Архивы проблема

Кросовер Hyundai Santa Fe зіткнувся з «крихітною» проблемою

Hyundai відкликає 143 472 Santa Fe через несправність камери.
Зображення заднього виду може перериватися при задній передачі.
Hyundai відкликає 258 інших автомобілів через дефект подушки безпеки.

Новий Hyundai Santa Fe може вражати своїм масивним стилем та атмосферою відпочинку на природі, але понад 143 000 з них повертаються до американських дилерів. Проблеми у кросоверів виникли через камеру заднього виду.

Ця проблема стосується моделей Santa Fe та Santa Fe Hybrid 2024 та 2025 років випуску в США. Згідно з документами, поданими до регулятора безпеки, проблема виникає, коли водій вибирає задній хід. В цей момент задня камера може зависати.

Подача сигналу може повністю вийти з ладу, що призведе до того, що водії будуть дивитися на порожній екран.

Hyundai простежили проблему до неправильно зібраного джгута проводів, виною якого став постачальник з Алабами, а не сам автовиробник. Недбалий процес складання може спричинити підвищену напругу та знос екрануючої лінії кабелю, що призводить до поганого контакту клем під час підключення до камери, повідомляє NHTSA.

Це лише остання з низки проблем із заднім оглядом, що охопили галузь. Майже кожен бренд, здається, постраждав від збоїв камери, що вимагало відкликання за останні кілька років, і оскільки це обладнання стало обов’язковим у США, це багато потенційно несправних систем камер.

Виправлення Hyundai передбачає заміну проблемного джгута проводів на новий, більш гнучкий, який вже встановлюється на нові моделі Santa Fe з вересня.

Власники можуть очікувати листа поштою з інструкціями щодо безкоштовного ремонту у дилера. До того часу водії Santa Fe можуть покладатися на старі методи й користуватись дзеркалами заднього виду.

Hyundai також нещодавно провів друге відкликання, хоча воно стосується набагато меншої кількості автомобілів. Воно охоплює 258 машин, яким загрожує дефект шторкової подушки безпеки, серед яких пікап Santa Cruz, Santa Fe, Tucson та GV70 від спорідненого бренду Genesis.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Carsccops

Вживаний Hyundai Ioniq 5 отримав несподівану проблему

Hyundai Ioniq 5 проїхав понад 600 000 км та потребував коштовного ремонту.
Фактично, великою проблемою стала заміна батареї після 580 000 км.
Інтегрований блок керування зарядкою (ICCU) також вийшов з ладу.

Електричний кросовер Hyundai Ioniq 5 виявився досить успішним, і легко зрозуміти чому. Це комфортний, стильний і потужний електромобіль, який пропонує конкурентний запас ходу.

Hyundai продала сотні тисяч Ioniq 5 по всьому світу з моменту його дебюту кілька років тому. Незважаючи на побоювання застрягти посеред дороги через розряджену 12-вольтову батарею (що вирішується в рамках активної кампанії відкликання), усі електромобілі на базі платформи Hyundai E-GMP виявилися в основному безвідмовними.

І розміщене нижче відео (корейською мовою) є доказом того, що Ioniq 5 є міцним автомобілем. Його власник (або ж людина на відео) сказав, що якщо він колись виграє в лотерею, то миттєво купить інший Ioniq 5.

Можливо, цей Hyundai Ioniq 5 має найбільший пробіг з існуючих примірників та може похвалитись 666 255 км на одометрі. Це вражаюча відстань, особливо враховуючи, що машині трохи більше трьох років. Насправді автомобіль мав проїжджати у середньому 600 км щодня, що не для слабкодухих.

Які проблеми виникли?

Багато і не дуже одночасно. Масло в диференціалі та гальмівну рідину регулярно міняли, але зараз автомобіль не може заряджатися від джерела змінного струму, оскільки інтегрований блок керування заряджанням (ICCU) несправний і потребує заміни. Автомобіль один раз перейшов у базовий режим (limp mode).

