старт

Nissan відклав запуск спорткара Z

Японський бренд Nissan представив довгоочікуваний спорткар Z майже рік тому, але продажі спадкоємця відомого 370Z мали розпочатись у Японії навесні 2022 року.

Проте старт продажів 400-сильного спорткара так й не почався. Офіційною причиною названа проблема глобального ланцюга поставок.

На разі, Nissan Motor підтвердив, що дата виходу на ринок Японії «буде перенесена на літо».

Японське інформаційне агентство Nikkei зазначило, що запуск може відбутись у період з липня до вересня.

Можливою причиною затримки називається «постійний дефіцит напівпровідників і перебої в ланцюжку поставок через поширення COVID-19».

Для ринку США вихід спорткара теж планувався на весну цього року, але поки Nissan відмовився коментувати терміни запуску на інших ринках.

Nissan Z 2023 року

Новий Nissan Z був орієнтований в основному на ринки США та Японії.

У своїй заяві від 27 квітня Nissan окремо наголосив, що виробництво в Японії впало на 44 відсотки в березні в порівнянні з роком раніше, оскільки глобальна криза ланцюга поставок затягнулася.

Цікаво, що жодним чином не згадується той факт, що назва моделі Z збігається з маркуваннями російських підрозділів, які вторглися в Україну. Можливо, саме вивід на ринок спорткара з такою назвою поки вважається недоречним.

Фактично, модель була презентована ще у вересні 2020 року, коли з’явився перший прототип Z, котрий пізніше трансформувався в серійну модель.

Спортивне купе в ретро-стилі є ключовою моделлю в стратегії компанії під назвою «Nissan A to Z» («Ніссан від А до Я» – у перекладі), яка спрямована на омолодження старіючої лінійки за допомогою постійного притоку нових моделей.

«A» означає новий електричний кросовер Ariya, а «Z» — нове спортивне купе.

Проте, деякі світові марки вже перегнули запуск своїх продуктів та брендів із абревіатурою Z. Можливо, й Nissan буде змушений змінити назву для спорткара Z.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News

Nissan знову відкладав продажі електрокросовера Ariya

Nissan заявив, що знову переносить дату виробництва електричного позашляховика Ariya через глобальну нестачу напівпровідників та інші збої в ланцюжку поставок.

Хоча ще нещодавно у компанії повідомляли про плани запуску наприкінці березня, тепер модель надійде в продаж лише 12 травня в Японії. Продажі в Європі мають початися цього літа, а в Сполучених Штатах — восени.

Nissan Ariya 2021 року

Ariya має стати другим електрокаром Nissan після хетчбека Leaf. Спочатку запуск Ariya був запланований на середину 2021 року, але його було відкладено через нестачу мікросхем, що було пов’язано з COVID.

Тим менш, обмежена партія позашляховика все ж надійшла в продаж в Японії ще в січні.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Automotive News

Skoda почала збирати нове покоління хетчбека Fabia

На головному заводі Skoda Auto в Младі-Болеславі відбувся запуск виробництва четвертого покоління Fabia.




Компанія зазначила, що для цього були сильно модифіковані виробничі потужності й здійснені інвестиції у 110 мільйонів євро. При цьому, нова Fabia перейшла на платформу Volkswagen Group MQB-A0, яка дозволяє впровадити нові функції комфорту та систем безпеки й допомоги.

Skoda Fabia вироблятиметься на тій же виробничій лінії, що й моделі Scala та Kamiq. Чеський виробник сподівається, що новинка продовжить успіх попередніх поколінь.

Skoda Fabia четвертого покоління: все, що потрібно знати

Перше покоління було випущено ще у 1999 році й стало одним із найбільш продаваних малих автомобілів з обсягом 1,7 мільйона одиниць. Друге покоління, яке послідувало у 2007 році, також перевершило позначку в 1,7 мільйона проданих одиниць. Третє ж покоління, котре дебютувало у 2014 році, знайшло більше 4,5 мільйонів власників по всьому світу.




До речі, Motorcar тестував вже попередню генерацію Skoda Fabia й про тест-драйв моделі можна почитати тут.

Тим не менш, тепер в Європі з’явиться нове покоління хетчбека. Універсал Fabia Combi буде презентований у 2023 році.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Новий Dacia Logan «приїхав» до Європи

Новий седан Dacia Logan був презентований восени минулого року й наприкінці 2021-го румунські покупці вже могли розміщувати замовлення на модель.




Цікаво, що хоча Dacia Sandero вже надійшла в продаж у деяких країнах Європи, нова генерація «Логана» під будь-яким брендом не з’явилось. До речі, в Україні цей седан продається під логотипом Renault.

Тепер вже стало відомо, що Dacia Logan все ж починає свій європейський шлях й першою поява відбудеться в Іспанії.

Як відомо, новинка перейшла на нову платформу CMF-B, а отже має запропонувати новий рівень безпеки та нові системи.




Для Іспанії, зокрема, буде запропоновано три види комплектації, зі стартовою ціною 13 522 євро за базову Essential. Також будуть доступні Access та Comfort.

Також для Європи дуже актуальною залишається пропозиція Dacia оснащувати новий Logan двигуном ECO-G, який може працювати та бензині та зріджену газу GLP (скраплений нафтовий газ).

Саме такий 1,0-літровий двигун TCe з приставкою ECO-G розміщений під капотом «Логана» в базовій комплектації й розвиває потужність 100 к.с. та має максимальний крутний момент 170 Нм. Мотор поєднується з шестиступеневою механічною коробкою передач, а також переднім приводом.




В Україні поява нового покоління Logan поки не анонсована, хоча є припущення, що він може прийти як Renault Taliant, який був нещодавно презентований для турецького ринку.

До речі, Motorcar також пропонує прочитати про тест-драйв другого покоління Renault Logan, а також про недоліки Dacia Logan, які має седан на думку власників.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Джерело: Motor.es

Dacia почала продажі кросовера Spring

Минулої осені Dacia представила перший електрокар, який виявився кросовером Spring. Після цього новинку «розкрили» зсередини, а у січні 2021 року стало відомо й про комплектації моделі для Франції.




Тепер Група Renault офіційно повідомила про старт продажів електрокросовера марки Dacia, що належить французькому виробнику.

Компанія ще раз підтвердила, що планує зробити Spring найдоступнішим електрокаром на ринку, й гарантувала новинці запас ходу 230 км (за методикою WLTP) та 305 км у місті (за WLTP city).

Серед інших технічних характеристик машині обіцяють кліренс 151 мм, об’єм багажника 290 л (620 л при складанні задніх сидінь) та розгін до «сотні» за 19,1 с.

Такі скромні характеристики зрозумілі, адже компактний електрокар матиме лише один електродвигун на 33 кВт (44 к.с.) та крутний момент 125 Нм.




Автомобіль можна заряджати, як від звичайного струму (однофазний, 10А) за 13 годин, так й від швидкої зарядки постійного струму 125A – тоді батарея зарядиться до 80% за 56 хв.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Формула 1 змінила час старту гонок 2021 року

Одним із перших кроків, зроблених новими власниками Ф1 (компанією Liberty Media) у 2018 році, був відхід від звичного старту гонок на початку години (наприклад, 15:00) та перенесення старту на десять хвилин (15:10).




Вважалося, що такий хід мав збільшити американську телевізійну аудиторію, адже телевізійні мовники могли залучити за цей час більше аудиторії та розповісти передумову перед Гран Прі.

