталі екстер’єру та інтер’єру, оббивку з червоною стрічкою та 19-дюймові легкосплавні диски.
Інтер’єр для Mazda CX-5 2021 року
Натхненна першим пасажирським автомобілем Mazda – R360 Coupe, ліврея 100th Anniversary для CX-5 має зовнішню фарбу Snowflake White Pearlescent, а також бордові килимки та шкіряні сидіння, й звісно логотип 100th Anniversary у кількох місцях.
Як Motorcar вже писав, перша генерація CX-5 була випущена у 2012 році й отримала новий дизайн Kodo та технології Skyactiv. За цей час кросовер став настільки популярним, що його продажі складають близько 35% від всіх річних обсягів реалізації компанії.
На сьогоднішній день в Європі продано 490 870 одиниць, а загалом близько 3 190 000 у 130 країнах світу. У всьому світі CX-5 залишається найбільш продаваною моделлю Mazda.
Новий CX-5 модельного 2021 року, швидше за все, буде доступний й в Україні, але мабуть у другій половині року.
Наша редакція вже зазначала у фотогалереї тест-драйву Mazda CX-5, що фактично вже втретє протестувала середньорозмірний кросовер японської марки. Раніше це був срібний дизельний CX-5 й кришталево червоний бензиновий CX-5, а тепер тестова модель представлена у кришталево синьому кольорі.
За час після останніх тестів, кросовер встиг стати «Автомобілем 2018 року» в Україні та зібрати ще чимало нагород, проте виробник на цьому не зупинявся й постійно оновлював модель.
Тепер у 2020 році з’явився оновлений Mazda CX-5. Давайте розберемося, що ж змінилось?
На колір й смак
Минулі рази обидва тест-драйви припали на зимовий час, але цього разу нам вдалось випробувати кросовер трохи раніше, на початку осені.
Звісно, найбільш екстравагантно Mazda CX-5 виглядає у кольорі Soul Red Crystal. В такому забарвленні машину можна знайти й у будь-якому офіційному салоні марки й цей відтінок червоного дійсно западає в душу, особливо коли дивитися на машину під проміннями сонця.
Проте, тестовий Deep Crystal Blue теж відмінно виглядає, особливо коли насичений світлом та ще й на фоні майже літньої погоди.
Ну й звісно, все це лише підкреслює концепцію дизайну Kodo, яка й формує унікальний та неповторний зовнішній вигляд CX-5.
Mazda CX-5 1 покоління 2.5 AT 4WD Supreme (2013 р.)
Машину одразу помітно на дорозі й вона суттєво відрізняється від попередньої генерації моделі KE, що випускалась з 2012 до 2017 року. У другому покоління стиль став чіткішим: всі деталі прискіпливо промальовані з мінімальними акцентами на прямих лініях та об’ємними рельєфами, що ще більше виділяє гру світла та тіні на кузові.
Проте переваги CX-5 сховані в іншому і про це згодом. Спочатку розберемося з позашляховими якостями кросовера.
Кросовер чи позашляховик?
Так, на цій машині ви не зможете поїхати на ралі-рейд «Дакар», адже система повного приводу I-Activ AWD приводить в дію лише передні колеса, а задні підключаються тільки у випадку пробуксовки.
Проте виробник й не акцентує на цьому уваги: навіть інформація про зазначену систему можна знайти лише наприкінці брошури.
Хоча, менш всюдихідним від цього кросовер не став. Виробник говорить про 27 датчиків, які дозволяють виявити несприятливі дорожні умови та увімкнути муфту, що у звичайних дорожніх умовах не передає крутний момент на задню вісь.
При цьому всьому кути в’їзду та з’їзду в актуальній генерації залишились без змін – 20 та 25 градусів відповідно, і це залишає машину в ранзі міського кросовера. Що й підтверджується доволі стандартним дорожнім просвітом у 200 мм (якщо на машині колесах R19).
Mazda CX-5 на тестах 2018 року
Проте, правду кажучи, як часто ви потрапляєте у таку багнюку, де потрібний повний привід? Зрозуміло, що за цих бездощових літа та осені важко знайти якісь перешкоди, але під час наших «зимових» тестів, ми проїхали на Mazda CX-5 й снігові замети, й перше весняне болото – і жодного разу не застрягли. Навпаки, отримали задоволення від їхнього подолання.