Однак головним є те, що високовольтну батарею було безкоштовно замінено приблизно на 580 000 км у науково-дослідному центрі Hyundai Motor Namyang. Це незвично, оскільки гарантія Hyundai на батарею залежить від пробігу, але можливо компанія хотіла провести якийсь аналіз непрацюючої батареї. Можливо, він також хотів отримати хороший піар, який приходить з автомобілем, що має пробіг 600 000 км. Згідно з англійським перекладом відео, стан старої батареї все ще був справний на 87%, коли вона розрядилась. Власник також сказав, що регулярно користується швидкими зарядними пристроями постійного струму і заряджає на 100%.

Це досить вражаюче, за винятком заміни високовольтної батареї. В Україні гарантія на батарею Ioniq 5 поширюється на вісім років або 160 000 км. Якщо вона виходить з ладу за межами цих обмежень, власника очікує чималий рахунок за ремонт у десятки тисяч доларів.

Правда, такий випадок надзвичайно рідкісний. Наприклад, згідно з даними Федерального управління автомобільних доріг США (FHWA), більшість американців проїжджають у середньому близько 13 500 миль (21 720 км) на рік, що означає, що середньому водію знадобиться 8 років, щоб досягти 160 000 км.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

Nissan визнав проблему з електричними пікапами та позашляховиками

Шлях Nissan до електрифікації визначено давно, а гібриди e-Power стали перехідним етапом перед повною електрифікацією всієї лінійки. Видання CarBuzz дізналось про позицію Nissan стосовно пікапів та позашляховиків компанії з точки зору електрифікації.

Видання запитало старшого віце-президента Nissan з глобального планування продукції та управління програмами Івана Еспінози, чи отримають пікапи бренду та позашляховики з рамним кузовом технологію e-Power перед повною електрифікацією.

За словами Еспінози, Nissan спостерігає за ринком і уважно стежить за податковими стимулами, які відіграють головну роль у ціноутворенні.

Еспіноза також додав, що їм ще є над чим розвиватися з e-Power, особливо щодо буксирування. Враховуючи, що пікапа та позашляховики також використовуються для буксирування, природно, що компанія хоче переконатися у відповідності технології e-Power потребам клієнтів.

«Одна з речей [на яку ми вважаємо] полягає в тому, що e-Power не є найкращим рішенням для буксирування. Він дуже хороший для перевезення вантажу, так само, як і електрокар. Але коли справа доходить до буксирування, він ще не найкращий. Ми над цим працюємо», – сказав Еспіноза.

Трансформація e-Power

Nissan був одним із перших автовиробників, який почав продавати серійні електромобілі (звісно, йдеться про Leaf), але він розуміє, що ринок ще не повністю відкритий для повної електрифікації.

Для цього японська марка представила e-Power — серію гібридних автомобілів, що приводяться в рух виключно електричним двигуном, але оснащені двигунами внутрішнього згоряння, які заряджають батарею на ходу. Іншими словами, тривога щодо запасу ходу не є проблемою систем Nissan e-Power, які використовують ДВЗ як подовжувач запасу ходу.

Але, як зазначив Еспіноза, схоже, що технологія e-Power від автовиробника не підходить для того, що очікується від «робочих конячок», таких як пікапи та позашляховики з рамним кузовом.

Робота в стадії розробки, але концепції ще не оприлюднені. Вже з’явилась ідея створення повністю електричних версій Navara (глобальний еквівалент Frontier) і Terra (сучасний еквівалент X-Terra, який раніше продавався в США), залежно від тенденції ринку.

«Знову ж таки, дивлячись на еволюцію Kicks (яка має комплектації e-Power в Азії) і на те, що відбувається після цього, ми продовжуємо добре позиціонувати технологію, і, ймовірно, у наступні роки це буде ще більше. І в цей момент, ми побачимо, як далеко ми зайдемо з пікапами. Чи створимо ми e-Power, чи ми створимо елекричну версію, або є кілька рішень, які ми можемо зробити», – підсумував він.

До кінця цього десятиліття Nissan повністю перейде на електричний модельний ряд. За припущеннями, на ринок можуть повернутись навіть електричні версії раніше популярних моделей, таких як Pathfinder, Frontier та інші.