Проте виявилось, що великі телеканали (як Sky Sport F1) все одно починали трансляції за годину до старту й за цей час видавали підготований матеріал, а такі локальні ретранслятори, як Setanta все одно вмикались за 5 хвилин до гонки, а той взагалі показували її в запису.

З огляду на те, що для самих треків та промоутерів Гран Прі початок гонки на початку години значно зручніший, адже до нього прив’язуються майже всі події на трасі та гонки підтримки, було вирішено повернутись до старту перегонів Ф1 о 15:00 (для більшості автодромів).




У заяві Ф1 зазначається: «Деякі мовники зазвичай виходять в ефір за годину, отже, їм вистачить часу передати напруженість та емоції, що характеризують хвилини перед початком кожного Гран Прі.

Завдяки цій зміні телеглядачі стануть ближчими до команд та водіїв й повною мірою насолоджуватимуться видовищем, запропонованим безпосередньо перед тим, як погаснуть червоні вогні».

У 2021 році більшість європейських перегонів стартує о 15:00 (GMT), й лише гонка в Баку отримає старт о 16:00.

Відкриття сезону на Гран Прі Бахрейну розпочнеться о 18:00, тоді як час старту нічної гонки для Сінгапуру (20:00) та Саудівської Аравії (19:00) буде пізніше звичних.




Канада, Японія та Америка почнуться о 14:00, а Мексика отримає найранішій старт року о 13:00 (за місцевим часом, звісно).

Ф1 також підтвердила, що п’ятничні практики залишаться, але їхній час скоротять до двох годин (одна практика – одна година). При цьому, від дводенних Гран Прі вирішили відмовитись. Принаймні, у сезоні-2021.

Дата Гран Прі Кваліфікація Гонка
GMT Time GMT Time
28-March Bahrain* 15:00 15:00
18-April Italy – Imola 13:00 13:00
02-May TBC 13:00 13:00
09-May Spain 13:00 13:00
23-May Monaco** 13:00 12:00
06-June Azerbaijan 18:00 18:00
13-June Canada 13:00 13:00
27-June France 13:00 13:00
04-July Austria 14:00 14:00
18-July Great Britain 13:00 13:00
01-August Hungary 13:00 13:00
29-August Belgium 13:00 13:00
05-September Netherlands 13:00 13:00
12-September Italy – Monza 12:00 12:00
26-September Russia 13:00 12:00
03-October Singapore 06:00 05:00
10-October Japan 21:00 19:00
24-October US 19:00 19:00
31-October Mexico*** 18:00 17:00
07-November Brazil 06:00 06:00
21-November Australia 16:00 16:00
05-December Saudi Arabia 13:00 13:00
12-December Abu Dhabi 13:00 13:00

* Перехід на літній час починається у Британії / Європі в ніч на суботу / неділю вранці

** FP1 та FP2 у Монако відбудуться у четвер

*** Літній час закінчується у Британії / Європі в ніч на суботу / неділю вранці

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook, Twitter та Telegram.

Формула 1 оголосила про перенесення старту сезону

Як вже раніше повідомлялось, організатори Гран Прі Австралії та Гран Прі Китаю просили перенести свої етапи на другу половину 2021 року.




Тепер вже офіційно стало відомо, що з промоутерами із Мельбурна вдалось домовитись й австралійська гонка вперше за 26 років відбудеться восени, а ось дата китайського етапу поки в процесі переговорів.

На даний час Формула 1 оголосила про наступні зміни у календарі на 2021 рік:

  •     Гран Прі Австралії перенесено з 21 березня на 21 листопада
  •     Гран Прі Китаю поки оголошений перенесеним, але дата поки невизначена
  •     18 квітня відбудеться етап на трасі в італійській Імолі
  •     Гран Прі Бразилії зміщений на один тиждень назад, а дати двох останніх етапів – на тиждень вперед – таким чином звільнили місце для Гран Прі Австралії

Проведення Гран Прі Китаю поки викликає найбільше занепокоєння, адже китайська влада вже перенесла занадто багато міжнародних подій на кінець 2021 року й може просто не впоратись, як технічно, так й організаційно.

В календарі також знову з’явилось вільна дата –  2 травня (раніше було 25 квітня), яка, швидше за все, буде віддана для проведення Гран Прі Португалії в Портімані.

Таким чином, календар все ще матиме анонсовані 23 етапи, й гонка в Шанхаї може бути тепер лише запасним варіантом, адже тоді календар розростеться до 24-х етапів, але такої кількості етапів у Ф1 поки не планували, а команди й без того жалілися на щільний графік останніх Гран Прі.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

Skoda розпочала виробництво електричного кросовера Enyaq iV

У вересні 2020 року Skoda презентувала повністю електричний позашляховик, й тепер перша серійна модель бренду, заснована на модульній платформі MEB концерну Volkswagen, стала на конвеєр.




Чеський автовиробник збирається виробляти до 350 одиниць нового позашляховика щодня поряд з моделями Octavia та Karoq на єдиній виробничій лінії для автомобілів із платформами MQB та MEB.

Для того, аби адаптувати виробництво під потреби електричної моделі, Skoda інвестувала 32 мільйони євро в підготовку лінії.

Крім того, було запроваджено заходи безпеки для роботи з акумуляторами, наприклад, встановлені тепловізійні камери. Вони цілодобово контролюють температуру в цехах та вмикають сигнал тривоги, якщо виявлено будь-яке відхилення.




Як відомо з презентації моделі, виробник запропонує три розміри акумулятора та п’ять варіантів комплектації Skoda Enyaq iV. У двох найпотужніших варіантах електродвигун на передній осі працюватиме у поєднанні із заднім мотором.

Базова версія кросовера називається Enyaq 50 iV та має єдиний електромотор, встановлений на задній осі, що видає 148 к.с. Найвитриваліший варіант – Enyaq 80 iV. Його показники: 204 к.с. і 310 Нм, 8,5 секунди до сотні, 82 (77) кВт-год і 510 кілометрів відповідно.

Перші вироблені екземпляри вже незабаром відправляться до замовників.

Раніше стало відомо, що Skoda вирішила перенести виробництво моделі Superb, а до цього припинила випуск моделі Citigo.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook, Twitter та Google News.

ЗАЗ оголосив про старт виробництва автомобілів Renault

Лише вчора компанія Renault анонсувала на 16 вересня презентацію нової моделі й видання Motorcar припустило, що це може бути локалізована версія кросовер-купе Arkana.

Вже сьогодні компанія «УкрАвто», яка володіє ЗАЗом, оголосила, що цей проект буде реалізовано на потужностях в Запоріжжі та стане ознакою відродження автомобільної промисловості в Україні.




Раніше вже повідомлялось, що Renault вже інспектували виробничі лінії заводу й відбулося тестова збирання, але моделей ВАЗ. Проте тепер стало відомо, шо перед початком нового проекту, ЗАЗ пройшов масштабну модернізацію.

В прес-релізі компанія сказано, що заводська виробнича лінія відповідатиме міжнародним стандартам якості Groupe Renault й на заводі розгорнута система якості «Alliance Production Way».




Голова Правління ЗАЗ Микола Євдокименко заявив: «Ми пишаємося тим, що реалізуємо цей проект, який створить нові робочі місця і сприятиме розвитку вітчизняного автопрому. Локалізоване збирання дозволяє нам залишатися в безпосередній близькості до наших клієнтів і адаптувати пропозицію і сервіс до потреб ринку».