Звісно ж, справжнє задоволення від цього кросовера розкривається на асфальті.
Божевільний CX-5
Як тільки машина опиняється на твердому покритті, то одразу провокує натиснути на акселератор, а спортивний режим лише підкидає хмизу в багаття. Звісно, йдеться про преміальну версію TOP 4WD із 2,5-літровим двигуном, який видає 194 к.с. та має шестиступеневу автоматичну коробку передач.
Тут варто додати, що саме в цій комплектації доступні всі останні розробки японської марки та повною мірою розкривається стилістична концепція Kodo.
Стосовно прискорення, то швидше дев’яти секунд (а саме за 8,9) до 100 км/год може розігнатися лише комплектація Touring 2WD, в якій 2,5-літровий двигун розганяє машину лише за допомогою переднього приводу й, звісно, того ж 6-ступеневого автомату.
Така реальність може трохи лякати, коли при легкому дотику акселератора, машина впевнено набирає швидкість. Дизельної версії в Україні вже офіційно не продається, але й вона була лише на півсекунди повільніша.
Приладова панель у режимі Sport
Єдине, що трохи бентежить, так це невиразна зміна приладової панелі. При увімкненні режиму Sport, перемикач якого розташований поруч із важелем коробки передач, попри всю діджиталізацію на екрані приладів майже нічого не змінюється – лише з’являється напис «Sport».
В той час як у конкурентів при аналогічному переході до спортивних режимів, панель зазнає значно більших трансформацій. Думається, що й для CX-5 такий би вау-ефект не завадив.
Безпека понад усе
А ось про безпеку на будь-якій швидкості у Mazda точно подбали. Задля цього машина просто насичена системами допомоги та безпеки. Й найцікавішими є системи контролю дорожньої розмітки, що взагалі не дозволяють автомобілю залишати смугу.
За наявності гарної розмітки (що поки рідкість на наших дорогах) можна спокійно їхати й не переживати, що CX-5 виїде на територію сусідньої смуги. Особливої практичності така функція набуває за обмеженого простору на оновлених київських мостах, де в години пік дуже щільно.
Кнопка запуску двигуна
Що вже казати про звичні та обов’язкові для сучасної машини системи: безключового доступу, адаптивного круїз-контролю, парктроніка із камерою заднього виду та оглядом на 360 градусів у топовій версії.
За бажання автомобіль можна налаштувати так, що він самостійно буде рухатись своєю смугою, набирати швидкість та скидати її за перешкоди попереду. Проте усілякі спроби обману з відпусканням керма присікаються попередженнями системи на кшталт «поверніть руки на стерно».
Все це доповнено цілим пакетом систем активної та пасивної безпеки I-Activsense. До якої також входять важливі системи контролю «сліпих зон», система попередження про поперечний рух ззаду, система безпечного гальмування з розпізнаванням пішоходів.
Датчик “сліпих зон” на дзеркалі
Але безумовно відмінною якістю цього кросовера є ще також система автоматичного запуску/зупинки двигуна i-stop, що дозволяє глушити двигун на світлофорах та у корках і тим самим економити пальне та берегти довкілля (до речі, про останнє постійно нагадує бортова система, яка рахує кількість врятованих дерев).
Японський комфорт
Салон Mazda CX-5
Якщо ж говорити про інтер’єр, то тут також варто відмітити, що крім екрану медійної системи, який виріс до 8 дюймів у 2020 році та безумовно привертає багато уваги, машина має все необхідне як для довгої подорожі, так й пересічного маршруту «дім-робота-дім».
Екран медійної системи
Безумовно, крісла дуже комфортні та можуть бути шкіряними чи тканевими в залежності від комплектації. Заднім пасажирам доступний трирівневий підігрів сидінь (хоча він й схований у підлокітнику).
Ну а водій отримав, звичайно, найбільш корисні фішки. Безсумнівно, саме він має почуватись найкомфортніше в дорозі. Тому для нього й підігрів керма, й підігрів крісла, яке може запам’ятовувати та міняти позиції.
Передній ряд у модельному 2020 році також отримав провітрювання сидінь, що має бути корисним за спекотної погоди.