До речі, в Україні цьогоріч була презентована комплектація e-Power для кросоверів Nissan Qashqai та X-Trail.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Нові автомобілі Honda «спіткала» проблема з прогрівом

Сучасні автомобілі отримують все менші мотори внутрішнього згоряння, аби відповідати екологічним нормам, бути паливноефективними та просто заощадити місце під капотом.

Однак чи еволюція двигуна внутрішнього згоряння підвищує його загальну ефективність? Деякі нові власники автомобілів знову стикаються з давно забутими проблемами «прогріву» двигуна. Запитайте власників моделей Civic 2016-2018 рр. та CR-V 2017-18 рр.

Перші повідомлення про деякі модельні роки Civic та CR-V, оснащені 1,5-літровим турбодвигуном, які не нагрівався належним чином, з’явилися ще в жовтні 2018 року, коли видання Consumer Reports зазначало, що чотирициліндровий агрегат може мати деякі проблеми. Ці проблеми включали непрогрівання двигуна і, отже, систему опалення, що не забезпечувала тепла у кабіні при зовнішніх температурах близько -9,5 градусів Цельсія або нижче.

Як повідомляє видання The Drive, сотні водіїв висловилися з приводу цього питання, розміщуючи скарги на сторінках CarComplaints.com. У Канаді сотні власників Honda скаржились до Транспортного департаменту країни, де офіційно підтвердили наявність 26 скарг на обігрів.

Врешті-решт, Honda визнала проблеми та зробила відклик деяких моделей у Сполучених Штатах, щоб спробувати усунути деякі з несправностей. Кампанія включала оновлення програмного забезпечення, заміну оливи та новий блок управління кліматом. Однак результат був неадекватним, оскільки багато власників заявило, що відкликання не вирішило проблем з опаленням.

«Автомобіль не став кращим, – прокоментував каналу CBC Жан-Франсуа Больє, власник CR-V 2017 року. – Я намагався зв’язатись з Honda, надіслав їм декілька електронних листів, і вони сказали, що зареєструють мене у місцевому представництві та зв’яжуться зі мною, і вони цього так й не робили … Здається, вони просто не хочуть мати справу з проблемами».

Повідомляється, що Honda сказала іншому власнику CR-V, що найкраще намагатися «не вмикати систему stop/start за кермом». Очевидно, висока теплова ефективність двигуна з турбонаддувом є причиною того, що постраждалі машини не прогріваються належним чином у зимових умовах.

Автовиробник навіть намагався пояснити появу дефекту його наслідком.

«Ті, хто ненадовго виїжджає на автомобілі, оснащеному 1,5-літровим турбодвигуном, або довго стоїть на холостих обертах при екстремально низьких температурах, можуть відчути, що машина не така тепла або нагрівається не так швидко або інтенсивно, як автомобіль із менш ефективним двигуном, – сказав представник Honda в Канаді для видання The Drive. – Ті, хто більше навантажує двигун (наприклад, тривалі поїздки та/або їзда по шосе), як правило, не стикаються з такою ж проблемою».

Минулого місяця Honda презентувала нове покоління кросовера HR-V, а нещодавно нова генерація Honda Civic «засвітилась» до дебюту.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor1

Дакар-2021, Етап 1: КамАЗ виграв попри проблеми

Вантажівки традиційно починали етап останніми після всіх інших класів «Дакара». Першими на маршрут вийшов дует МАЗів, який був найкращим на вчорашньому пролозі.

Проте Сергій В’язович одразу провалився на першій спецділянці й набрав пристойну швидкість лише в середині етапу. Врешті-решт білорус зміг виїхати на четвертий результат дня з відставанням у 10 хвилин від лідера.

Найкращим же цього дня став Дмитро Сотніков, який спочатку тримався третім та четвертим на перших ділянках, а потім проїхав краще за інших дві останні СД.

Загалом гонщики КамАЗа лідирували на більшості ділянок: проте Антон Шибалов, котрий очолив дві перші СД, провалився в середині етапу й фінішував лише третім; а Айрат Мардеев став лідером на четвертій та п’ятій, але втратив час й фінішував 10-м.

Проте минулорічний переможець Андрій Каргінов був змушений кілька разів зупинятись на етапі й в цілому півтори години провів без руху. Це серйозний удар по екіпажу КамАЗу, який тепер навряд чи зможе захистити свій титул-2020.