Поки невідомі масштаби запланованого виробництва та навіть не оголошена назва моделі, але якщо враховувати, що незабаром планується презентація лише однієї моделі, то йдеться швидше за все про великовузлове збирання моделі Renault Arkana, деталі для якої будуть постачатися або з Росії або з Китаю.




Компанія Renault вже п’ятий рік поспіль залишається лідером на ринку України, у більшості завдяки продажам бюджетних моделей Logan, Sandero та Duster. Але якщо врахувати, що в нашій країні продається лише до 80-90 тисяч нових машин на рік, а того ж «Дастера» було реалізовано у кількості 5 тисяч штук, то навряд чи кількість вироблених «Аркан» теж сягатиме аналогічних показників.

Керуючий директор Groupe Renault Export Регіон Євразія Макс Міссана заявив: «Український ринок має для нас високий потенціал, завдяки своєму місцю розташування і зростаючому інтересу до нових автомобілів. Група Renault має сильні позиції в Україні і зберігає своє лідерство на ринку. Цей проект означає, що ми і наші партнери впевнені в тому, що бренди “Зроблено в Україні” будуть на тому ж рівні якості, що і продукція інших заводів Групи Renault».

Проте компанія Renault вже давно розраховує, що ринок нових автомобілів в Україні почне оживати й почне «перетягувати» клієнтів із сегменту вживаних машин. Однак, чи зможе бренд «Зроблено в Україні» стати мотивом для купівлі нових машин? Незабаром дізнаємось її вартість!

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram, Facebook та Twitter.

Opel почав продажі нового комерційного фургона Vivaro в Україні

Автомобіль Opel Vivaro розташований на сходинку вище вже відомої моделі Opel Combo Cargo: новинка являє собою середньорозмірний комерційний фургон, який однаково добре підходить і для перевезень всередині тісного міста, і для далеких поїздок по заміських трасах.

Так, українським покупцям запропоновано відразу два варіанти Opel Vivaro – L1 з довжиною кузова 4,96 м або L2 з довжиною кузова 5,31 м. У будь-якому з варіантів колісна база становить 3,275 м, ширина дорівнює 1,92 м (без урахування дзеркал), висота в межах 1,94 м.

Комерційний фургон Opel Vivaro по-справжньому готовий до важкої роботи, адже вантажомісткість новинки становить 1 415-1 458 кг, а корисний об’єм вантажного відсіку може досягати 6,6 куб. м (в залежності від розміру кузова).




Крім того, усі версії Opel Vivaro для України отримують пакет «Погані дороги»: захист двигуна, збільшена потужність й акумулятора й стартера, збільшений кліренс 175 мм.

Нарешті, всі українські версії моделі Opel Vivaro запропоновані з 2-літровим турбодизелем (150 к.с. і 370 Нм), потужності якого достатньо не тільки для впевненої їзди на автомобілі, а й для буксирування причепа масою до 1900 кг.

У той же час, комбінація дизельного двигуна і 6-ст. МКПП здатна забезпечити максимальну швидкість 170 км/год та суттєву економічність: за словами виробника, витрати палива в змішаному циклі становлять 5,3-5,4 л на 100 км (в залежності від версії автомобіля).




Відмінні вантажні можливості та унікальна трансформація салону

Opel Vivaro 2019
Opel Vivaro 2019 року

Як вже зазначалося вище, комерційний фургон Opel Vivaro може запропонувати українським покупцям місткий кузов з вантажною довжиною до 4,0 м, з максимальним корисним об’ємом до 6,6 куб. м, а вантажопідіймальність новинки перевищує 1,4 тонни.

Однак вантажні можливості автомобіля вимірюються не тільки цифрами обсягу або вантажопідіймальності, але також і зручністю використання внутрішнього простору. Так, наявність задніх розпашних дверей і правої бічної зсувної дверцяти спрощують навантаження-вивантаження автомобіля, а суцільна металева перегородка між салоном і вантажним відсіком є елементом безпеки для водія і пасажирів.

Крім того, особливо слід відзначити модульну кабіну Flex Cargo, яка істотно розширює можливості трансформації салону. Наприклад, переднє сидіння дозволяє перевозити відразу двох пасажирів – в такому випадку автомобіль є 3-місним (з формулою посадки 1 + 2).

Opel Vivaro 2019
Opel Vivaro 2019 року

Центральна частина спинки пасажирського сидіння може опускатися, завдяки чому можна облаштувати столик для розміщення документів або необхідного обладнання. Крайня частина пасажирського сидіння піднімається вгору, звільняючи місце під додатковий вантаж.

Нарешті, передбачений лючок між вантажним відсіком і пасажирським салоном – в такому випадку можна перевозити навіть 4-метрові довгоміри: водопровідні труби, будівельні куточки, малярські маяки, т.д.




Opel Vivaro Crew Cab – універсальний варіант

Opel Vivaro 2019
Opel Vivaro 2019 року

Новинка Opel Vivaro також пропонується в вантажопасажирському виконанні Crew Cab: і це справжній «універсал» в будь-якій області використання. Завдяки наявності 3-місного заднього сидіння і 2-місного переднього пасажирського сидіння, автомобіль може перевозити одночасно шість чоловік (включаючи водія).

У той же час, максимальний розмір кузова L2 (5,31 м) означає, що навіть в 6-місному варіанті вантажний відсік пропонує корисний об’єм 4 куб. м, і може бути збільшений до 5,5 куб. м при складанні другого ряду сидінь. Вантажопідіймальність версії Crew Cab – 1 170 кг.




Максимум безпеки та комфорту

Opel Vivaro 2019
Opel Vivaro 2019 року

Фургон Opel Vivaro в Україні запропонований в найоптимальнішій комплектації Essentia, яка включає в себе все необхідне обладнання і додаткові опції для безпечних і комфортних поїздок.

Широкий набір сучасних систем – ABS і ESP, контроль «сліпих зон» в дзеркалах заднього виду – гарантують безпеку навіть під час складних погодних умов. Наявність кондиціонера і сенсорного 7-дюймового дисплея (з підтримкою Bluetooth, Android Auto, Apple CarPlay) подарують водієві комфорт в щоденних поїздках.

У свою чергу круїз-контроль допоможе подолати далеку заміську дорогу, а датчики паркування спереду і ззаду забезпечать простоту маневрування на тісних вулицях міста.




Вантажопасажирський автомобіль Opel Vivaro Crew Cab може запропонувати розширений перелік обладнань. Так, в комплектацію даної версії додані: бічні подушки безпеки, функція складання заднього дивана для збільшення корисного об’єму вантажного відсіку.

Таким чином, українським клієнтам відтепер запропоновано новий комерційний фургон, який об’єднує хороші вантажні можливості, потужний і економічний дизель, продуману комплектацію. І все це доступно за максимально привабливою ціною: Opel Vivaro Diesel 2.0 150 Start/Stop AdBlue МКПП-6 Essentia L1 – від 844,9 тис. грн., Opel Vivaro Diesel 2.0 150 Start/Stop AdBlue МКПП-6 Essentia L2 – від 876,1 тис. грн; Opel Vivaro Diesel 2.0 150 Start/Stop AdBlue МКПП-6 Crew Cab L2 – від 1,032 млн. грн.




Мінімум витрат на утримання

Opel Vivaro 2019
Opel Vivaro 2019

Важливо відзначити, що даний автомобіль вигідний не тільки для купівлі, а й в подальшому утриманні.

По-перше, на модель Opel Vivaro діє вигідна гарантія – два роки без обмеження пробігу. По-друге, фургон можна придбати в кредит або лізинг на особливих умовах фінансування. Нарешті, по-третє, вартість сервісного обслуговування зафіксована у всіх дилерів (для однотипного ТО в рамках одного регіону), що дозволяє заздалегідь прораховувати витрати на утримання автомобіля.