Підлокітник заднього ряду з підігрівом та USB-роз’ємами
Інформація про керування автомобіля теж розташовано комфортно. Вона може відображатись, як на приладовій дошці перед водієм, так й дублюватися на кольоровому дисплеї лобового скла. І додатково є екран медійної системи, де можна налаштовувати навігацію, медіа систему та інші функції.
До речі, потрібно відмітити, що тунель між водієм та пасажиром має окрім джойстика управління медійною системою, перемикача в спортивний режим ще й зручне місце для всіляких дрібниць, що доволі рідко зустрінеш у сучасних машинах.
І певно родзинкою інтер’єру є електричний люк, який дозволить краще почуватися на світлофорах, а у літній день просто впустить свіжого повітря у машину. Щоправда за нього, навіть, й у топовій комплектації теж потрібно доплатити.
Про багажник
Задні двері також відкриваються і закриваються електрично та, маючи навіть можливість програмування кута відкривання, надають доступ до досить охайного, завдяки тканинному матеріалу, відсіку багажника.
Крісла заднього ряду можуть складатися у пропорції 40/60, що дозволяє маніпулювати вантажем, який може збільшуватись із 477 літрів при піднятих спинках до 1 377 літрів при повністю складених.
Проте під підлогою вже не знайдете «докатку» – там тепер ремкоплект із герметиком та електрокомпресором, а у топовій версії ще й ховається сабвуфер від Bose.
Мовою цифр
Передати відчуття від кермування Mazda CX-5 дуже складно, адже це доволі гарний автомобіль із м’якою підвіскою, що поглинає наші стандартні нерівності на дорогах. Проте можна зазначити, що кросовер забезпечує достатній рівень комфорту, аби тягатися з преміальними брендами.
На невисоких швидкостях, у машині взагалі тихо й зовнішній світ майже відключається завдяки гарній шумоізоляції (наші заміри показали лише 73 Децибел). Проте на швидкостях заміських доріг, деякий аеродинамічний шум все ж пробивається, але не більше ніж потрібно (в середньому 76 Децибел).
Витрата пального – 6,2 л на 100 км за містом
Стосовно ж витрати пального, то наша тестова версія (нагадаємо, що це TOP 4WD), яка оснащена 2,5-літровим двигуном, показала 6,2 літрів на 100 км трасою та 7,5 літрів на 100 км містом (щоправда без серйозного трафіку).
Варто відмітити, що ці цифри значно покращились у порівнянні з нашим попередні тестом, адже кросовер CX-5 постійно отримує нові технології, зокрема систему деактивації циліндрів та систему рекуперації енергії, які щоправда доступні лише на 2,5-літрових двигунах.
Все це дозволяє залишатись автомобілю в авангарді технологій та бути продуктом, який постійно привертає увагу.
З одного боку, це швидкий й стрімкий автомобіль, а з іншого урбаністичний автомобіль, який без проблем може виїхати на бездоріжжя за містом. А який ваш Mazda CX-5?
Чесно кажучи, Mazda CX-5 вже доволі не новий автомобіль на ринку. Друге покоління кросовера було презентовано у 2016 році й пішло в продаж у 2017 році.
За цей час наша редакція встигла протестувати цю модель вже двічі. При чому, у 2018 році нам пощастило випробувати й дизельну версію, яка вже офіційно не продається на ринку України.
Mazda CX-5 (дизель) 2019 року
Позаминулої зими Mazda CX-5 у оригінальному червоному кольорі теж з’явився перед нашими об’єктивами. Але враховуючи, що зимні тести навряд чи можна вважати повноцінними з огляду на коректність встановлених цифр витрат пального, а також появу кросовера в новому синьому кольорі, на тести до нас знову потрапив японський кросовер у стилі Kodo.
Бензинова версія Mazda CX-5
На разі, в Україні пропонується чотири комплектації та два бензинових двигуни на 2,0 та 2,5 літри, до яких агрегується шестиступеневий «автомат». В наше розпорядження надійшла топова версія, яка має крім інших переваг, ще й повний привід й називається співзвучно й зрозуміло– Top 4WD.
На разі, пропонуємо переглянути фотографії з тест-драйву, а незабаром чекайте на детальний огляд моделі. Якщо у вас є питання стосовно Mazda CX-5 – залишайте їх під цим матеріалом.