Тим часом чеський екіпаж Алейша Лопрайса, який як й минулого року виступає на капотному Praga, зміг після кількох сильних СД вийти на друге місце на етапі з відставанням 7 хвилин.

На п’ятому місці розмістився Мартін Мацик, який хоч й стартував третім, проте провалився на СД5 до сьомого місця. На останніх кілометрах чех на Iveco приватної команди Big Shock все ж зміг покращити свою позицію.

До речі, розриви у топ-10 поки доволі невеликі й дозволяють ще багатьом учасникам претендувати на перемогу.

Завтра гонщики проїдуть 457 км другого етапу від Бішу до Ваді-Аль-Давазіра.

Результати, Дакар-2021, етап 1, залік вантажівок

Поз.	№	Екіпаж	Бренд	Час	Відставання
1	507	D. SOTNIKOV	KAMAZ	3:17:50	0:00:00
2	504	A. LOPRAIS	PRAGA	3:25:46	0:07:56
3	501	A. SHIBALOV	KAMAZ	3:25:57	0:08:07
4	502	S. VIAZOVICH	MAZ	3:28:35	0:10:45
5	503	M. MACIK	IVECO	3:30:48	0:12:58
6	517	I. CASALE	TATRA	3:31:56	0:14:06
7	518	J. VALTR	IVECO	3:34:12	0:16:22
8	506	M. VAN DEN BRINK	RENAULT TRUCKS	3:39:29	0:21:39
9	514	M. SOLTYS	TATRA	3:40:01	0:22:11
10	509	A. MARDEEV	KAMAZ	3:43:43	0:25:53

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

На електрокарах Tesla знайшли проблеми з підвіскою

23 жовтня Tesla стало відомо про відкликання 48 442 електрокарів Model S та Model X у Китаї. Проте, враховуючи що зазначені машини виготовляються лише на заводі у Фремонті (США), то американські та європейські покупці теж можуть зіткнутися з подібною проблемою, а отже незабаром аналогічну процедуру безпеки можуть поширили й на інші ринки.

За інформацією видання Gasgoo, відкликання у Китаї було ініційовано Державною адміністрацією Китаю з питань регулювання ринку (SAMR). Під процедуру підпадають 29 193 автомобілів Model S та Model X, вироблені між 17 вересня 2013 року та 16 серпня 2017 року. Інші 19 249 одиниць – це виключно примірники Model S, вироблені між 17 вересня 2013 року та 15 жовтня 2018 року.

Tesla має замінити «задні з’єднання лівої та правої передньої підвіски» та «верхні з’єднання лівої та правої задньої підвіски» на нову й міцнішу.

Хоча Gasgoo не повідомляє, чому ці дві групи здаються однаковими, оригінальний документ про відкликання розмістило видання Moneyball у Twitter.

З нього можна вважати, що кількість є обмеженою до 29193 одиниць через збіг дат, проте не вказаний факт, що друга група вироблялася більше часу, що передбачає більшу кількість задіяних транспортних засобів. Точна кількість електромобілів, яку буде відкликано, напевно, ближча до тієї, яку повідомив Gasgoo.

Проте привертає увагу інший факт. Відкликання включає найперші Model S та Model X із тих, що були коли-небудь виготовлені. Тобто воно не обмежується виробничим інтервалом, але поширюється на всі машини.

При цьому вказана лише дата: 17 вересня 2013 року. Ймовірно, її було обрано як відлік часу, з якого перші машини почали експортуватись до Китаю. Тобто Китай змусив Tesla зробити всі відкликання на моделі, що прибули в країну.

Але це не означає, що таких проблем із підвіскою не має на моделях у США та Європі. Отже, незабаром можна очікувати на відкликання й на інших ринках?

Крім того до електрокросовера Model Y останнім часом теж було чимало запитань: деяких власників він розчарував якістю, а дехто заговорив про серйозну помилку в дизайні Model Y.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: InsideEVs

«Скручені» одометри виявили на шести відсотках машин у Британії

Аналіз 2,5 мільйонів транспортних засобів виявив, що Vauxhall Combo (британський аналог Opel Combo) є автомобілем, якому найчастіше змінюють показники одометра. Проте поруч із ним розташувались Ford Transit та BMW X5.