До речі, нещодавно Opel представив свій перший комерційний електромобіль Vivaro-e, а також почав продажі мінівена Zafira Life в Україні.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Renault оголосила дату старту продажів Twingo Z.E в Європі

Цікаво, що французький електрокар спочатку стане доступним у Німеччині: в середині серпня автомобіль вже можна буде замовити. А у Франції замовлення прийматимуться з вересня.

Перші поставки очікуються у 2021 року й для перших покупців буде пропонуватися обмежена комплектація Vibes.




Також для електричного Twingo Z.E. виробник розробив ексклюзивний новий колір: Valencia Orange, який згодом з’явиться й на версіях із ДВЗ.

Початкова ціна на комплектації Vibes у Німеччині наразі становить 25 666,21 євро (базова ціна 24 165,05 євро плюс опції).

Renault Twingo Z.E. Vibes limited edition
Renault Twingo Z.E. Vibes limited edition

Проте, важливо сказати, що Renault разом із урядам країн пропонують пакет субсидій на 9000 євро у Німеччини та Франції до 10 000 євро.

Найдешевші базові версії з’являться у четвертому кварталі, а їхнє постачання очікується навесні 2021 року.




Характеристики Renault Twingo Z.E.

Renault Twingo Z.E. Vibes limited edition
Renault Twingo Z.E. Vibes limited edition

Дальність: WLTP: 180 км (112 миль); взимку очікується 110 км (68 миль), WLTP (місто): 250 км (155 миль)

Акумулятор на 22 кВт-год (21,3 кВт-год нетто придатного використання) рідке охолодження, клітини LG Chem, вага упаковки 165 кг, система 400 В

Розгін:

0-50 км/год (31 миль / год) за 4,0 секунди

0-100 км/год (62 миль / год) за 12,6 секунди

Максимальна швидкість 135 км / год (84 миль / год)

Задній привід

Пікова потужність системи в 60 кВт і 160 Нм крутного моменту

Електродвигун Renault R80 – синхронний з обмоткою ротора – виробляється в Клеоні (Франція)

Зарядка змінного струму (онбоард): до 22 кВт (трифазна) або однофазна до 7,4 кВт

Повна зарядка (0-100%) при 7,4 кВт за 4 години

0-80% підзарядки при 22 кВт за 63 хвилини

Ємність багажника: 240 л

Вага від 1,112 до 1,178 кг

До речі інший електрокар Renault переграв Tesla та VW на ринку Європи, у Німеччині вже почався бум на електрокари,

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Джерело: InsideEVs

Skoda почала продажі кросовера Kamiq в Україні

Після міжнародної презентації у 2019 році компактного кросовера Skoda Kamiq, модель вже встигла підкорити як Європу, де отримала зокрема нагороду «Золоте кермо», так й Китай, де була випущена спеціальна комплектація.

Враховуючи, що кросовери чеської марки мають неабиякий успіх й в Україні, було вирішено вивести Kamiq й на наш ринок.




Звісно, Skoda Kamiq має вже традиційний зовнішній вигляд для останніх новинок виробника, але він доповнений динамічними вогнями поворотників спереду і ззаду.

При своїх компактних розмірах Kamiq має обсяг багажного відділення – 400 л, з можливістю збільшення до 1395 л, і рекордний дорожній просвіт у класі – 188 мм.

2019 Skoda Kamiq (Європа)
Skoda Kamiq (Європа) 2019 року

Салон автомобіля має бути звично простором й комфортом. Дизайнери використовували концепцію оновленого інтер’єру, що дозволило зберегти простір у салоні.

Відзначається, що Kamiq матиме новий інтер’єр салону і передові технічні розробки, віртуальну панель приладів розміром 10.25 дюймів, а також широкі комунікаційні можливості з інформаційно-розважальною системою Skoda Connect.




Крім того, Skoda Kamiq має сучасні асистенти безпеки, наприклад, такі як: система контролю дистанції під час паркування, система контролю дистанції попереду з функцією превентивного захисту пішоходів, автоматична система перемикання світла фар та ін.

В Україні кросовер буде доступний для замовлення й придбання з бензиновими двигунами 1.0 TSI, 1.5 TSI, 1.6 МРI, а також дизелем 1.6 TDI, які можуть працювати в парі з механічною, автоматичною і роботизованою коробкою передач.

На початку року стало відомо, що Skoda Kamiq отримав «позашляхову» версію, а для Китаю Skoda представила невелике спортивне крос-купе Kamiq GT.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Telegram та Google News.

Чемпіонат України з кільцевих гонок UTC: Старт у неділю – 28 червня

Примітно, що якщо не брати до уваги гонок у далекій Америці, Чемпіонат України з кільцевих гонок UTC повинен стати першим із чемпіонатів національного рівня, що стартує після вимушеної паузи, котра виникла через пандемію і пов’язаним з нею карантином …

Як й останні кілька років, етап UTC буде складатися з однієї об’єднаної гонки, в якій на трасі одночасно будуть оскаржуватися призові місця відразу в трьох класах: Touring, GT Open і Super Touring.

При цьому для підвищення рівноправності боротьби в двох наймасовіших із них буде використовуватися так звана моно-гума. Примітно, що для заліку «Турінг» цього року вперше будуть використовуватися покришки українського виробника – «Росава». А в тому, що екшену на трасі буде більш ніж достатньо, можна не сумніватися.

Головною інтригою напевно стане дуель двох багаторазових Чемпіонів України – Ігоря Скуза з Андрієм Євтушенком, які виступають на Ford Fiesta.

Можливо, в їхнє протистояння зможе втрутитися й досить швидкий новачок Володимир Дрогомирецький, який вже в свій перший рік виступів неодноразово нав’язував боротьбу лідерам заліку GT Open, здобувши перемогу на одному з етапів …

Наймасовішим обіцяє стати клас «Турінг» – стартове поле лише в ньому одному може нарахувати до 15 машин!

Головним фаворитом тут є Вадим Конончук, який завоював три чемпіонські титули, причому поспіль! …

Ну а чекати залишилося зовсім недовго. Автодром «Чайка» прийме 1-й етап Чемпіонату України з кільцевих гонок UTC у неділю, 28 червня. Старт гонки намічений на 14.30 …

Прес-служба UTC

Фото Денис Сергієнко

Система відеофіксації порушень ПДР почала працювати

Система КАСКАД (комплексна автоматизована система контролю автомобільних доріг), яка до цього кілька місяців вже функціонувала в тестовому режимі, запрацювала в автоматичному режимі з 1 червня 2020 року.




Після презентації системи 12 березня 2020 року запуск був перенесений через обмеженість роботи певних підрозділів Національної поліції та інших організацій, задіяних в процесі роботи системи автофіксації.

Перший порушник

Проте вже у першу хвилину роботи системи було зафіксовано порушення ПДР.

Як повідомив заступник міністра внутрішніх справ Антон Геращенко «першим зафіксованим порушником швидкісного режиму став автомобіль Audi Q7, який рухався Чоколівським бульваром о 00:01 хвилину зі швидкістю 75 км/год при дозволеному швидкісному режимі на цій магістралі – до 70 км/год».

У своєму повідомленні Геращенко зазначив, що власник Audi Q7 тепер отримає лист із повідомленням про правопорушення та QR кодом, за яким можна подивитися відеофайл із місцем і часом події й з інформацією про суть події.