Mazda CX-5, CX-9 та Mazda6 модельного 2021 року будуть доступні з пакетом Carbon Edition. Компанія обіцяє розкрити деталі специфікації та ціни ближче до старту продажів.
Проте з оприлюдненої фотографії очевидно, що всі моделі Carbon Edition отримають зовнішній колір Polymetal Grey та чорні акценти в екстер’єрі, зокрема темні колісні диски. Салон же отримає червону шкіряну оббивку з відповідною стрічкою та чорними акцентами в інтер’єрі.
В комплектацію мають входити підігрів передніх сидінь, а у системи допомоги водію увійдуть контроль перехресного руху позаду, адаптивний круїз-контроль та екстрене гальмування.
Все це відбувається на фоні того, що японський виробник поки працює над новими моделями й до 2023 року не планує випуску новинок.
Очікується, що версію Carbon Edition незабаром отримає й Mazda3 модельного 2021 року.
А першою новинкою може стати нове покоління Mazda6, яке презентують наприкінці 2022 року. За припущеннями, седан стане задньопривідним та отримає шестициліндровий двигун потужністю 350 к.с., що дозволить компанії вийти на новий сегмент ринку преміальних автомобілів.
Вже не вперше з’являються припущення про можливі трансформації Mazda CX-5 й тепер отримано не тільки непряме підтвердження цієї можливості, але й деякі нові деталі.
Японське видання Spyder7 стверджує, що компанія вже зареєструвала назву CX-50. Так буде називатися позашляховик, який відомий під ім’ям Mazda CX-5, після зміни поколінь.
Очікується, що й за аналогією перетворення CX-3 на CX-30, перероблять й екстер’єр CX-5, але тут зміни можуть виявитися радикальнішими. Японські медіа пророкують майбутньому CX-50 статус кросовера-купе з екстремально «заваленими» передніми й задніми стійками кузова. Крім того, CX-50 може продемонструвати черговий виток еволюції фірмової стилістики Kodo.
Стосовно технологічної основи кросовера, то нею стане давно обіцяна задньопривідна платформа, яку спочатку проектували під нове покоління седана Mazda6. Вона дозволить укомплектувати позашляховик статусними рядними «шістками», причому найбільшим в цій гамі повинен стати 3,3-літровий дизель. Обсяг же бензинового мотора не перевищить 3,0 л. Крім того, Mazda CX-50 отримає й компактніші чотирициліндрові двигуни, один з яких стане базою для гібридної установки.
З огляду на попередні відомості про те, що Mazda ввела мораторій на випуск новинок, появи принципово нового кросовера в її лінійці не варто очікувати раніше 2022 року. Звісно, якщо такі плани у виробника дійсно є.
На даний момент Mazda CX-5 комплектується 2,2-літровим агрегатом Skyactiv-D для обраних ринків. В Україн дизельна версія японського кросовера, яка ще була доступна кілька років тому, зараз вже теж не продається.
Схоже, аналогічна ситуація складається й у Північній Америці, де дизельна комплектація позашляховика не відповідає запитам клієнтів.
За припущеннями американських видань, дизельна CX-5 остаточно залишить ринок США вже найближчим часом.
Як стверджує видання CarsDirect, вже цього місяця Mazda припинить виробництво кросоверів CX-5 2020 модельного року й не планує повертати в лінійку дизельний мотор: зараз дилери Mazda в США розпродають залишки таких CX-5 ще 2019 року. На думку видання, причина в аспектах цієї модифікації, яку покупці не оцінили.
Основний фактор, який позначився на популярності Mazda CX-5 із двигуном Skyactiv-D – це ціна: позашляховик на «важкому паливі» коштує приблизно на 4 тисяч доларів дорожче бензинового аналога. І цю різницю складно виправдати економією на витраті палива.
За офіційними даними для ринку США, кросовер CX-5 витрачає в середньому більше 8 літрів дизельного пального на 100 км пробігу, і це цілком можна порівняти з показниками CX-5 з 2,5-літровим бензиновим атмосферником.