Як стверджує видання Auto Express, дослідження провели на основі урядової бази та за допомогою спеціального програмного забезпечення. Все це дозволило встановили, що 160 430 машин (6,41 відсотка) мали розбіжності в пробігу.

При цьому, як виявилось, деякі транспортні засоби набагато частіше мають підозри на зміну справжнього пробігу: 13,6 відсотків із проаналізованих 6 507 фургонів Vauxhall Combo показали невідповідності, а 12,99 відсотків із 43 000 перевірених Ford Transits теж виявили розбіжності.

Цікаво, що хоча кросоверів BMW X5 було перевірено в кількості 7 531 одиниці, проте серед них були знайдені 11,71 відсотка з відмінностями. Далі йшли Vauxhall Vectra (11,58 відсотка) та Peugeot 206 (11,38 відсотків).

Якщо екстраполювати отриманий відсоток «скручених» машин, то можна говорити що на 38,7 мільйонів транспортних засобів, зареєстрованих у Великій Британії, в країні може бути до 2,48 мільйонів машин зі зміненими одометрами.

Інший цікавий факт у тому, що хоча в Британії заборонений продаж автомобіля без показань одометра, проте змінювати пробіг автомобіля ніщо не забороняє. В Інтернеті навіть можна вільно купити інструменти для «виправлення пробігу», за ціною близько 100 фунтів, й проти цього виступають деякі місцеві організації.

Проте, аби запобігти купівлі автомобіля зі «скрученим» одометром завжди потрібно робити ретельну перевірку машини та дізнаватись історію його обслуговування та вимагати відповідні документи з СТО.

Топ-10 автомобілів зі «скрученим» одометром:

Марка та модель	Не пройшли перевірку	Всього перевірено	Відсоток “скручених”
VAUXHALL COMBO	856	6507	13.16%
FORD TRANSIT	5598	43098	12.99%
BMW X5	882	7531	11.71%
VAUXHALL VECTRA	1811	15639	11.58%
PEUGEOT 206	1391	12227	11.38%
FORD TRANSIT CONNECT	1087	9828	11.06%
FIAT PUNTO	1331	12755	10.44%
MERCEDES-BENZ SPRINTER	859	8282	10.37%
RENAULT CLIO	2545	27257	9.34%
RENAULT MEGANE	1368	15293	8.95%

Раніше повідомлялось, як зберегти акумулятор на машині під час «карантину», а також як правильно дезінфікувати автомобіль?

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Volkswagen зупинив продажі нового Golf через проблему з «софтом»

За даними видання Automotive News Europe, проблемне програмне забезпечення не дозволяє робити екстрені дзвінки –але саме ця функція повинна бути в наявності відповідно до правил ЄС з 2018 року.

У Volkswagen заявили, що найближчими днями вирішать проблему на постраждалих автомобілях: або шляхом відкликання машин або оновленням програмного забезпечення інтернетом.

Компанія VW запустила восьме покоління Golf у Європі на початку цього року після затримок, викликаних вдосконаленням цифрових функцій автомобіля, включаючи оновлення програмного забезпечення «через повітря» (over the air) або, просто кажучи, мережею інтернет.

Golf – найпопулярніший автомобіль в Європі з об’ємом продажу в 410 779 одиниць минулого року, хоча показники до минулого року впали на 8 відсотків (за даними JATO Dynamics).

Аби «Гольф» залишався привабливим у боротьбі проти кросоверів та преміум-хетчбеків, VW встановив на останньому поколінні повністю цифрову панель приладів та медійну систему з функціями, що вимагають постійного підключення до інтернету. Але передові технології викликали технічні помилки, що призвело до затримки запуску.

Також у компанії поки невирішені проблеми із запуском електричного хетчбеку ID.3.

Нещодавно стало відомо, що моделі Golf, Polo, Passat зникнуть через розвиток ринку електрокарів, в той час як Volkswagen оголосив подробиці про новий Golf GTI.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

У автовиробників закінчились місця для складування машин у США

Кризова ситуація на автомобільному ринку продовжується. Крім того, що були зупинені виробництва машин, тепер створився явний надлишок нових автомобілів.