Отримання штрафу

Варто додати, що на сплату штрафу дається пільговий період: якщо штраф буде сплачений протягом 10 днів з моменту отримання повідомлення, то його сума складе 127,5 гривень. Якщо після 10 днів – 255 гривень.

Звісно, так званий «лист-щастя» буде приходити на адресу власника автомобіля, але оперативно про штрафи обіцяють повідомляти черед додаток «Дія».

Також постанову про порушення ПДР, зафіксоване в автоматичному режимі, можна й оскаржити, звернувшись до Департаменту патрульної поліції або до суду.

Проте в разі несплати штрафу, він стягуватиметься через систему Виконавчої служби Міністерства юстиції.




Місця розміщення камер

На даний час система включає 20 камер у Києві та ще 30 камер у Київській області.

Карта відеокамер у Києві

20 приладів розташовані за такими адресами:

  • вул. Олени Теліги, 39
  • Набережне шосе, 4 (навпроти)
  • Дніпровська набережна, перехрестя з вулицею Причальна
  • вулиця Братиславська, 18
  • Чоколівський бульвар, 24
  • Північний міст (в напрямку лівого берегу)
  • Північний міст (в напрямку правого берегу)
  • Броварський проспект. (м. Лівобережна)
  • Броварський проспект/ вул. Будівельників
  • Південний міст (в напрямку лівого берегу)
  • Південний міст (в напрямку правого берегу)
  • проспект Героїв Сталінграда, 25
  • проспект Володимира Маяковського, 56
  • проспект Володимира Маяковського, 65
  • Дружби народів бульвар, 27
  • Дружби народів бульвар, 36
  • Столичне шосе, 58 в напрямку м. Київ
  • Столичне шосе 58, в напрямку м. Обухів
  • Харківська площа / проспект Миколи Бажана
  • Харківська площа / проспект Миколи Бажана

Більше про дозволений швидкісний режим та алгоритм роботи камер можна дізнатись тут.




І хоча до самої системи було чимало питань з огляду на відсутність її узгодження з Держспецзв’язком, проте найкращим способом уникнення «листів-щастя» завжди буде відсутність порушень з боку водія.

Також варто знати, що ВРУ скасувала штрафні бали за порушення ПДР, тобто тепер штрафи можуть накладатися без попередження.

Слідкуйте за останніми новинами на наших каналах у Facebook та Twitter.

Чемпіонат України з кільцевих гонок UTC: Ще трохи почекати!

Епідемії смертоносного вірусу зажадала самоізоляції людей і майже все життя у всьому світу встала на ручне гальмо. Природно це стосується й автоспорту, в тому числі й українського.

Однак тепло прийшло, вірус починає відступати, а разом з цим пом’якшується і карантин. Але відбувається це трохи повільніше, ніж хотілося б нам усім.

Відкриття Чемпіонату України з кільцевих гонок UTC в заплановані терміни просто неможливо.

Проте, якщо все буде йти «на поправку» і з червня проведення змагань буде дозволено, в дійсності старт настільки очікуваного багатьма вболівальниками Чемпіонату України з кільцевих гонок UTC не за горами.

А саме він відсувається рівно на місяць – з останніх вихідних травня, на кінець червня. Тим часом, багато хто з пілотів вже почав тестуватися й ми навіть можемо будувати перші прогнози!

Напевно головним магнітом уваги знову стане клас GT Open, де основною «бойовою одиницею» пілотів є Ford Fiesta. І тут інтрига обіцяє бути.

Після відверто невдачливого сезону, де жоден з етапів для нього не обійшовся без технічних проблем, 5-разовий чемпіон України Ігор Скуз налаштований більш ніж рішуче відновити своє реноме лідера цього заліку.

Однак й Андрій Євтушенко, який минулого року завоював друге за рахунком чемпіонство в GT Open, це крім ще двох титулів в двох «молодших» класах, не збирається так просто «віддавати» титул.

Аналогічно рішуче налаштований і Володимир Дрогомирецький, котрий впевнено нав’язував боротьбу двом фаворитам і посів третє місце за підсумками минулого сезону. При цьому нагадаємо, що в їх часом безкомпромісній боротьбі Дрогомирецький поступився лише пів очка Валерію Жовтоногу.

На жаль, але вже відомо, що сам Валерій пропустить цей сезон. Тим не менш, є шанс того, що за кермом його «Фієсти» поїде інший пілот, і тут всіх може очікувати чималий сюрприз! Однак з огляду на те, що поки нічого не підтверджено «офіційно», в цьому місці доречно поставити три крапки …

Класом нижче знаходиться Touring. У ньому очікується чимале поповнення. Цей залік знову стане наймасовішим, можливо, і з півтора десятками машин на старті тільки в ньому одному! Судячи з усього, балом у «Турінгу» знову буде правити напарник Дрогомирецького – Вадим Конончук.

Цікаво, але на рахунку другого пілота команди «Київ-Південь», що стала чемпіонкою в свій перший же рік існування, три чемпіонські титули, причому поспіль!

Як стало відомо, його головний візаві в особі Сергія Юнашева вирішив «переметнутися» в автокрос. Однак, як кажуть, святе місце порожнім не буває.

Один із найшвидших новачків останніх років – Дмитро Пархоменко, – пропустив минулий сезон. Однак він нарешті-то підготував нову для себе «Калину» і збирається повноцінно виступити в цьому. У разі, якщо Дмитро не зможе нав’язати боротьбу беззастережному лідерові «Турінгу», можна не сумніватися, що його протистояння за подіумні місця з Сергієм Бєляєвим, що також виступає на «Калині», може стати прикрасою UTC-2020.

Нагадаємо, що до анулювання одного з його результатів «постфактум», саме Бєляєв за підсумками року значився бронзовим призером «Турінг» …

Хтозна, можливо в боротьбу за призові місця втрутяться й інші пілоти. Як ніяк в цей клас переходить вся призова трійка з «У-1600», який з набранням чинності нових Технічних вимог припинив своє існування. Останнім в історії Чемпіоном України «У-1600» став Вадим Євтушенко і в його розпорядженні буде оновлена «вісімка».

Не можна забувати, що після перегляду результатів саме Вадим став срібним призером за підсумками минулого року і в самому «Турінгу» …

Крім боротьби в двох вище згаданих класах глядачі напевно будуть раді побачити на трасі й куди потужнішу техніку, особливо «баварців». Так, відомо, що Олег Сокірба вже «прокачав» свою «трійку» і готовий поборотися за вершину подіуму найпотужнішого на сьогодні в Чемпіонаті України з кільцевих гонок заліку Super Touring.

Але, мабуть, серця вболівальників будуть швидше на боці іншої «трійки» – з куди більш класичними формами. Олексій Савчук також модернізував свою «стареньку» 30-ку і збирається виступити на всіх етапах UTC-2020 …

Будемо сподіватися, що залік «Супер Турінг» цього року нарахує достатню кількість учасників й порадує вболівальників не тільки потужними й красивими машинами, а й інтригою на трасі.

Чекати, взагалі, залишилося не так вже й довго – трохи більше місяця. Запасемося терпінням. Повірте, очікування буде виправдано – в цьому немає жодних сумнівів! …

Старт Чемпіонату України з кільцевих гонок UTC

 

Прес-служба UTC

Фото Денис Сергієнко

iRacing: Непростий старт українця в NASCAR

Як ми вже писали, цьогоріч Ігор Романов мав почати свої виступи в EuroNASCAR в складі команди Not Only Motorsport. З нинішнього року в цій європейській серії, яка з 2012-го року санкціонується самим американським NASCAR, а для таких пілотів-початківців як українець перегони проводитимуться в форматі тайм-аттак.