На разі для України Mazda CX-5 комплектується бензиновими двигунами об’ємом 2,0 л (165 к.с.) і 2,5 л (194 к.с.), які обидва оснащуються 6-ступіневою автоматичною коробкою передач. При цьому в нашій країні кросовер доступний як у передньопривідній версії та й з повним приводом. Ціни стартують від 801 300 грн, проте на моделі попередніх випусків можливі гарні знижки.
Маски для обличчя стали звичними під час тривалої пандемії коронавірусу, щоб забезпечити захист від вірусу. Більш того, деякі автомобільні компанії, як General Motors, Lamborghini, Ferrari, Volkswagen та Kia, навіть допомагають виробляти маски.
Проте, як показує цей приклад, надмірне використання масок може призвести й до негативних наслідків у деяких обставинах.
У місті Лінкольн-парк, США, водій автомобіля Mazda CX-5 втратив свідомість після того, як протягом декількох годин носив маску та врізався в стовб, завдавши серйозної шкоди передній частині компактного кросовера.
На щастя, водій, який був єдиним пасажиром у транспортному засобі, не отримав серйозних пошкоджень, що свідчить про високі стандарти безпеки CX-5, але все ж був доставлений до лікарні.
Відділ поліції Лінкольн-Парку одразу після інциденту повідомив, що водій став безпритомним через «недостатнє споживання кисню та надмірне споживання вуглекислого газу після носіння маски для обличчя протягом декількох годин».
У своєму повідомленні на Facebook місцевий департамент поліції написав: «Автомобілісти та громадськість нагадують, що, хоча маски слід використовувати в громадських місцях, щоб запобігти поширенню COVID-19, вони не потрібні на вулиці, коли можна дотримуватись соціального дистанціювання, і особливо не потрібно при керуванні автомобілем без пасажирів».
Однак, хоча поліція визнала, що аварія могла бути викликана іншими медичними причинами, вони не вірять, що водій був під впливом наркотиків чи алкоголю.
«Стосовно цього конкретного інциденту, ми повторюємо, що працівники поліції не є лікарями та не знають медичної історії кожної людини», – заявили у відомстві після отримання скарг на думку, що маска стала основною причиною аварії.
«У первісному дописі було заявлено, що ми “вірили”, що надмірне носіння маски було фактором, який сприяв цій аварії. Хоча ми цього не знаємо зі 100% впевненістю, ми знаємо, що водій носив маску типу N95 всередині транспортного засобу протягом декількох годин і в кінцевому підсумку втратив свідомість під час експлуатації транспортного засобу».
Проте, крім оригінального сірого кольору з білими та червоними вставками, машини отримали модернізовані гальма, підвіску з регулюванням висоти, додатковий глушник, спортивні сидіння з шеститочковими ременями та обробку штучною замшею на кермі й селекторі коробки передач.
Крім того, хетчбек, родстер та кросовер отримали спеціальні аеродинамічні комплекти, шини Bridgestone, диски Rays розміром 17 дюймів для Miata, 18 дюймів для Mazda3 та 20 дюймів для CX-5.
Єдиний, мабуть, прикрий момент, що силові агрегати не зазнали змін.
Пакет називається Zima Edition – саме такі логотипи будуть на особливих версіях Mazda CX-5. Він включає комплект зимових шин, інтелектуальну систему динамічного контролю, автозапуск і безконтактне відкривання багажника. Охоронно-телематичний комплекс управляється через додаток для смартфона: з його допомогою можна здійснювати моніторинг стану автомобіля і дистанційно запускати двигун для прогріву – за встановленою температурою повітря на вулиці, за напругою електромережі автомобіля або за таймером. Mazda пообіцяла, що на фінальній ціні машини поява цих опцій не відіб’ється.
Однак зробити «зимовими» без доплат можна тільки дві топові комплектації автомобіля.
В Україні, до речі, зараз продається чотири комплектації CX-5, й в топових можна знайти світлодіодну систему адаптивного освітлення, шкіру Nappa, LED-освітлення інтер’єру та багато систем безпеки. А за окремі гроші можна поставити «сонячний люк». Ну от навіщо нам цей Zima Edition?
Pin It on Pinterest
Ми використовуємо cookies, щоб зробити Ваше перебування у нас кращим. Продовжуючи використовувати цей сайт, ви погоджуєтеся з нашою політикою стосовно cookiesЗгоденНе згоденПолітика використання cookies