Motorcar вже писав, що у Німеччині площадки для зберігання нових машин вже переповнені, а в ЄС розробляють засоби стимулювання купівлі нових авто.

Тепер із США надходять повідомлення, що суднам, які привозять у країну нові машини, доводиться тижнями стояти на рейдах у портах, адже портові парковки для імпортних машин переповнені.

Імпортери змушені шукати стадіони, ярмарки та інші місця, аби знайти тимчасовий притулок для нових машин, попиту на які не має. Адже автосалони не хочуть (й не можуть з економічних причин) брати до себе надлишок автомобілів.

Звісно, основними імпортерами для США залишаються японські та південнокорейські компанії. Але, як повідомили самі компанії, у квітні продажі в США скоротилися на 54% для Toyota Motor Corp., 47% для Subaru Corp. і 39% для Hyundai Motor Co.

Очікується, що попит на автомобілі в США цього року знизиться на 27% до 12,5 мільйонів транспортних засобів, що буде найгіршим показником із 2010 року. Звісно найбільший удар припаде на травень-червень, але потім ситуація має стабілізуватися, коли країна знову відкриється від карантину й попит зростатиме.

Проте для імпортерів це вже призводить до логістичних проблем, адже судна-перевізники змушені стояти в портах. У свою чергу, на виробництвах по той бік океану вироблені машини заповнюють складські приміщення та змушують зупиняти виробничі лінії.

При цьому логістичні компанії мають або змиритися з простоєм, або переобладнати судна для перевезення інших видів товарів, потік яких не зупиняється протягом кризи.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Джерело: Auto.com

Ferrari вирішила проблеми із новим болідом Ф1

Місяць тому цей же журналіст стверджував, що у Маранелло великі проблеми з новим болідом, і обрана нова філософія для машини Ф1 завела технічних фахівців Скудерії зовсім в інший бік.

Писалось, що нова Ferrari не просто «не вразила» інженерів, а мала більш серйозні проблеми, які не могли були вирішені до старту сезону.

Але тепер той же експерт Турріні, який начебто має свої джерела в Маранелло, заговорив геть протилежне.

Болід, який буде презентований 11 лютого в Муніципальному театрі Ромоло Валлі в Реджо-Емілії, на думку Турріні, вже не має фундаментальних проблем, а ті шо є будуть усунені.

Цікаво, що сам блог журналіста викладений у коротких реченнях і все лише будується на словах, якими йому пояснили ситуацію в Маранелло.

«Результати минулого тижня є більш втішними, – написав Турріні. – Проблема ще не знайдена, але, як я вже пояснив, ще є час».

Також журналісту повідомили, що новий двигун Ferrari не буде гіршим за суперників. Хоча після минулорічного скандалу із системою мащення, здавалось, що Скудерія втратить більше.

«Бінотто дуже впевнений, що вони, щонайменше, не поступаються Mercedes та Honda», – написав Турріні.

Звісно, всі ці слова журналіста та його джерел будуть вже незабаром перевірені на тестах, а потім й етапах Гран Прі.

У Audi виникли проблеми з виробництвом e-Tron

За даними бельгійських та німецьких ЗМІ (а саме electrive.com), у Audi виникли серйозні проблеми з виконанням власних виробничих цілей – збиранням електричного позашляховика e-tron у Брюсселі.

Як повідомляється, компанія бореться з нестачею деталей для акумуляторних батарей (деякі джерела говорять точніше, що вузьким місцем є літій-іонні клітини).

Як результат, компанія тримає на конвеєрі 145 працівників, замість 250.

«Audi e-tron та Audi Sportback – це наші перші повністю електричні автомобілі. Це нова технологія приводу, над якою ми співпрацюємо з 300 постачальниками. Отже, співпраця є складною. Ми стикаємося з несподіваною ситуацією і вживаємо заходів для стабілізації постачання», – заявив речник заводу Audi Пітере Д’Хоор для видання L’Echo.

Якщо припущення про обмеженість акумуляторних батарей відповідає дійсності, це означатиме, що компанія LG Chem просто не в змозі виробляти достатню кількість на своєму абсолютно новому заводі в Польщі.