При цьому стартувати вони будуть на тих самих спортивних болідах, що й інші пілоти, але вже в повноцінних гонках. А для «ЕвроНАСКАР-а» це означає очну боротьбу часто, як й в американському «НАСКАР-і» з «фул контакт», тобто, яка супроводжується зіткненнями, не забороненими в даному випадку правилами! …




Поки тільки віртуально

На жаль, але смертоносний вірус і введений в зв’язку з ним карантин, зажадав самоізоляції людей. Він поставив всі ці плани, як самих пілотів, так й організаторів та, природно, уболівальників, на паузу. Ну а на перший план вийшли віртуальні гонки, іменовані також як «сім-рейсинг».

Більшість гоночних серій по всьому світу запустили свої віртуальні аналоги, включаючи і американський NASCAR, а незабаром його приклад наслідувала і його європейська версія. Причому перша гонка EuroNASCAR пройшла не десь, а в самому серці «НАСКАР» – Дайтоні! Правда, тут було відразу три «але».

Перша гонка EuroNASCAR була названа так званим «Прологом» і проводилася поза заліком – тобто стартували в ній пілоти не отримували залікових очок. Друге, стосується самої траси.

У своїй переважній більшості європейських пілоти не мають жодного досвіду виступу на овалах, тим більше на королівському з них – 2,5-мильному суперспідвеї, де середня швидкість на колі перевищує 300 км на годину.

Зважаючи на це їм було запропоновано проїхати не набагато менш знаменитою «дорожньою» конфігурацією «Дайтони».

Тією самою трасою, на якій проводиться другий за значимістю і престижності в світі добовий марафон – «24 години Дайтони», що веде свій родовід із 1962-го року.

Проте, навіть ця дорожня конфігурація «Дайтони» включає в себе як мінімум один повний профільований поворот знаменитого овалу з його бенкінгом у 31 градус. Тому евронаскарівським пілотам все ж довелось нехай і частково, але відчути себе в «американської шкурі». Але, не тільки завдяки профільованому повороту.

Справа в тому, що в програмі iRacing, а саме цей симулятор використовують всі топові американські серії для своїх віртуальних варіантів, просто немає болідів EuroNASCAR, що досить істотно відрізняються від своїх заокеанських прототипів.

Тому «європейці» (хоча серед них в реалії були пілоти з усього світу, включаючи ту ж Америку), нехай і тільки віртуально, «озброїлися» найсучаснішими «наскарівськими» болідами!

А справа в тому, що різниця їхньої потужності становить майже в два рази!

Якщо в «ЕвроНАСКАР-і» пілоти мають у своєму розпорядженні «всього» 400 «конячок» (що вже само по собі поступається лише болідам «Формули 1» і порівняно з «Ф-2» й «ДТМ»), то в «штатах» потужність тамтешніх машин вимірюється 750 силами! Більш того, ще зовсім недавно вона наближалася до 900 к.с., але з огляду на боротьби за безпеку, мотори були серйозно де-форсовано …

А, нехай і віртуально, справлятися з 400 «силами», а тим більше 750 – завдання не з простих. А якщо немає досвіду ні в реалі, не в «Вірту» ?! Саме в такій ситуації опинився українець.

Важко в навчанні? …

Ігор Романов, як й більшість його колег в Україні, аж ніяк не професіонал. До того ж він є пілотом-початківцем, маючи обмежений досвід виступу в реальному житті, але на автомобілях потужністю куди меншою за 200 «коней». Як у будь-якого іншої звичайної людини, у Ігоря є робота, причому не з 9 до 6, а вимагає чимало часу й віддачі. Не кажучи вже про сім’ю.

Тому «гратися» в симулятори раніше у нього не було навіть й думки, не кажучи вже про час!

А з настанням карантину саме останній з’явився, причому з величезним надлишком, у професійних пілотів, та й не тільки у них. Багато пілотів, навіть із тих, хто раніше обходив стороною симулятори, обзавелися такими і «засіли» за віртуальні керма. Хтось зробив це спочатку «від робити нічого», а незабаром почавши виконувати свою роботу, але тепер у віртуальному світі! …

На відміну від багатьох, пандемія не перервала робочого процесу Романова, тому в його випадку «вагонів» часу не утворилося, так само як й свого власного симулятора.

Однак у Ігоря вже був нехай і невеликий, але досвід й, головне, зв’язку з Top Level Motorsport.

Ця українська компанія й одночасно команда, що спеціалізується не тільки на тюнінгу автомобілів, але і підготовці пілотів, включаючи якраз активне використання віртуального гоночного симулятора.

Романов заручився їх підтримкою, за що отримав доступ до сучасних симулятора, що забезпечує і динамічне навантаження на кермо і навіть імітацію вібрації від нерівностей покриття на спортивну «сидушку», максимально наближаючи імітацію до реального життя за кермом.

На жаль, але ось виділити вільний час на багатогодинні тренування повсякденний робочий графік Ігорю так й не дозволив. Тому вчитися йому довелося буквально відразу в бою. Причому мова йшла як про знайомство з абсолютно незнайомою раніше трасою, так й потужної 750-сильною машиною.

Більш того, вважається, що управлятися з симулятором, тим більше при таких потужностях, в чомусь навіть складніше, ніж при аналогічних «вступних даних» у реальному світі! … Тим не менш, цей процес у Ігоря Романова що називається, – пішов відразу.

… а якщо взагалі без «навчання»?

Майбутній український пілот EuroNASCAR зміг вирватися з роботи всього за пару годин до старту гонки, щоб приїхати до друзів в Top Level Motorsport. Хоч трохи, але він потренувався на новій трасі та познайомився з абсолютно новою для себе машиною. Проте, цього вистачило і вже в кваліфікації Романов показав 39-ий час з 48 пілотів. Однак цей час практично ні на що не впливав.

Для своїх віртуальних змагань EuroNASCAR вибрав відмінний від реальних етапів формат, ближче знайомий … картингістів.

Після кваліфікації пілоти розбиваються на три групи. В даному випадку їх виявилося рівно по 16. Потім вони стартували в так званих «хітах» (Heat). Йдеться про короткі – всього на 10 хвилин, – але повноцінні гонки, які й визначають стартове поле головної гонки, протяжність якої становить вже 30 хвилин.

Якщо точніше, то в Фінал виходять топ-10-ки фінішерів із кожного «хіта». Решту ж 18 пілотів чекала ще одна гонка – так званий «Останній шанс» (Last chance). Уже з неї лише топ-6 потрапляла в головну гонку, тоді як інші перетворювалися на глядачів …

Як зізнався сам Ігор, не маючи ані досвіду віртуальних гонок, ані тим більше такої потужної машини, причому ні в реальному, ні в віртуальній площинах, він не мав жодних ілюзій і надій. Проте, – адже потрібно з чогось починати!

На жаль, але в його «хіті» Ігоря розвернуло і в підсумку він фінішував лише останнім. Залишалося сподіватися лише на «Останній шанс».

Українець в ньому стартував з передостаннього ряду – 16-го місця. Потрапити в заповітну топ-6 на той момент здавалося завданням нездійсненним. Тим більше, що попереду Ігоря стартували не тільки такі ж новачки, як й він. Наприклад, в «Останньому шансі» виявився Андер Віларіньо – 3-кратний чемпіон EuroNASCAR і рекордсмен цієї серії за перемогами. У нього їх 22, – всі вони, як і титули, цілком реальні, а не віртуальні …

А ще пробитися в «Фінал» намагався Себастьян Блікемолен.

Після кількох національних титулів у молодших формулах рідний брат ще більш відомого Блікемолена – Джерома, – став 3-кратним чемпіоном Нідерландів у «Кубку Рено Кліо». Останні роки він не без успіху виступає виключно на Porsche категорії GT3 в гонках на витривалість, включаючи заморські, де на рахунку Себастьяна є і перемоги. З минулого ж року він почав виступати в «ЕвроНАСКАР-і». Тому про легке життя в цьому «Останньому шансі» для таких новачків як Ігор мови не могло і бути …

І бій був!

Більш того, ця гонка стартувала відразу ж після його кваліфікаційного «хіта» (третього за рахунком), тому часу на перепочинок у Романова не було. Але, можливо, це зіграло йому на руку. За словами самого Ігоря за кілька годин в симуляторі Top Level Motorsport він «вкотився» і, головне, у нього з’явилася впевненість.

Особливо комфортно Ігор став себе почувати на тому самому «бенкінгу», за яким мріє проїхати хоч раз будь-який, хто захоплений наскарівськими гонками … А тут ще й суперники неабияк допомогли!

Судячи з усього, багато з учасників у перших рядах вирішили буквально сприйняти словосполучення «останній шанс». На першому ж колі відбувається відразу кілька аварій, тоді як українець зміг їх уникнути.

На середині першого кола Романов йшов вже 9-м, а до кінця і зовсім п’ятим!

Попереду Ігоря виявився якраз Блікомолен, що має за своїми плечима не лише 25 років у реальному автоспорті, але й рік в «ЕвроНАСКАР-і», тоді як Віларіньо разом із ще декількома особливо «гарячими головами» вже виявився глядачем. Правда, контакту в результаті не уникнув і українець.

Протягом пари кіл Романов надає пресинг на Себастьяна Блікемолена і він виправдовується.

Нідерландець помиляється на вході в шикану «Автобусна зупинка», яка на «Дайтоні» практично повністю повторює своєю конфігурацією ту саму «зупинку» на легендарній бельгійській трасі «Спа». Себастьяна розвертає поперек дороги й Романов, який прямував за ним буквально по п’ятах, просто не встигає ухилитися і врізається в нього!

Машина українця отримує пошкодження, проте він швидше виходить з цієї ситуації і виявляється вже 4-м!

Тут потрібно уточнити, що в алгоритмах iRacing прописана так звана «модель ушкодження», причому вона реалістична далеко не тільки з точки зору графіки.

Залежно від сили і характеру зіткнення, тут чітко вирахувана й ступінь одержуваного пошкодження. Якщо вона незначна, машина залишається на ходу, але втрачає в швидкості, причому прямопропорційно серйозності пошкодження. Якщо ж вони занадто великі, то «в наказовому порядку» слідує піт-стоп. Причому «сім-рейсеру» доведеться «відстояти» на ньому стільки хвилин, скільки відміряє програма – знову, в залежності від тяжкості аварії …

Машина Романова залишилася на ходу, але неабияк втратила в швидкості, особливо на овальній частини траси. Проте, ще одне зіткнення попереду нього, і українець вже третій, більш того, він повисає на задньому спойлері у суперника, який йде другим!

І все ж нелегко

На жаль, але 10 хвилин цієї гонки пролетіли зовсім непомітно і до обгону не дійшло. Проте! При старті з 16-го місця Романов не тільки потрапив в топ-6 «Останнього шансу», а й виявився на його подіумі, нехай мова йде й про віртуальне місце та кваліфікаційну гонку … Але ж позаду Романова залишилося 15 пілотів, багато з яких вже мають досвід, причому цілком реальних гонок. Однак далі віртуальна фортуна відвернулася від українця.

Фінал Ігорю знову довелося починати з одного з останніх місць, тоді як тут стартувало вже 36 пілотів.

Природно, при такій кількості, та ще й досить вузьких декількох поворотах відразу після старту зіткнення не змусили себе довго чекати.

В один із таких стартових «замісів» (а їх було відразу декілька) потрапила й машина Ігоря, після чого програма відправила його на піт-стоп протяжністю … 39 хвилин. Що називається «гейм овер».

У самій гонці велику її частину лідирував 2-разовий чемпіон EuroNASCAR Алон Дей, на рахунку якого 20 перемог у цій серії і цілком реальні старти і на справжніх американських овальних трасах.

Однак на останньому колі за справжнім наскарівським духом ізраїльтянина буквально посунув, що навіть має свою назву в NASCAR – bump&run, Андре Кастро.

Тим самим саме він виграв в евронаскарівському «Пролозі», що проводився на «Дайтоні».

Ну а за тиждень пілотів EuroNASCAR чекав уже перший заліковий (з очками) віртуальний етап. Причому проводився він не де-небудь, а на британському «Брендс Хетч», та ще й в його короткій так званій конфігурації «інді», що частково нагадує овал.

На думку багатьох, це одна з найскладніших і захоплюючих трас у всій Європі, особливо серія її перших поворотів з перепадом висот і зміною напрямку в чомусь навіть крутіше, ніж та ж бельгійська «Червона вода» …

Після «Прологу» переважна більшість суперників українця, а на 1-й етап їх заявилося вже більше 70 (!), вирушило тренуватися годинами в світ «вірту».

А сам Романов повернувся в реал – до роботи та сім’ї … Повторити успіх у віртуальній Англії в українця не вийшло через очевидні причини.

Управляти 750-сильним «наскарівським» монстром на звивистому 2-кілометровому кільці «Брендс Хетча» ой як непросто, тим більше взагалі без тренувань.

У його кваліфікаційному «хіті» за визнанням самого Ігоря він помилився, вилетівши з траси, ну а в самому початку «Останнього шансу» він знову потрапив у завал, залишившись глядачем …

P.S. або змішані почуття

З огляду на свою завантаженість по роботі Романов не зміг виступити на 2-му заліковому етапі EuroNASCAR, який проходив на ще одній знаменитій американській трасі – «Воткінс Глен». І ця гонка виявилася по-справжньому скандальною. На самому початку «Фіналу» добра половина стартового поля потрапила в аварію, після чого на форумі «евронаскарівців» вибухнула ще й словесний бій! …

Зважаючи на це все, як сказав сам Ігор, у нього залишилося двояке враження не тільки від його дебюту у віртуальних перегонах, а й про них самих.

З одного боку, професійний симулятор, такий як у Top Level Motorsport, дає чималий досвід. Більш того, як зізнався Ігор, після 6 годин на «ковші» на «Дайтоні», хай і віртуальному, він не тільки неабияк втомився, але скинув майже два кг відразу і на наступний ранок все ще важив на кілограм менше, ніж напередодні!

Проте, через брак елементарного – часу для тренувань, разом із розумінням того, що це все-таки віртуальні гонки, Ігор сказав, що не впевнений, що буде продовжувати свій виступ в Е-спорті.

Все ж метою українця є цілком реальні змагання. Тим більше, що в них у нього з’являються не менш реальні партнери, як, наприклад, компанія «Чорнобиль Тур» …

Якщо сезон EuroNASCAR під великим питанням через те, що міжнародне авіасполучення може не скоро відновитися в Європі, то в Україні гонки, швидше за все, зовсім не за горами.