Очікується, що виробництво Audi e-tron у першому кварталі впаде з очікуваних 9 800 до 5700 (на 4 100 або 42%).

Позитивна сторона історії полягає в тому, що у електричних автомобілів Audi немає проблем з попитом, тоді як вирішення виробничих обмежень – це лише питання часу.

Раніше повідомлялось, що Audi інвестує 100 мільйонів євро у зарядки для електромобілів.

Джерело: Insideevs

Новий болід Ferrari 2020 року не вразив команду Ф1

Лео Турріні, відомий журналіст Ф1, близький до Ferrari, написав у своєму блозі, що почув тривожні новини зі стану Скудерії: «Здається, що дані, отримані на стимуляторі та в аеродинамічній трубі не вразили інженерів. Але майте на увазі, що попереду ще є час».

Читайте також:

Турріні також прокоментував майбутнє Себастьяна Феттеля у Ferrari.

«Я не впевнений, що 2020-й буде останнім роком Феттеля в червоному, – сказав він. – Тим більше після того, як Ферстаппен проявив себе в Red Bull».

Турріні вважає, що чотириразовий чемпіон світу здатний відновити свою форму: «Феттель на надто зачеплений ворожістю італійських ЗМІ з тієї простої причини, що він не читає більшість з того, що пишуть».

Нарешті, журналіст прокоментував припущення, що швейцарська стайня Ф1, відома раніше як Sauber, може втратити свого титульного спонсора.

«Поява Alfa Romeo у Формулі 1 була гарною ідеєю Серджо Маркіонне, але, на жаль, продажі Giulia і Stelvio не були вражаючими…» – сказав він.

На кросоверах Toyota RAV4 виявили проблему з баком

Сам автовиробник сказав, що несправність пов’язана зі зміненою формою паливного бака, що перешкоджає його повному наповненню. В даний час бренд розслідує це питання.

Читайте також:

У той же час видання Automotive News повідомило про численні скарги власників автомобілів, які вже стикалися з такою несправністю. Багато з них кажуть, що не можуть заправляти свій кросовер понад 34-41 літрів. І це при тому, що сам паливний бак оцінюється в 54 літри.

Це значно зменшує загальний пробіг, який можна зробити з повним баком, що є однією з великих переваг моделі RAV4 Hybrid. Він був оцінений у 933 км з повним баком, завдяки комбінованому споживанню пального та роботі гібридної установки. Однак, навіть якщо бак не заповнений до краю, кросовер все ще може проїхати гарний кілометраж – на 34 літрах теоретично можна проїхати 580 км.

При цьому поки невідомо чи цю проблеми мають всі RAV4, адже зазначено, що проблема стосується «певних автомобілів RAV4 Hybrid».

Ford визнав проблеми з трансмісією PowerShift

Як нещодавно з’ясувалось, компанії Ford давно були відомі проблеми коробки передач PowerShift. Одне з джерел видання The Detroit Free Press поділилося інформацією про те, що американський автогігант знав про труднощі, але все одно вирішив використовувати цей варіант трансмісії.

Читайте також:

Таку коробку передач почали встановлювати на автомобілях Fiesta, починаючи з 2011 року, а на автомобілях Focus третього покоління з 2012 року. Ще до того, як ці машини були запущені в масове виробництво, деякі інженери компанії заявили, що в майбутньому можуть виникнути труднощі. але Ford вирішив вивести машини на ринок.

Найчастіше проблема полягає в тому, що машина раптово переходить на нетральну передачу й відмовляється продовжувати рух.

За інформацією того ж видання, тисячі людей у всьому світі зіткнулися з такою несправністю. Складність полягає в тому, що запчастини та ремонт коштують дуже дорого.

Після публікації цієї інформації у The Detroit Free Press, проти Ford було порушено 13 тисяч позовів. Після цього Ford запропонував компенсацію на загальну суму 35 мільйонів доларів. Однак справа все ще розглядається, оскільки позивачі здатні відсудити значно більшу суму.

Джерело: Autotimesnews

Які проблеми виникли?

Трансформація e-Power

Результати, Дакар-2021, етап 1, залік вантажівок

Pin It on Pinterest