А Ігор Романов є завсідником української версії NASCAR-а – трекових гонок. Їхній засновник – Сергій Григорович Пелешок, – на превеликий жаль, зовсім недавно помер. Однак цей спорт буде жити в пам’ять про нього! В цьому місці ми зупинимося, але обіцяємо повернутися, причому зовсім скоро! …

В’ячеслав Щербина

Фото iRacing і Top Level Motorsport

Renault почала продавати моделі Logan та Sandero з ГБО

З квітня в офіційній мережі Renault стартували продажі моделей Logan та Sandero з ГБО. Про підготовку до цього Motorcar писав раніше.

При цьому пропонується, як придбання нових автомобілів із ГБО, так й встановлення обладнання в офіційній мережі дилерських центрів Renault на вже придбані машини.

ГБО пропонується від італійського виробника BRC Gas Equipment, який працює у сфері альтернативного пального з 1972 року.




Важливо відмітити, що при переобладнанні автомобіля у офіційного дилера зберігається стандартна заводська гарантія 3 роки або 100 000 км пробігу. Також надається гарантія від виробника ГБО – 3 роки або 200 000 км пробігу (залежить від того, що відбудеться раніше).

Компанія Renault в своєму релізі зазначила, що оптимальні налаштування ГБО дозволяють скористатися деякими перевагами використання газу: збереження оливо-паливної плівки на стінках циліндрів, відсутності нагару на свічках запалювання та зменшення навантаження на циліндро-поршневу групу двигуна. Завдяки цьому деталі зношуються повільніше, а отже, і двигун служитиме довше.




Виробник також пропонує проводити технічне обслуговування ГБО одночасно з плановим ТО автомобіля. Це можливо буде зробити у будь-якому дилерському центрі Renault в Україні.

І як завжди, автомобілі марки (в тому числі з ГБО) будуть доступні у кредитних та лізингових програмах Renault Finance.

До речі, нещодавно наша редакція протестувала останні версії Renault Duster та Koleos. З повним оглядом тест-драйву “Дастера” можна ознайомитись тут, а по “Колеосу” поки доступна галерея й незабаром буде детальний огляд.

 

У Формулі 1 розповіли про умови старту сезону 2020 року

Поточний сезон Ф1 ледь не почався із Гран Прі Австралії, куди вже фактично з’їхалися всі команди, але перший етап був скасований прямо перед п’ятничними тренуваннями в Мельбурні.

Пізніше було оголошено про скасування та перенесення ще чотирьох етапів в Бахрейні, В’єтнамі, Нідерландах та Іспанії. Про те що, Гран Прі Китаю не відбудеться у заплановані терміни, стало відомо ще до початку сезону.

А коли прийшов час готувати траси (зазвичай це починається за місяць до етапу) свої етапи скасували в Монако та Баку, а нещодавно в Монреалі оголосили про «перенесення» свого Гран Прі.

Багато промоутерів етапів сподіваються, що керівництво Ф1 знайде місце для «перенесених» Гран Прі у другій половині року, але ж кількість вікендів у році ніхто збільшити не зможе.




Про складність всієї ситуації навколо Ф1 розповів Брон, який зазначив, що чемпіонат не може жити окремим життям від усього світу.

«Епідемія вже зробила серйозний вплив на соціум і економіку, – сказав Брон для Sky Sports. – І це не можна не брати до уваги при виборі моменту для відновлення роботи. Деякі сім’ї та люди, безпосередньо пов’язані з лихом, пережили жахливі трагедії, і ми не можемо недооцінювати цей фактор.

Але також є економічний і соціальний вплив, які вже починають серйозно позначатися. Нам потрібно знайти правильний баланс, який дозволить в певній мірі повернути все в нормальне русло. Спорт – важливий фактор нормального життя людей, він притягує і розважає їх, приносячи безліч позитивних емоцій.

Крім того, у нас працюють тисячі людей, і якщо спорт впаде, всі вони втратять робочі місця.

Ми повинні обрати правильний шлях. Це не той випадок, коли сьогодні все в порядку, а завтра знову ні – або навпаки. Це перехідний період, під час якого ми маємо діяти гранично обдумано, щоб мінімізувати ризики».

Брон підкреслив, що у Ф1 слідкують за ситуацією в різних країнах та розробляють різні варіанти подальших дій.

«Безумовно, ми слідуємо рекомендаціям урядів, – пояснив Росс. – Але думаю, рано чи пізно люди повинні повернутися до роботи. Не знаю, чи буде до цього часу питання вирішене на всі 100%.

Якщо ми будемо чекати 100%-ного вирішення – поки винайдуть вакцину і дадуть її всім людям, – то складно припустити, коли саме таке станеться.

Тому нам потрібно прийняти рішення про те, в який момент буде правильно і справедливо повернути людей на роботу. Вони зможуть продовжувати робити те, що робили раніше – можливо, дотримуючись при цьому суворіших запобіжних заходів».

Також Брон зазначив, що в Ф1 має бути план щодо можливих випадків виявлення COVID-19 у паддоці.

«Якщо раптом виявиться, що в якійсь команді у кого-то виявлено коронавірус, нам буде важливо розібратися, де це сталося – на трасі, на базі? І заздалегідь мати план дій в такій ситуації».

 

Формула 1 може повернутися вже на Гран Прі Монако

За повідомленням італійського видання La Gazzetta dello Sport у четвер (19 березня) має відбутися відеоконференція керівництва Ф1 та керівників команд, аби визначити новий календар на 2020 рік.

Цікаво, що спортивний регламент встановлює, що календар має бути затверджений до 1 січня кожного року, а будь-яка наступна зміна повинна знаходити одностайну згоду учасників.

На даний час, можуть бути розглянути пропозиція старту сезону у Монте-Карло (24 травня) або у Баку (7 червня). Проте в Монако вже розпочали перемовини з Liberty Media щодо перенесення етапу на інший термін, якщо ситуація в Європі за два місяці не нормалізується.

Якщо ж сезон стартує в Монако чи Баку, то далі календар залишатиметься майже незмінним до Бразилії та Монци 6 вересня.

Команди хочуть обговорити можливе зменшення або скасування літньої перерви та проведення 23 серпня Гран Прі Нідерландів, хоча тоді гонка в Зандворті може нашкодити етапу в Спа, яка відбудеться за тиждень.

Альтернативною може бути 16 серпня, за два тижні після Гран Прі Угорщини.

Також Ferrari хоче запропонувати закрити бази команд зараз на відпустки (замість літньої перерви), адже фактично Скудерія вже закрила свої заводи через коронавірус.

За припущеннями італійської преси, також буде обговорений й інтенсивний фініш сезону. Після Гран Прі Бразилії (15 листопада) пропонується провести Гран Прі Китаю (22 або 29), Бахрейну (29 або 6 грудня) та Абу-Дабі (13 грудня). Гран Прі В’єтнаму, який мав дебютувати цього року, буде відкладений на один рік.

Подкаст: Старт сезону Ф1 неможливо відкласти

Звісно, найгарячішою темою залишається «коронавірус» та його вплив на проведення етапів Ф1. Також слухайте в цьому подкасті про скандал із двигунами Ferrari, підсумки передсезонних тестів, прогнози щодо лідерства на першому етапі та сезоні загалом.

Подкаст 81: Старт сезону Ф1 неможливо відкласти

А той, хто дослухає до кінця, дізнається, де дивитися Ф1 цього сезону.

Подкаст 81: Старт сезону Ф1 неможливо відкласти by F1-Ukraine

Подкаст провели Дмитро Левчук та Роман Галімон

Pin It on Pinterest